中國網(wǎng)汽車9月12日訊 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇將于2015年9月11日～13日在天津濱海新區(qū)舉辦，有國家部委領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)集團(tuán)高層、權(quán)威專家學(xué)者等共計700余位國內(nèi)外汽車行業(yè)嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態(tài)•2020產(chǎn)業(yè)愿景與路線圖”進(jìn)行戰(zhàn)略性、前瞻性研討，共同展望汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展宏偉藍(lán)圖。中國網(wǎng)汽車對此次論壇進(jìn)行現(xiàn)場報道。

　　以下是羅蘭貝格企業(yè)管理(上海)有限公司合伙人張君毅與清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全對話內(nèi)容：

　　張君毅：剛才各位分享了很多互聯(lián)網(wǎng)+汽車或者汽車+互聯(lián)網(wǎng)的概念，剛才幾位專家主要在營銷過程中互聯(lián)網(wǎng)對它的營銷，我要說互聯(lián)網(wǎng)對于汽車行業(yè)的變革滲透在方方面面，無論前端產(chǎn)品研發(fā)，到供應(yīng)鏈，都后面制造體系，到最后的營銷以及使用，都是發(fā)生很多的關(guān)系，因為大家現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，很多內(nèi)部企業(yè)做一個汽車，當(dāng)然需要很多產(chǎn)品信息，這些信息是通過深訪、調(diào)研獲得，通過大數(shù)據(jù)，通過云計算，能夠使消費者在不經(jīng)意間把他的偏好反映過去。另外一方面從供應(yīng)商來說，其實汽車+互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)發(fā)生了很多的變化，因為大家沒有任何一個企業(yè)不使用互聯(lián)網(wǎng)，這些已經(jīng)是發(fā)生的。另外一個結(jié)合我們羅蘭貝格到工廠層面，現(xiàn)在說了很多工業(yè)4.0也好，制造2025也好，無不都體現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)、局域網(wǎng)和傳感器系統(tǒng)對于制造的影響，這也是互聯(lián)網(wǎng)帶來新的啟發(fā)。講到后市場的營銷方面，我以羅蘭貝格最近做的案例為例，我們做的新媒體營銷，就是當(dāng)時剛才秦總說的汽車媒體主要是一個媒體介質(zhì)的作用，現(xiàn)在提到了如何拉客、賣車、抓流量，已經(jīng)進(jìn)入到了新的環(huán)節(jié)。而服務(wù)領(lǐng)域也是越來越多，O2O各種方式，上門維修等等。

　　但在此之外，剛才任總也分享了，比如我們的金融方面甚至保險方面一系列東西，都體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)對于整個企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈價值的促進(jìn)，而這個促成可能不一定是加法，或者是乘方，或者立方的作用，我自己以前看過一本書，是IBM在十年前寫過一本書叫《普及計算》，說的意思在任何環(huán)境當(dāng)中，計算能力的增加都對產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生很大的影響，不是誰顛覆誰的問題，而是誰影響誰，互聯(lián)網(wǎng)在思維上面，給企業(yè)帶來很大的沖擊。特別是在產(chǎn)品方面，過去我們做產(chǎn)品，為什么三年五年的開發(fā)周期，是因為我們規(guī)劃好，很多弄好以后，一步一步更新，而互聯(lián)網(wǎng)發(fā)生和發(fā)展是不一樣的，一個月產(chǎn)生一個產(chǎn)品，現(xiàn)在做任何互聯(lián)網(wǎng)投資的時候，沒有給風(fēng)險投資人說，我投這個企業(yè)，甚至已經(jīng)有人不再投這個業(yè)態(tài)，很多互聯(lián)網(wǎng)公司，他在生命周期各個過程當(dāng)中，他所從事商業(yè)模式都在發(fā)生根本的一些變化，不斷在演進(jìn)。那怎么辦？汽車企業(yè)也是這樣，汽車企業(yè)面臨這樣一些挑戰(zhàn)，我們需要學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)公司不斷自我挑戰(zhàn)，不斷演進(jìn)的方式，而且我們也要接受互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)當(dāng)中的一個跨界合作和生態(tài)圈，非常同意張院長提到的叢林的概念可以說，同樣企業(yè)當(dāng)中有叢林，有長得快，有長得慢，更多是生態(tài)圈，從上下游的發(fā)展，其實企業(yè)和企業(yè)之間互相之間的競合，互相之間的發(fā)展其實完全沒有到一個定論的時候，有很多機會。我覺得今天也是非常好的機會，大家能夠在一起談這樣的事情。

　　其實互聯(lián)網(wǎng)公司也好，汽車公司也好，大部分都是我們客戶，我簡單講一下。在互聯(lián)網(wǎng)加入汽車后端營銷這個領(lǐng)域，它的變革是很深遠(yuǎn)，不僅僅是一些互聯(lián)網(wǎng)嵌入到了汽車銷售過程，從主機廠來說他們整個營銷方式、流程，以及甚至于零售終端業(yè)態(tài)也在隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)生根本的改變。在中國，我們的地價這么高，4S店的發(fā)展，我不能說全面的虧損，因為今天早上說90%虧損，這個數(shù)字我也不贊同，但是是出現(xiàn)了一些問題。在這個問題發(fā)生的情況下，全球的主機廠，包括一些國外的客戶，已經(jīng)開始反思，面向未來的零售模式該是怎么樣，這個零售模式既不是說完全推翻4S店，也不是說完全走到線上，因為汽車互聯(lián)網(wǎng)，汽車電商，不是我們現(xiàn)在提的話題，10年前、20年前，兩次互聯(lián)網(wǎng)都提過，只是因為條件不成熟而失敗了。現(xiàn)在很多汽車企業(yè)，他可能是一種融合性的零售模式。

　　大家可以看到，在汽車銷售過程當(dāng)中，第一個環(huán)節(jié)是獲取信息，在獲取信息過程當(dāng)中，10年前我們是通過報紙，平面媒體是我們主要的獲取渠道，現(xiàn)在70%以上的人獲得汽車信息都是在互聯(lián)網(wǎng)上，這也是一個潛客的挖掘，現(xiàn)在汽車之家也好，新浪也好，大家都做的不錯，幫助主機廠獲得很多客戶。試乘試駕，物理上有很多投入和支持的，雖然現(xiàn)在很多是由4S店去做，我們也發(fā)現(xiàn)有很多O2O的公司，再往下走是支付，后面交車環(huán)節(jié)，大家都知道最大痛點是什么時候，很多時候我沒有時間到4S店去，一個代駕公司可以去幫助你，所以在這樣的環(huán)境下，過去完全圍繞4S店設(shè)計的那種銷售流程，就已經(jīng)變革了。同樣的變革發(fā)生在服務(wù)上面，我們看到這么多O2O的模式，包括在B2B汽車配件領(lǐng)域也好，或者B2C，4S店跟獨立的連鎖店發(fā)生合作共贏，來打造這樣的生產(chǎn)體系，所以主機廠意識到這個問題，互聯(lián)網(wǎng)公司也看到這樣的機會，大家共同去營造新一代汽車生態(tài)圈，這里邊可能是主機廠，也可能是經(jīng)銷商，做4S店大的經(jīng)銷商集團(tuán)他們也在做跨品牌一些互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)。同樣的互聯(lián)網(wǎng)公司當(dāng)然首當(dāng)其沖，我們也有很多先進(jìn)的案例。

　　但不管怎么樣，我們相信我能夠做的判斷是，互聯(lián)網(wǎng)滲透的比例在未來汽車整個生命周期當(dāng)中越來越多，而4S店從長遠(yuǎn)來看，它還會是一個汽車銷售的組成部分，但一定不會像現(xiàn)在絕對的部分。放眼時間更長，可能我們覺得包括甚至于這些店面的模式，也都會發(fā)生根本性的一些轉(zhuǎn)變，但是這個需要時間，同樣這個也需要周邊對應(yīng)一個生態(tài)環(huán)境，包括政策環(huán)境，能夠允許它發(fā)展到什么程度。

　　汽車+互聯(lián)網(wǎng)實際上是主流，第二個我也必然相信未來有汽車企業(yè)會成為互聯(lián)網(wǎng)公司代工廠，這是因為在產(chǎn)能過剩的情況下，如果自己定單吃不飽，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)由于各種原因，資質(zhì)原因、需求原因、投資原因，請汽車企業(yè)做代工，沒有人會不去做。