目前中國(guó)汽車銷量仍實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，在日趨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)中，擴(kuò)張產(chǎn)能也成為必經(jīng)之路。在新一輪產(chǎn)能擴(kuò)張的過(guò)程中，合資車企多是因?yàn)楝F(xiàn)有產(chǎn)能滿足不了銷量需求而進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)。

　　然而，也有很多車企盲目擴(kuò)產(chǎn)，一邊是銷量下滑嚴(yán)重，一邊是到處新建工廠，產(chǎn)能利用率已經(jīng)低于安全水平。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)汽車產(chǎn)能為2914萬(wàn)輛，全年汽車銷量為2211萬(wàn)輛，平均產(chǎn)能利用率為84%，其中自主品牌產(chǎn)能利用率只有65%，已低于70%的安全線。根據(jù)2013年我國(guó)汽車產(chǎn)銷2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛來(lái)計(jì)算，未來(lái)五年之內(nèi)持續(xù)以平均每年7%的增速增長(zhǎng)，到2018年國(guó)內(nèi)汽車年銷量就會(huì)超過(guò)2900萬(wàn)輛了，而對(duì)應(yīng)的產(chǎn)量則是3100萬(wàn)輛。如果車企擴(kuò)張產(chǎn)能的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這個(gè)水平，供過(guò)于求的矛盾勢(shì)必越發(fā)突出。

　　實(shí)際上，在成熟的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)里產(chǎn)能過(guò)剩是一種常態(tài)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)永遠(yuǎn)是一種產(chǎn)品過(guò)剩的經(jīng)濟(jì)，只有產(chǎn)能過(guò)剩，才能通過(guò)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勝劣汰。

　　不過(guò)，當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題并非是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的一種常態(tài)，而是企業(yè)跑馬圈地所導(dǎo)致的結(jié)果。有一些車企利用產(chǎn)能擴(kuò)張獲得國(guó)家資金、土地方面的支持，其實(shí)他們的本意并不在汽車主業(yè)之上。擴(kuò)產(chǎn)不是從市場(chǎng)的前景角度來(lái)考慮，而是為了圈地，這就使一些汽車企業(yè)的短期效應(yīng)十分明顯，規(guī)模越來(lái)越大，而產(chǎn)能利用率卻越來(lái)越低下。

　　近年來(lái)，政府已經(jīng)意識(shí)到汽車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，并一再?gòu)?qiáng)調(diào)通過(guò)政策引導(dǎo)，避免盲目擴(kuò)張和盲目經(jīng)營(yíng)的行為。但這種政策式的管理，只能是引導(dǎo)作用，因盲目擴(kuò)產(chǎn)導(dǎo)致的產(chǎn)能過(guò)剩不可能通過(guò)市場(chǎng)調(diào)節(jié)消化掉。

　　汽車行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩過(guò)幾年就喊一次，但被淘汰的企業(yè)卻鮮有出現(xiàn)。畢竟，只有經(jīng)過(guò)市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)，供求矛盾突出時(shí)才會(huì)出現(xiàn)真正的優(yōu)勝劣汰，而做到這一點(diǎn)太難了。歸根結(jié)底，只有把掌控權(quán)交給市場(chǎng)，產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象才能得到遏制，優(yōu)勝劣汰才會(huì)出現(xiàn)。