近期，一汽-大眾速騰“后懸架縱臂斷裂”導(dǎo)致的召回風波，鬧得沸沸揚揚，不由讓人想起了4年多前，也就是2010年3月1日的那個下午，接替渡邊捷昭出任豐田汽車總裁不久的豐田章男，美國之行后又匆匆來到北京，就豐田出現(xiàn)的質(zhì)量以及召回問題，向中國消費者道歉。

　　自那以后，豐田在中國市場可謂一蹶不振，延續(xù)至今，勢頭仍沒有完全扭轉(zhuǎn)。雖然不能輕易斷言，豐田汽車銷量大幅下滑，在于那次腳墊、油門踏板、制動系統(tǒng)等三方面存在的突出問題對其打擊太大，消費者不買賬了，但至少在那個時間節(jié)點前后，豐田此前在中國一直順風順水的勢頭戛然而止。

　　其實早在2010年3月份之前，豐田汽車的產(chǎn)品老化，設(shè)計缺乏亮點，已暴露出了越來越不合中國消費者的口味，而那次由北美市場引火燒身至中國市場的質(zhì)量問題，加速了豐田汽車在華市場的頹勢。

　　自那次豐田遇困以后，它在中國最大的競爭對手大眾汽車，從此便一發(fā)不可收拾，雖不能說坐收漁人之利，但大眾汽車的兩個合資企業(yè)一汽-大眾和上海大眾，四年來在中國各個級別的市場，都幾乎掠奪式占有。比如A、A+以及B級車市，南北大眾將日系企業(yè)的凱美瑞、天籟、雅閣、花冠、卡羅拉、思域等這些此前騎在大眾頭上撒野的日系明星產(chǎn)品打得找不著北，而這四年，正是豐田汽車在華遭遇困頓調(diào)整而艱難度日。

　　正所謂三十年河東三十年河西，大眾汽車在華市場如日中天的當下，卻出現(xiàn)了在全國不少城市鬧得紛紛揚揚的速騰“斷軸門”，情節(jié)似乎還甚于當年豐田的“剎車門”，那么大眾汽車會由此重蹈豐田當年的覆轍嗎？

　　時過境遷，如今的大眾汽車與當年的豐田汽車，在中國市場處于完全不同的兩種輿論和社會環(huán)境中，大眾汽車很難遭遇當年豐田汽車的困頓，理由如下：

　　一是當年豐田汽車暴露出質(zhì)量問題之后，又遭遇日本政客“購島”鬧劇，中日關(guān)系出現(xiàn)冰點，日系汽車在中國大街上一度被人打砸，日系汽車銷量急轉(zhuǎn)而下，而大眾汽車雖然被中國消費者稱之為“神車”褒貶不一，但卻沒有此等擔憂，中歐、中德關(guān)系向好。

　　二是盡管大眾汽車在速騰“后懸架縱臂斷裂”事件上，一直沒有向消費者解釋清楚，同時這代速騰因所謂的后懸掛采用非獨立懸架，被一些消費者和媒體指責為“減配”，且正好出現(xiàn)了后懸架縱臂斷裂，讓消費者揪住不放，最終宣布召回，但是你要知道，此前大眾的DSG問題鬧得更是滿城風雨，它涉及到更多的車型，大眾汽車的相關(guān)車型銷售卻不但沒受到影響，反而高歌猛進，當前，大眾產(chǎn)品給予消費者認知的剛性和意識的粘性方面，要比豐田的產(chǎn)品高。

　　三是大眾的產(chǎn)品在中國市場有著比豐田產(chǎn)品更深的品牌積淀和認同，口碑普眾率更高。大眾汽車常年積淀了“皮實耐用”的口碑，但同樣有“燒機油，小毛病多”的缺點。豐田汽車雖然有“質(zhì)量好，小毛病少，節(jié)油”等特點，但是它同日系車一樣，都受到普通消費者“皮薄”的詬病。在這里不得不為豐田等日系產(chǎn)品叫屈，產(chǎn)品力上雖不能說大眾的產(chǎn)品就比豐田的強，但是從目前市場對兩個品牌的接受度來說，大眾似乎更扛壓一點，不像豐田等日系產(chǎn)品那么脆弱，一遇風吹草動就直線下滑。

　　四是不買大眾車，選擇的余地就會大大縮小。大眾汽車與日系產(chǎn)品，是中國市場最大的兩大品系，市場占有率也在前兩強，日系車市場還沒有完全回暖，如果不買豐田等日系產(chǎn)品，也不選擇大眾產(chǎn)品，那么就極有可能選擇通用、現(xiàn)代、福特的產(chǎn)品，但是這幾大品系在中國市場沒有大眾的品牌統(tǒng)治力和影響力，這或許也是此前大眾DSG問題出現(xiàn)消費者照舊買大眾產(chǎn)品的原因。

　　五是其他競爭對手還難以給大眾汽車帶來顛覆性的市場擠壓。畢竟大眾在中國的勢能很強，各個級別的產(chǎn)品銷售勢頭很好，而豐田、本田等日系企業(yè)不斷引入新車型反擊，但是此時它們都還難以危及大眾的優(yōu)勢地位。

　　但這并不是說大眾汽車就可以高枕無憂，恰恰相反，大眾汽車如果還是延續(xù)如在DSG、速騰“斷軸”問題上對待消費者的態(tài)度，那么長此以往，必將栽大跟頭。

　　雖然中國消費者也許像大眾汽車德方說的那樣，出現(xiàn)問題不去修而等問題鬧大了再找廠家，認為中國消費者駕駛有問題，但你面對的就是中國這樣的消費者，所以還得站在消費者的角度去解決問題。