或許上一代樓蘭過高的定價只是一種營銷策略，但較大幅度的降價未免有失人心和缺乏誠意。據(jù)統(tǒng)計，上一代樓蘭在中國的銷量不過2564輛，這恐怕是一個極為難堪的成績單。

　　近日，據(jù)外媒報道，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)公布了日產(chǎn)北美公司將召回9614輛2015款樓蘭SUV的消息。召回的車輛的防抱死剎車系統(tǒng)存在故障隱患。消息一出，將于8月8日中國開售的2015款樓蘭還未開售便受到羈絆。

　　東風日產(chǎn)新樓蘭已于6月29日正式下線。上一代樓蘭因其過高的定價，最終在中國車市里慘淡收場。樓蘭曾在北美市場表現(xiàn)優(yōu)異，而換到中國市場出現(xiàn)“水土不服”，甚至到“難堪”的境地。如今的全新樓蘭重新登場，相比于上一代樓蘭降價約13萬的幅度，又能否扳回一局呢？

　　東風日產(chǎn)年初公布的100萬輛的銷售目標相比2014年少了10萬輛。1-5月東風日產(chǎn)的銷售量為39.7萬輛，按照這樣的趨勢，東風日產(chǎn)在銷 售目標上或許能超額完成。同時，東風日產(chǎn)計劃在2015下半年推出三款新車以應對形勢日益嚴峻的車市。新樓蘭是下半年推出的第一款車，但帶著巨大的價格差 來襲，銷量如何，還得消費者說了算。

　　老款樓蘭定價過高消費者不買賬

　　2011年在中國首發(fā)的樓蘭僅一款車型可供選擇，而且價格高達48.88萬元。過高的定價顯然收不到很好的成效。2013年度樓蘭銷售總額不到 400輛，2014年也僅有208輛，甚至個別月份出現(xiàn)個位數(shù)的銷量。樓蘭自中國上市開售以來的總銷量也不過2564輛。頂配的樓蘭在美國的售價折算成人 民幣是25萬元，而到了中國市場，定價48.88萬元著實讓人費解。

　　過高的定價直接將目標指向了奔馳、寶馬、奧迪等高檔品牌。且不說日產(chǎn)自身的技術生產(chǎn)水平是否夠得著豪華車的水準，就是日系車中的老大哥-豐田， 也毫無把握進軍高檔車市場。日產(chǎn)試圖將樓蘭定位高端品牌的戰(zhàn)略明顯行不通，過猶不及的道理讓樓蘭在中國舉步維艱。原本較為出色的產(chǎn)品由于日產(chǎn)錯誤的定位被 掩埋了。消費者面對高昂的價格，只能望而卻步。

　　漢蘭達可謂是樓蘭最大的競爭對手，但其定價相對漢蘭達頂配的價格還高出了6萬。而且樓蘭在產(chǎn)品層面似乎并不具備很多優(yōu)勢。最終銷量只能是“度年如日”。

　　極大價差是營銷策略？做法有失人心

　　或許上一代樓蘭過高的定價只是一種營銷策略，但較大幅度的降價未免有失人心。樓蘭在中國的上市豐富了東風日產(chǎn)的產(chǎn)品線，但是從僅有一種配置的選擇與高昂的價格來講，東風日產(chǎn)并不想拿樓蘭去拼市場。意圖是等待奇駿在市場中熱度衰減時，推出全新樓蘭去延續(xù)銷售份額。

　　或許樓蘭的上市也只是為了在消費者面前“露個臉”，試圖搶先在SUV車型里站隊。另一方面，為了在推出新款車型時，能夠擁有一個急轉而下的價格 差，樓蘭第一次登陸中國市場才會以過高的價格亮相。由于當時奇駿的良好口碑以及穩(wěn)定的銷量，東風日產(chǎn)顯得難以選擇。于是造就了樓蘭整體的營銷策略：能賣幾 輛是幾輛，賣多少我產(chǎn)多少。

　　誠意缺失 全新樓蘭未善始難善終

　　6月29日公布的新樓蘭共有四款，均是2.5L排量。其中只有頂配2.5 S/C HEV 超級雙引擎混動旗艦版是四驅系統(tǒng)。相比于老款樓蘭3.5L排量四驅系統(tǒng)，配置上有所降低。售價的降低幅度也十分驚人。

　　僅一款帶有四驅系統(tǒng)的新樓蘭在定價上仍然有點偏高。不少網(wǎng)友紛紛表示：“這是逼人去買漢蘭達的節(jié)奏啊。近38萬的售價雖然在性價比上有所提升， 但相比于其他車型來說略顯昂貴，坐等2萬降價后再考慮。”還有一部分網(wǎng)友在知曉預售價格之后表示樓蘭的競爭力不強，對新樓蘭的銷售能力依舊持懷疑態(tài)度。

　　新樓蘭的價格一經(jīng)公布，老車主們不禁急紅了眼。即使考慮到配置有所降低，但過高的價差對消費者的沖擊依舊不小，廠商這樣的做法未免缺乏真誠。

　　各大汽車廠商在推出新產(chǎn)品時都有明確的定位。針對每款產(chǎn)品的主要競爭對手，定價都會有相應的調(diào)整。對產(chǎn)品盲目的自信以及過高的市場預期換來的只有消費者的不認可。

　　企業(yè)往高處走無可厚非，但品牌高端化戰(zhàn)略不能一蹴而就，揠苗助長只會適得其反。如果說廠商有特殊的營銷策略，但策略的實際運行也應該尊重消費者的利益。