歐洲次貸危機(jī)爆發(fā)5年后，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)快速?gòu)年庼仓凶吡顺鰜?lái)。

　　2014年的巴黎國(guó)際車展，是我們觀察歐洲汽車業(yè)最理想的窗口，而其交上來(lái)的答卷無(wú)疑是令所有人振奮的——30余個(gè)汽車品牌的約60款新車齊登場(chǎng)，歐洲車企和車型是本屆車展的絕對(duì)主角，而從各大品牌主推的車型來(lái)看，新能源汽車、智能互聯(lián)網(wǎng)汽車、低能耗經(jīng)濟(jì)型轎車所占比重較2012年巴黎國(guó)際車展有明顯增加。

　　其實(shí)，從銷量和業(yè)績(jī)上看，整個(gè)歐洲汽車工業(yè)目前已經(jīng)重新處于快速發(fā)展通道——2013年，大眾集團(tuán)全球銷量首次超過(guò)通用，為972.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.1%，其在中國(guó)市場(chǎng)銷量為303.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了16.4%；今年前7個(gè)月，大眾全球銷量達(dá)到578萬(wàn)輛，同比增幅為6%。2014年上半年，PSA集團(tuán)在華整車銷量為35.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%，其全球銷量情況也有明顯改觀。雷諾汽車2013年全球銷量為263.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.1%；2014年上半年，雷諾全球銷量達(dá)到136.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.7%，同期在華銷量為17584輛，同比增長(zhǎng)44%，創(chuàng)歷史新高。

　　回想2009年歐洲次貸危機(jī)爆發(fā)后的情景，歐洲汽車工業(yè)能快速走出陰霾實(shí)屬不易。彼時(shí)，包括大眾、PSA、捷豹路虎、雷諾等等在內(nèi)的絕大多數(shù)歐洲汽車企業(yè)，其2009年下半年以及2010年的業(yè)績(jī)，均因歐洲市場(chǎng)的迅速萎縮而叫苦不迭，部分企業(yè)甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。

　　歐洲汽車工業(yè)之所以能在經(jīng)歷巨大危機(jī)后快速“滿血復(fù)活”，其分布在企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)里的創(chuàng)新意識(shí)是關(guān)鍵因素。

　　這里的“創(chuàng)新”主要在兩個(gè)層面得以充分發(fā)揮：一是對(duì)原有機(jī)制、思路和產(chǎn)品的反思與開(kāi)拓；二是對(duì)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)走勢(shì)的把握與行動(dòng)。

　　次貸危機(jī)爆發(fā)后，大眾、捷豹陸虎、寶馬等具有代表性的歐洲車企，迅速對(duì)企業(yè)管理架構(gòu)和決策機(jī)制進(jìn)行了調(diào)整，并通過(guò)更加有效且賦予創(chuàng)新性的市場(chǎng)營(yíng)銷行為，穩(wěn)住銷售局面；在產(chǎn)品層面，則依靠強(qiáng)大的人才儲(chǔ)備衍生出更加符合市場(chǎng)需求的創(chuàng)新性技術(shù)應(yīng)用，最大化地挽留住了消費(fèi)者，使其忠誠(chéng)度盡可能不被其他品牌搶走。而在未來(lái)的創(chuàng)新層面，無(wú)所不用其極地輕量化技術(shù)、新能源車技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等等，即使消費(fèi)者在意識(shí)領(lǐng)域?qū)@些品牌增加了擁護(hù)度，又使企業(yè)本身具備了應(yīng)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)變化的雄厚實(shí)力。

　　說(shuō)了這么多，最大的希望其實(shí)還是想讓自主品牌從中借鑒一二。自主品牌車企目前所處的境地不言而喻，連續(xù)十幾個(gè)月市場(chǎng)份額環(huán)比下降的節(jié)奏和趨勢(shì)，讓人充分有理由為其前景擔(dān)憂。產(chǎn)品和品牌是自主品牌被詬病最多的兩個(gè)方面，自主品牌最近幾年雖然也在上述兩個(gè)方面做出了努力，但效果似乎仍是杯水車薪。“對(duì)大多數(shù)自主品牌而言，目前采取的仍是跟隨戰(zhàn)術(shù)。”汽車業(yè)某知名專家的話似乎“一語(yǔ)道破天機(jī)”。其實(shí)，這種說(shuō)法還是相對(duì)委婉的，我們看到的是，自主品牌產(chǎn)品在外觀設(shè)計(jì)層面大多數(shù)還在模仿國(guó)外已有產(chǎn)品的設(shè)計(jì)語(yǔ)言；在核心技術(shù)方面，還在追求“人有我有”，而非“人有我優(yōu)”。舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子：此前有某自主品牌企業(yè)宣布投入100多個(gè)億來(lái)做V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這看似魄力十足，而最終結(jié)果是，即便該發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格便宜，但真正有V8發(fā)動(dòng)機(jī)需求的國(guó)際品牌不愿采購(gòu)，而該自主品牌整車產(chǎn)品的銷量又無(wú)法全部承擔(dān)起其V8發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)量；從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這一舉動(dòng)又不符合節(jié)能減排的趨勢(shì)。

　　此外，現(xiàn)在很多人都對(duì)特斯拉車型身上暴露出來(lái)的產(chǎn)品問(wèn)題喋喋不休，但作為中國(guó)汽車企業(yè)，我們似乎更需要從特斯拉身上去學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和企業(yè)營(yíng)銷創(chuàng)新手法，使企業(yè)快速躋身主流陣營(yíng)，并輔以富有創(chuàng)新性的技術(shù)來(lái)迅速在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)打開(kāi)局面。

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已充分激烈，留給我們改錯(cuò)的時(shí)間和機(jī)會(huì)越來(lái)越少，創(chuàng)新勢(shì)在必行！