時(shí)間：2015年4月19日

　　地點(diǎn)：上海外灘茂悅大酒店 207會(huì)議室

　　被采訪人：大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼教授(Prof. Dr. Jochem Heizmann)

　　海茲曼：各位媒體朋友，大家早上好！

　　正如大家所知，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)深耕三十年，和中國(guó)的汽車工業(yè)共成長(zhǎng)，也是中國(guó)汽車工業(yè)領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。在我看來(lái)大眾之所以能在中國(guó)保持著領(lǐng)先地位是兩個(gè)方面的原因：一個(gè)是我們?cè)趧?chuàng)新力很見長(zhǎng)，在中國(guó)的研發(fā)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了2700多人，而且這個(gè)規(guī)模還在擴(kuò)大。另外我們?cè)谥袊?guó)有前瞻性的視角，這也是在我們?cè)谥袊?guó)處于領(lǐng)先地位的主要原因。我主要說(shuō)的是新能源汽車、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等更加創(chuàng)新的領(lǐng)域大眾集團(tuán)的策略以及規(guī)劃。 在今后的五年間，從現(xiàn)在到2019年，大眾集團(tuán)會(huì)在中國(guó)總投入220億歐元，主要是研發(fā)和增產(chǎn)方面的投入。這一筆沉甸甸的投資也會(huì)使我們的產(chǎn)品和生產(chǎn)設(shè)施更加具有綠色、環(huán)保和可持續(xù)性。

　　關(guān)于新能源車的戰(zhàn)略，去年上海的活動(dòng)當(dāng)中我們正式發(fā)布，在中國(guó)我們會(huì)推出二十多款新能源車型，多數(shù)會(huì)實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。在這二十余款新能源車的基礎(chǔ)之上我們進(jìn)一步進(jìn)行了調(diào)研，現(xiàn)在可以明確和大家宣布，今后四到五年我們會(huì)實(shí)現(xiàn)十五款新能源車的本地化生產(chǎn)。

　　此外我們還會(huì)有二十余款進(jìn)口的新能源車型供中國(guó)消費(fèi)者選擇。隨著我們這一規(guī)劃進(jìn)入部署階段，預(yù)計(jì)到2020年我們?cè)谥袊?guó)新能源車的銷售會(huì)達(dá)到幾十萬(wàn)的規(guī)模。

　　說(shuō)到新能源車的本地化我們推行的是全面的本地化，新能源車的模塊和零配件都可以在中國(guó)生產(chǎn)。我們?cè)诹悴考矫嫒娴谋镜鼗c我們的產(chǎn)量、銷量也直接掛鉤。

　　除了投資規(guī)劃之外大家也許也了解到，2019年我們的產(chǎn)能會(huì)擴(kuò)大到500萬(wàn)輛。到2019年我們?cè)谥袊?guó)員工，包括合資企業(yè)直接雇傭的員工總數(shù)會(huì)達(dá)到12萬(wàn)人。

　　最后，我想談?wù)勂髽I(yè)社會(huì)責(zé)任。企業(yè)社會(huì)責(zé)任是大眾集團(tuán) 態(tài)度的體現(xiàn)，是我們企業(yè)文化當(dāng)中非常重要的核心價(jià)值觀。去年大眾集團(tuán)宣布在中國(guó)對(duì)慈善、公益事業(yè)總投入五千萬(wàn)元，其中一項(xiàng)非常重要的工作就是“兒童安全行動(dòng)”，這是我們集團(tuán)社會(huì)責(zé)任工作當(dāng)中的重要項(xiàng)目，不僅僅涉及到我們相關(guān)領(lǐng)域的投入，也會(huì)涉及到我們?cè)趦和踩I(lǐng)域產(chǎn)品的全面提升。除兒童安全之外我們也有和中國(guó)青少年足球發(fā)展有關(guān)的項(xiàng)目，在支持災(zāi)后重建方面，我們也會(huì)繼續(xù)履行我們的承諾。

　　談到企業(yè)社會(huì)責(zé)任、社會(huì)公民，大眾是一個(gè)非常實(shí)在的企業(yè)，相關(guān)的投入 主要是我們通過(guò)真真切切落地的項(xiàng)目，確保企業(yè)社會(huì)責(zé)任的工作可以落到實(shí)處。

　　除了剛剛所述相關(guān)活動(dòng)之外，我們和中國(guó)領(lǐng)先的大專院校也開展了很多的項(xiàng)目，在青年人教育方面也盡了自己的綿薄之力，在文化交流方面我們也在不遺余力的推動(dòng)中德兩國(guó)文化的交流。不僅僅是大眾中國(guó)，整個(gè)大眾集團(tuán)都在努力推進(jìn)社會(huì)公益方面的工作。

　　問(wèn)：大眾今年一季度的銷量不是很理想，一月份還出現(xiàn)了下降，一汽-大眾截止到三月份多款車型銷量下降的也比較厲害。這個(gè)原因是什么？這個(gè)下降趨勢(shì)是否會(huì)持續(xù)全年？您對(duì)全年的市場(chǎng)預(yù)期是怎樣的？

　　海茲曼：說(shuō)到市場(chǎng)走勢(shì)以及大眾在中國(guó)第一季度的業(yè)績(jī)，首先我強(qiáng)調(diào)的是我們會(huì)更關(guān)注乘用車市場(chǎng)，一季度中國(guó)的乘用車市場(chǎng)增速是15%，這是一個(gè)令人驚訝的增長(zhǎng)。而大眾并沒(méi)有跟上15%乘用車市場(chǎng)如此之快的增速，原因如下：

　　第一個(gè)原因是我們正在推出若干新的車型，生產(chǎn)線也處于切換和增產(chǎn)的過(guò)程中，包括新速騰以及凌渡，新的車型推出也影響到了我們的增速。

　　第二個(gè)原因也是更為重要的原因，乘用車市場(chǎng)的增長(zhǎng)是來(lái)自于若干細(xì)分市場(chǎng)，有些細(xì)分市場(chǎng)是大眾集團(tuán)沒(méi)有參與到的細(xì)分市場(chǎng)。

　　第一季度中國(guó)乘用車增長(zhǎng)最快的兩個(gè)市場(chǎng)，一個(gè)是低價(jià)SUV市場(chǎng)，另外一個(gè)是低價(jià)的MPV。這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都是大眾沒(méi)有參與到的，我們?cè)谠撌袌?chǎng)沒(méi)有對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品。但從另外一個(gè)方面來(lái)講，對(duì)于大眾參與到的領(lǐng)域和細(xì)分市場(chǎng)我們正在穩(wěn)步擴(kuò)展。

　　問(wèn)：關(guān)于第一季度大眾以及其他廠商都采取各種降價(jià)策略，這是否會(huì)是一個(gè)全年的趨勢(shì)？

　　海茲曼：其實(shí)價(jià)格的挑戰(zhàn)是一個(gè)常態(tài)，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)以及其他工業(yè)都是一樣，根據(jù)市場(chǎng)的總體走勢(shì)，采取適應(yīng)性的策略來(lái)確保廠商在市場(chǎng)上存活并發(fā)展。但我要強(qiáng)調(diào)的是：價(jià)格因素只是總體因素中的一部分，我們還是應(yīng)該花更多的精力向車主以及消費(fèi)者強(qiáng)調(diào)整體的擁有成本。

　　我們希望車主能夠在考慮購(gòu)置價(jià)之外也考慮其他同樣重要的因素，比如車輛的裝備、配置水平以及該車型二手車殘值水平，以及可變成本比如油耗等因素。在每一款新的車型研發(fā)中我們對(duì)于油耗給予很多的關(guān)注，很快我們會(huì)揭曉在中國(guó)本地化生產(chǎn)的新高爾夫GTI，油耗進(jìn)一步降低25%，這都是實(shí)實(shí)在在的進(jìn)步。

　　最后我想強(qiáng)調(diào)一下二手車殘值的重要性，在很多汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，一輛二手車的殘值水平對(duì)于車主來(lái)說(shuō)是總擁有成本當(dāng)中很重要的一個(gè)因素。我相信對(duì)于中國(guó)的消費(fèi)者也會(huì)慢慢領(lǐng)會(huì)到二手車殘值的重要意義，而大眾在二手車殘值方面一直有很好的口碑。在中國(guó)的道路上一輛大眾車開到二到四萬(wàn)公里之后，其靜音性、顏色、零部件尺寸等穩(wěn)定性都保持的很好。

　　說(shuō)到這里我想在中國(guó)和歐洲的消費(fèi)習(xí)慣之間做一個(gè)比較，如果一個(gè)歐洲車主不能負(fù)擔(dān)一款全新車型，他或者考慮買一個(gè)低價(jià)的新車，或者買一個(gè)靠譜的二手車。而大眾的二手車品質(zhì)保持的很好，總體是很受車主歡迎的。我想在中國(guó)的車主不久也會(huì)有這樣的心理和選擇。

　　問(wèn)：您作為中國(guó)NV100的成員，您覺(jué)得中國(guó)新能源汽車推廣核心的問(wèn)題是什么？上一次采訪的時(shí)候您提到充電標(biāo)準(zhǔn)這個(gè)事情很重要，現(xiàn)在有什么新的進(jìn)展？第二個(gè)問(wèn)題是關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)，大眾在中國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)有一個(gè)什么樣的規(guī)劃，車聯(lián)網(wǎng)造車方面您怎么看待汽車制造商和IT企業(yè)之間關(guān)系？大眾在與IT企業(yè)合作方面有什么經(jīng)驗(yàn)？

　　海茲曼：回答您的第一個(gè)問(wèn)題。新能源車的推廣毫無(wú)疑問(wèn)要注重客戶使用環(huán)節(jié)的便利性，一個(gè)是駕駛里程，一個(gè)是充電方式的普遍性，還有一個(gè)是舒適性。綜合各種因素，對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，我們?cè)谥卸唐谥魍撇咫娛交旌蟿?dòng)力，一方面可以實(shí)現(xiàn)充電，一方面駕駛過(guò)程中如果電池沒(méi)電可以很快切換到內(nèi)燃機(jī)，從使用的便利性來(lái)說(shuō)在中短期很適合中國(guó)市場(chǎng)。

　　在純電動(dòng)車的發(fā)展上，需要在電池組技術(shù)上尋求突破，特別是能量密度上尋求突破。純電動(dòng)車發(fā)展中的第二個(gè)挑戰(zhàn)就是電池的成本問(wèn)題，造任何一輛車都要確保有一個(gè)合理的成本，在大眾內(nèi)部對(duì)于電池的成本控制都有一個(gè)高度的關(guān)注，不僅僅是純電動(dòng)車還是混合動(dòng)力車，我們都是在想方設(shè)法降低電池的成本。

　　總之，在電池基礎(chǔ)上我們會(huì)進(jìn)一步期待在電池組技術(shù)以及能量密度方面有所突破，最終使電池的成本上有壓縮，這是我們共同希望達(dá)到的結(jié)果。

　　說(shuō)到充電標(biāo)準(zhǔn)我認(rèn)為一個(gè)非常關(guān)鍵的地方是快充的標(biāo)準(zhǔn)，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)在推動(dòng)和開展，但至今沒(méi)有拍板。我覺(jué)得方向是正確的，但要盡快實(shí)施，確保在中國(guó)的任何地方都是同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　除了在充電器、插頭在尺寸上的物理幾何標(biāo)準(zhǔn)之外，另外一個(gè)是必須要具備集成性，易用化。說(shuō)到快充尤其是高壓環(huán)境下的快充有一定的風(fēng)險(xiǎn)，不過(guò)在市場(chǎng)上我們確實(shí)有方法克服高壓環(huán)境下充電的安全問(wèn)題，確保不會(huì)漏電，我們會(huì)盡快確保這些方案落實(shí)。

　　回答您的第二個(gè)問(wèn)題，車聯(lián)網(wǎng)毫無(wú)疑問(wèn)對(duì)于汽車工業(yè)的重要性日益凸現(xiàn)，大眾集團(tuán)在內(nèi)部也在車聯(lián)網(wǎng)的各個(gè)方面進(jìn)行科研。既包括駕駛員輔助功能，通過(guò)駕駛員輔助功能可以使駕駛的安全性和舒適性進(jìn)一步提高。比如說(shuō)在意外的情形當(dāng)中，當(dāng)車輛可以偵測(cè)到前方的緊急情況會(huì)出現(xiàn)事故，通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)可以使車輛實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。 隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，包括信息點(diǎn)以及周邊可用的停車位等信息都會(huì)很有效的推送到車輛當(dāng)中。

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，大家比較感興趣的就是自動(dòng)泊車這一功能。在中低速普通道路上的自動(dòng)駕駛我們也已經(jīng)儲(chǔ)備了相關(guān)的技術(shù)，在實(shí)現(xiàn)中低速自動(dòng)駕駛方面我們會(huì)確保高度安全性。在五月底CES展會(huì)在上海舉辦，到時(shí)候奧迪和大眾品牌會(huì)參展，介紹車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛方面我們的突破，希望大家到時(shí)可以參觀。

　　在國(guó)際上我們和Google合作，在中國(guó)我們也和地圖以及IT領(lǐng)域企業(yè)進(jìn)行了合作。說(shuō)到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與整車廠在定位上的差異，這是一個(gè)各有所長(zhǎng)互相補(bǔ)充的關(guān)系。在智能設(shè)備的使用，以及智能設(shè)備和車輛設(shè)備信息流方面IT企業(yè)更擅長(zhǎng)，可以使智能化功能的使用更具舒適性。但談到的車輛駕駛，自動(dòng)駕駛等安全相關(guān)的功能我們整車廠更見長(zhǎng)。

　　問(wèn)：目標(biāo)確定2020年新能源車幾十萬(wàn)的容量，這對(duì)于電池的需求很大。全世界最先進(jìn)、產(chǎn)量最大的電池供應(yīng)商都分布在亞洲，尤其是日本和韓國(guó)。在新能源車時(shí)代來(lái)臨的時(shí)候中國(guó)本土的電池供應(yīng)商有多少機(jī)會(huì)的會(huì)納入到大眾的供應(yīng)鏈？

　　海茲曼：在電池供應(yīng)商方面我們已經(jīng)有比較明確的合作伙伴，兩個(gè)韓系的供應(yīng)商，三星和LG，這兩個(gè)供應(yīng)商也在逐步實(shí)現(xiàn)電池組在中國(guó)的本地化生產(chǎn)。我們的大門對(duì)于所有廠商都是敞開的，只要供應(yīng)商可以達(dá)到大眾集團(tuán)在電池方面的技術(shù)規(guī)劃、使用周期和能量密度的規(guī)范就可以考慮。

　　大眾集團(tuán)對(duì)于電池的諸多因素一直是有很高的標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在能量密度上的要求高，這對(duì)于電池的尺寸和重量就有約束性。另外是使用周期，電池在使用了幾年之后充電率可以達(dá)到多少，是否可以實(shí)現(xiàn)八年不換電池的目標(biāo)。這都是我們要考慮的因素。因此除了能量密度要求，除了電池使用壽命的要求之外我們就會(huì)考慮一個(gè)成本因素，如果中國(guó)的電池供應(yīng)商可以在這些方面競(jìng)爭(zhēng)力凸顯的話，我們完全會(huì)考慮。

　　問(wèn)：除了低端的SUV以及MPV之外，中國(guó)還有一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)是七座SUV市場(chǎng)，大眾什么時(shí)候會(huì)引入這些車類的產(chǎn)品？另外，大眾增資股比之后會(huì)對(duì)一汽大眾合資企業(yè)帶來(lái)哪些支持和投入？

　　海茲曼：您提到了七座SUV我們看成是七座MPV，這方面我們正在進(jìn)行密切調(diào)研和相關(guān)研發(fā)。說(shuō)到一汽大眾股比擴(kuò)大的問(wèn)題，在股比擴(kuò)大之后會(huì)對(duì)合資企業(yè)的投資，并在相關(guān)的項(xiàng)目開展上，尤其是新能源車方面我們會(huì)上馬更豐富的項(xiàng)目。下周二我會(huì)飛長(zhǎng)春，到時(shí)在戰(zhàn)略層面會(huì)有更深入的探討和部署。

　　問(wèn)：中國(guó)整個(gè)經(jīng)濟(jì)增速都在趨緩，中國(guó)汽車市場(chǎng)今年一季度的增速同比也是回落的。在這樣的情況下，海茲曼教授您認(rèn)為在中國(guó)最大的挑戰(zhàn)是什么？有什么應(yīng)對(duì)措施？對(duì)于大眾的“低價(jià)車項(xiàng)目”是否會(huì)落在一汽-大眾？具體的產(chǎn)能規(guī)劃是否可以透露一下？

　　海茲曼：關(guān)于中國(guó)總體的經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)，增速已經(jīng)回落，目前可能已經(jīng)低于7%。說(shuō)到中國(guó)的汽車工業(yè)以及乘用車市場(chǎng)增速目前是15%，全年可能達(dá)不到12%的增速，但這也會(huì)遠(yuǎn)大于全球其他地方乘用車市場(chǎng)的增速。

　　說(shuō)到大眾在中國(guó)發(fā)展中的挑戰(zhàn)有如下兩個(gè)：一個(gè)挑戰(zhàn)是更加密切關(guān)注中國(guó)汽車工業(yè)以及不同細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，既要關(guān)心剛剛我們說(shuō)到的若干細(xì)分市場(chǎng)的現(xiàn)狀，也要關(guān)注到其今后的增長(zhǎng)以及可持續(xù)性的問(wèn)題。

　　第二個(gè)挑戰(zhàn)對(duì)于大眾不僅僅是一個(gè)挑戰(zhàn)，對(duì)于我們的友商也是一個(gè)重要的挑戰(zhàn)，那就是在新能源車領(lǐng)域如何降低成本，在保證目前這一量級(jí)的基礎(chǔ)之上如何快速降低成本這是我們共同面臨的挑戰(zhàn)。

　　說(shuō)到“低價(jià)車項(xiàng)目”其重要性對(duì)于大眾越來(lái)越凸顯。我們總體的目標(biāo)是擴(kuò)大我們的產(chǎn)量、銷量，同時(shí)進(jìn)一步鞏固我們?cè)谌蚱嚬I(yè)的領(lǐng)先地位。

　　問(wèn)：您剛剛也談到新能源市場(chǎng)的增長(zhǎng)，SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)對(duì)于A級(jí)車市場(chǎng)的擠壓是很厲害的，大眾在這方面有很大的比重。中國(guó)這樣一個(gè)快速細(xì)分市場(chǎng)的變化是否會(huì)加速大眾對(duì)于SUV的導(dǎo)入？中國(guó)人一直講“運(yùn)勢(shì)”，2006年之前日系車獨(dú)占鰲頭，2006年之后大眾迎來(lái)了飛速的發(fā)展，對(duì)于今后您如何評(píng)判大眾的“運(yùn)勢(shì)”？

　　海茲曼：關(guān)于SUV和A級(jí)車之間的關(guān)系，我們未必是輕視SUV，中國(guó)以及美國(guó)等市場(chǎng)SUV的增長(zhǎng)尤其快。除了整體的SUV細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)非常迅猛之外，SUV也在進(jìn)一步的細(xì)分，包括低端，中級(jí)的和高端的SUV。大眾有非常明確的相關(guān)研發(fā)項(xiàng)目，會(huì)在幾種SUV車型上有所作為。

　　對(duì)于第二個(gè)問(wèn)題我們覺(jué)得“運(yùn)勢(shì)”還是在大眾這一邊的，我們的創(chuàng)新力處于比較領(lǐng)先的地位，我們?nèi)匀辉谂μ嵘约旱母?jìng)爭(zhēng)力，相信未來(lái)屬于大眾。

　　問(wèn)：低價(jià)車方面您是否可以詳細(xì)介紹一下，是否有可能在大眾品牌之外有一個(gè)新品牌來(lái)做低價(jià)市場(chǎng)？大眾品牌在全球一季度的銷量有所下滑，這個(gè)環(huán)境下中國(guó)市場(chǎng)是否會(huì)成為大眾更重要的市場(chǎng)，貢獻(xiàn)更多的銷量？來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)大眾汽車的銷量在全球占一個(gè)什么樣的比例？

　　海茲曼：第一個(gè)問(wèn)題關(guān)于“低價(jià)車項(xiàng)目”以及今后的發(fā)展方向我認(rèn)為有多種可能性，目前我們 “走著瞧”：市場(chǎng)的走勢(shì)要關(guān)注如下幾個(gè)方面，第一，中國(guó)三線到五線城市究竟在低價(jià)車增長(zhǎng)上有哪些差異性，這值得我們進(jìn)一步研究；第二，中國(guó)的“二手車市場(chǎng)”是否可以火起來(lái)；第三，中國(guó)的車主是否會(huì)關(guān)注總體擁有成本；第四，新能源車的發(fā)展趨勢(shì)怎樣。這些因素都會(huì)對(duì)“低價(jià)車”項(xiàng)目產(chǎn)生影響。

　　您的第二個(gè)問(wèn)題可以很快算出來(lái)，去年全球銷量是1000萬(wàn)輛，中國(guó)銷量是370萬(wàn)輛，中國(guó)占到了全球的37%。而且中國(guó)的乘用車市場(chǎng)的增速高于其他市場(chǎng)，所以大眾中國(guó)在大眾全球銷量的占比肯定會(huì)越來(lái)越高。涉及到單獨(dú)的大眾品牌我們可以詳細(xì)計(jì)算一下。 總之，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于大眾集團(tuán)銷售的重要性正在進(jìn)一步的增加，對(duì)于大眾品牌也是如此。

　　問(wèn)：剛剛說(shuō)到增持一汽-大眾股比這個(gè)什么時(shí)候有結(jié)果？上個(gè)月我們公布速騰的召回率是52%，現(xiàn)在是否有一個(gè)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)？有一些消費(fèi)者對(duì)這個(gè)召回結(jié)果不是很滿意，那么我們是否會(huì)面臨一個(gè)二次召回，是否有一個(gè)官方的回復(fù)？

　　2013年大眾DSG召回，今年是速騰召回，您怎么看待這么高頻率的召回對(duì)于品牌的影響，我們應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)和避免此類問(wèn)題的發(fā)生？

　　海茲曼：來(lái)回答您的第一個(gè)問(wèn)題。增持股比我們目前正在評(píng)估，一個(gè)是合資公司新的估值，以及新合同的條款問(wèn)題，都在推進(jìn)當(dāng)中。

　　關(guān)于速騰召回率，我們已經(jīng)達(dá)到了80%的總體召回。4月2日之后我們關(guān)于速騰在中國(guó)各地推出了一個(gè)“專屬通道”，通過(guò)這個(gè)“專屬通道”解答、解決速騰車主的問(wèn)題。目前就我們的觀察，速騰車主的很多問(wèn)題都逐步得到了解決。

　　剛剛您也講到可能有部分的速騰車主不滿意，但我們?nèi)匀皇欠浅Ｕ嬲\(chéng)的通過(guò)召回、技術(shù)支持、配件安裝、專屬通道等方式幫助他們解決遇到的問(wèn)題。我個(gè)人很關(guān)注速騰召回和相關(guān)消費(fèi)者的意見 ，就我目前的評(píng)估并不需要進(jìn)行二次召回。關(guān)于過(guò)去這兩三年間DSG問(wèn)題和速騰問(wèn)題總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，大眾要在今后更快的了解市場(chǎng)的走勢(shì)和車主的呼聲。出現(xiàn)相關(guān)問(wèn)題之后對(duì)于根本原因的分析要更快的推動(dòng)，我們發(fā)現(xiàn)除了技術(shù)方面要必須找到根本原因，此外對(duì)于車主的溝通方面我們要更快速的響應(yīng)，因?yàn)橛幸恍﹩?wèn)題并不是技術(shù)問(wèn)題。

　　對(duì)于大眾汽車集團(tuán)來(lái)說(shuō)我們?cè)谥袊?guó)的目標(biāo)就是高品質(zhì)和高客戶滿意度，在出現(xiàn)了上述危機(jī)之后我們也果斷的采取了措施，組建了專項(xiàng)工作小組，找出4S店在維修當(dāng)中暴露出的問(wèn)題，更貼近車主，從而讓我們對(duì)車主在互聯(lián)網(wǎng)上反映出的問(wèn)題有更快速的相應(yīng)，便于我們更快的發(fā)現(xiàn)和找到根本的原因。

　　問(wèn)：剛剛您提到了“低價(jià)車”的問(wèn)題，尤其是中國(guó)市場(chǎng)。很早大眾的“低價(jià)車”概念就提出來(lái)了，但一直沒(méi)有實(shí)施，這是什么原因？您之前講到大眾在中國(guó)的領(lǐng)先有兩個(gè)先決條件一個(gè)是創(chuàng)新性和一個(gè)是前瞻性，但就“低價(jià)車”項(xiàng)目來(lái)看并沒(méi)有體現(xiàn)出大眾的“前瞻性”的優(yōu)勢(shì)。

　　海茲曼：說(shuō)到“低價(jià)車”項(xiàng)目落地的問(wèn)題核心在于大眾要在一貫堅(jiān)持的高質(zhì)量和低價(jià)格兩個(gè)方面中找到一個(gè)平衡點(diǎn)。