要說最近圈子里有什么好玩的人和事，徐和誼那張大嘴絕對能算得上一號。10月14日，在中國汽車智能化峰會上，北汽集團(tuán)董事長徐和誼表示，力爭在明年北京國際車展上推出一款可供試乘試坐的無人駕駛汽車。大嘴一張，四座皆驚。

　　無人駕駛，聽上去絕對是高大上的玩意，可是就連大洋彼岸牛氣十足的美帝都玩不好，老徐和北汽又哪里來的底氣，難道就憑他找了樂視這么個外行的合作伙伴？還是憑借他那一腔熱血的激情和妄想？哦不，是理想！而我們還真就指望他真能玩出點新鮮花樣來。

　　其實，無人駕駛在原理上并不復(fù)雜。無非就是通過數(shù)字互聯(lián)技術(shù)來完成汽車實時定位、路況實時勘測以及設(shè)備間的實時溝通等任務(wù)，正如手機(jī)定位一樣，是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。由此，我一直堅信，國內(nèi)車企和IT企業(yè)聯(lián)手，推出個原理樣車，并非難事。所以，我們倒不用為老徐到時候拿不出樣車，丟人現(xiàn)眼而擔(dān)心。

　　但是，做出原理樣車，離實際使用還遠(yuǎn)得很。谷歌的無人駕駛汽車已經(jīng)測試長達(dá)六年之久，行駛200萬英里左右，仍未獲得質(zhì)的突破，由此可見落地難度之大。一般來看，無人駕駛需要解決的問題主要包括汽車本身的無人化控制，相關(guān)的社會基礎(chǔ)建設(shè)配套，以及車與基建配套、車與車、車與人之間的信息交互問題。這一切，都不可能由汽車企業(yè)單獨完成，就像汽車是車企造的，但公路和加油站卻都不可能是車企造的，駕駛培訓(xùn)也不可能是車企做的。真正的無人駕駛，需要動用整個社會資源來與之匹配，而這個過程將極為漫長，所以即使有了原理樣車，實用意義也不大。

　　雖然沒有實用意義，但對于無人駕駛汽車的研究和技術(shù)投入能夠?qū)⑵嚭婉{駛的外延無限擴(kuò)大，具有極為顯著的戰(zhàn)略意義。換句話說，無人駕駛指出了汽車發(fā)展的一個重要方向，在這個方向上的行軍，能夠提振中國汽車行業(yè)的士氣。畢竟，如果在無人駕駛這種高大上的領(lǐng)域能夠小有所成，聽上去將極有面子，雖然這看上面子更像是在作秀，但適當(dāng)?shù)淖餍阋彩欠浅Ｓ斜匾摹?/p>

　　最重要的是，無人駕駛的研發(fā)，必然會推動車聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。就算無人駕駛永遠(yuǎn)只能停留在夢想的層面，但在逐夢的過程中必然會不斷取得某些核心技術(shù)的突破，正如人類追求“永動機(jī)”，千百年來沒有一例成功，但在制造永動機(jī)的嘗試中，產(chǎn)生了許多天材的機(jī)械杰作，給整個社會生活、工業(yè)制作帶來顛覆性的變化。所以，追求無人駕駛，會不斷推動中國汽車工業(yè)的發(fā)展，而消費者能夠更多地享受到汽車技術(shù)突破帶來的便利。

　　所以說，北汽做無人駕駛，不能簡單的論斷它是披著理想外衣的妄想，還是長著妄想翅膀的理想，或是一場中國官員擅長的政績秀。是耶非耶，在于如何看待這個問題，即便國內(nèi)車企永遠(yuǎn)都搞不出來無人駕駛，但只要能夠客觀上推動汽車技術(shù)在不斷進(jìn)步，于愿足矣。