一條寬度不足70厘米的自行車道，最近引起了沈陽市民的關注。讓人們開始注意城市自行車一族每天不得不面對的無奈現(xiàn)實：被機動車道壓縮得越來越窄甚至消失了的非機動車道，被停在路邊的汽車隨意“斷頭”的非機動車道……。

　　騎行就像走鋼絲，偏一點就出界了

　　近年來，城市里的汽車道路越來越寬，而行人和非機動車的空間卻越來越窄，有的道路更是很難看到自行車道和其他非機動車道。

　　家住沈陽市和平區(qū)和平南大街的鄭女士每天騎車上下班，她自嘲“車把長66厘米的自行車在寬70厘米的自行車道上騎行就像走鋼絲，偏一點就出界了。”

　　這條寬度不足70厘米的自行車道旁，記者看到，和平南大街砂陽路南的道路為雙向四車道，最窄的自行車道位于路東，從機動車道白線外側到路邊黃線內側之間的距離最窄不足70厘米，即使算上黃線的寬度，也不超過90厘米。

　　盡管沈陽這條自行車道只有200米左右的長度，但還是給騎車市民帶來了不便。我國1995年施行的《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》明確規(guī)定，自行車道每條寬度宜為1米，靠路邊的和靠分隔帶的一條車道應加0.25米。

　　對于目前和平南大街部分路段的自行車道寬度不符合“國標”的狀況，沈陽市規(guī)劃和國土資源局相關人員表示，這樣的狀況在沈陽其他道路上也存在，如果這一道路狀況的調整改造能夠納入城建計劃，規(guī)劃部門就會相應根據(jù)程序進行審批。

　　像沈陽這樣僅有70厘米寬的自行車道并不是孤例。之前就有網(wǎng)友在西安市未央路發(fā)現(xiàn)了一條距離人行道臺階僅有10厘米左右的自行車道，并調侃稱這是“世界上最窄的自行車道”，以及天津僅夠兩輛自行車并排勉強騎行的“自行車道”。

　　騎車感到緊張，安全風險加大

　　我國是自行車大國，部分國人對自行車的依賴程度比較高。即便城市道路修得再好，汽車再多，自行車仍然是很好的短程交通工具。

　　然而，隨著機動車的急劇增加，自行車一族的安全風險不斷增加。在今年9月，沈陽于洪區(qū)西江街附近發(fā)生一起交通事故，一輛大罐車轉彎時撞上了騎行愛好者，造成騎車人當場死亡。

　　在沈陽皇姑區(qū)淮河街，由于附近小區(qū)較多，道路兩邊的非機動車道儼然成了機動車停車場。來往的自行車幾乎都被擠上了機動車道。如果是靜態(tài)地停放在非機動車道上危險性還不大，騎車人最怕的是，在行駛過程中突然一腳剎車，停在了路邊。如果在它身后的騎車一族反應稍慢，很有可能連人帶車就撞了上去。

　　常年騎車上班的張先生向記者訴苦，十年前騎自行車的人很多、陣容龐大，騎起來感覺很踏實。但現(xiàn)在不一樣了，騎車的時候精神十分緊張，畢竟，他們要不斷面對機動車可能給他們帶來的危險。

　　留住自行車道，倡導綠色出行

　　“現(xiàn)在的自行車道要么被侵占，要么就沒有了，路越騎越窄，有時甚至感到無路可走。”本打算靠騎車上班來鍛煉身體的市民李偉告訴記者，剛剛過去的夏天，他上班路上只騎過5次自行車。其余時間里，這輛價格不菲的自行車只能在公園里陪伴他。

　　沈陽建筑大學管理學院院長劉亞臣教授說，都市交通應該保證自行車的道路通暢，大力提倡使用自行車。因為在所有的交通工具中，騎自行車是最節(jié)能的，既是零排放，又是零能耗，還可以鍛煉身體，應該倡導節(jié)能環(huán)保的生活理念。

　　“在歐美一些國家，自行車大行其道，人們熱衷于這種方便而環(huán)保的出行方式。”劉亞臣說，在荷蘭，城市交通系統(tǒng)甚至還給騎自行車者優(yōu)于開車者使用道路和綠燈先行權。一些交通信號允許騎車者先于汽車行駛。

　　劉亞臣說，國外先進經(jīng)驗表明，局部的道路拓寬無助于解決整個城市的暢通問題。同時，多使用自行車可減少交通擁塞和鋪路用地。一輛汽車占用的路面一般可以容納6輛自行車，而一輛汽車停車所占用的空間則可使20輛自行車停放。

　　專家建議，城市道路規(guī)劃要充分考慮自行車道等慢行交通系統(tǒng)的設置，在空間上預留相應路幅寬度；同時，這一交通系統(tǒng)的后期維護也要加強，以保證非機動車通行的舒適、安全。