日本經(jīng)濟(jì)新聞》5月6日報道稱，全球最大汽車市場中國的產(chǎn)能過剩問題已經(jīng)越來越嚴(yán)重。各汽車廠商2015年的生產(chǎn)能力預(yù)計將比上一年增長20%，達(dá)到5000萬輛。但2015年的新車銷售預(yù)計為2500萬輛，同比僅增長7%。汽車企業(yè)適當(dāng)?shù)拈_工率被認(rèn)為在80%以上，但在中國有可能跌掉50%前后。在中國市場因供給過剩造成的價格下降已經(jīng)開始。

　　中國汽車的在庫被認(rèn)為達(dá)到300萬輛，這相當(dāng)于日本一年汽車銷售量的一半。由于經(jīng)濟(jì)減速，銷售增長緩慢，擔(dān)心市場份額下降的廠商又很難止住增產(chǎn)能力，招致了降價競爭的惡性循環(huán)。

　　《日經(jīng)新聞》通過對主要調(diào)查機(jī)構(gòu)、汽車廠商的采訪進(jìn)行了數(shù)據(jù)匯總。

　　比亞迪、吉利汽車等擁有自主品牌的中國本土企業(yè)，從2014年后半期開始業(yè)績開始出現(xiàn)惡化。

　　外資車企的目的是中國市場，將多余的生產(chǎn)轉(zhuǎn)向出口似乎不太可能。而中國本土汽車企業(yè)的品牌在國際市場還很弱，出口的急劇增加似乎也不太可能。2014年中國的汽車出口僅僅約90萬輛。

　　導(dǎo)致產(chǎn)能過剩的主要原因是各車企在2012年前后預(yù)計市場會繼續(xù)迅速擴(kuò)大而決定進(jìn)行大規(guī)模投資。2012年全球?qū)ζ囃顿Y的約60%集中在中國。從決定投資建廠到投產(chǎn)需要約3年時間。正是當(dāng)時的投資判斷導(dǎo)致了現(xiàn)在的產(chǎn)能過剩。

　　激烈的市場份額競爭也造成一定影響。與發(fā)達(dá)國家相比，中國的市場份額變化余地大。廠家優(yōu)先考慮市場份額，于是先提高產(chǎn)能，希望能在今后的競爭中占據(jù)有利位置。

　　中國政府也深刻認(rèn)識到這一問題，在3月份修訂的外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄中，首次將汽車制造業(yè)由投資的“鼓勵項目”降格為“限制項目”。盡管對新增投資進(jìn)行嚴(yán)格限制，但“如何消化已經(jīng)過剩的設(shè)備成為課題”(東京大學(xué)社會科學(xué)研究所教授丸川知雄)。尤其對于眾多國有汽車廠家來說，為了保持就業(yè)，很難對工廠推行合理化改革。

　　2015年以后產(chǎn)能仍將繼續(xù)擴(kuò)大。銷量排名第一的德國大眾到2019年將把年產(chǎn)能提高到500萬輛，比目前高出90%。排名第二的美國通用則在今年5年內(nèi)投資約2萬億日元。排名第三的現(xiàn)代汽車也將新建2家工廠，把年產(chǎn)能比目前提高50%。日本車企當(dāng)中，豐田與本田計劃比目前增加10%-20%。

　　如果放任產(chǎn)能處于過剩的狀態(tài)，將會導(dǎo)致國內(nèi)的價格戰(zhàn)更加激烈，從而對整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成不良影響。