“我深深愛上了天津這座城市，這座城市的人文氣息深深地吸引了我，我感到自己是為了這座城市而生的！”6月28日，在國能電動汽車瑞典有限公司(以下簡稱NEVS)的新能源汽車項目落戶天津濱海新區(qū)的發(fā)布會上，國能電動汽車瑞典有限公司董事長蔣大龍動情地說。

　　以生物質(zhì)發(fā)電產(chǎn)業(yè)起家的蔣大龍，在2012年成功收購了宣告破產(chǎn)的瑞典薩博汽車公司的相關(guān)資產(chǎn)，獲得了薩博9-3的知識產(chǎn)權(quán)和未完成的鳳凰平臺的知識產(chǎn)權(quán)，隨后成立了NEVS。完成收購后，常年定居瑞典的蔣大龍迅速與青島政府接洽，計劃將“新薩博”引入青島國產(chǎn)。

　　不過好景不長。2013年年底，蔣大龍迅速重啟了薩博在瑞典的工廠，薩博汽車再次進入市場銷售。5個月后，新薩博忽然停產(chǎn)，原因是青島方面未能如期兌現(xiàn)承諾的貸款，NEVS不得不陷入停產(chǎn)、裁員的境地，并隨之由法院批準進入破產(chǎn)保護階段。

　　一年后，蔣大龍選擇了具有不同背景的國研科技集團、北京中域綠色投資管理公司兩家IT公司，作為國產(chǎn)合作伙伴，三方股東共同成立了國能汽車技術(shù)開發(fā)有限公司，并將復活薩博的地點選在了天津。

　　“感 謝天津市政府和高新區(qū)領導的大力支持，讓我們的項目重新得以上路，未來不管有什么困難，我們都會同舟共濟，讓瑞典與天津同時起飛。”在項目啟動儀式上，蔣 大龍如此表示。而據(jù)天津濱海高新區(qū)的領導透露，天津市代理市委書記黃興國對于NEVS合資建廠一事十分關(guān)注和看好，并強調(diào)有關(guān)投資方要統(tǒng)籌協(xié)作力促合作成 功。項目啟動當日，中國銀行與國能新能源汽車有限公司簽訂了100億元的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。而此前，國家開發(fā)銀行也已經(jīng)向NEVS發(fā)出了提供5.85億美 元融資支持的意向函。

　　根據(jù)蔣大龍透露的發(fā)展規(guī)劃，天津基地將首先投產(chǎn)基于全新薩博9-3平臺開發(fā)的電動車。隨后，將生產(chǎn)基于鳳凰平臺的多款純電動車和增程式電動車產(chǎn)品。2016年年中，將實現(xiàn)小批量生產(chǎn)，2017年開始大量量產(chǎn)。未來，天津基地生產(chǎn)的電動汽車還可能出口國外。

　　談 及“互聯(lián)網(wǎng) ”對汽車行業(yè)的影響時，項目股東方之一，北京華勝天成科技股份有限公司董事長王維航告訴記者，汽車領域正在迎接數(shù)據(jù)時代的來臨，而汽車的功能 和使用方式將發(fā)生根本的變化。利用新一代信息技術(shù)的支撐，“互聯(lián)網(wǎng) 汽車”將在設計、制造、營銷乃至運營模式等方面形成全新的生態(tài)鏈，在電池系統(tǒng)、監(jiān)控服 務系統(tǒng)、數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)、安全管理系統(tǒng)等方面為消費者提供全程跟蹤管理。

　　他表示，“國能汽車項目建成后還將在天津開展基于互聯(lián)網(wǎng)的整車銷售與服務，并利用強大的信息技術(shù)、服務團隊和資源為這里的生產(chǎn)及研發(fā)基地提供信息技術(shù)的支撐服務和信息共享平臺的增值服務，協(xié)助天津生產(chǎn)和研發(fā)基地建立‘互聯(lián)網(wǎng) ’的生態(tài)鏈。”

　　有 了投資、工廠方面的支持，只是萬里長征邁出了第一步。新成立的國能汽車技術(shù)開發(fā)有限公司仍然有不少難題亟待解決。首先仍然是生產(chǎn)整車所需的資質(zhì)，這也是此 前一直困擾NEVS的。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長李剛表示，根據(jù)國家發(fā)改委出臺的《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理規(guī)定》，國能新能源汽 車有限公司的企業(yè)準入正在走相關(guān)流程，產(chǎn)品準入則由工業(yè)和信息化部負責。

　　如何迅速提高品牌影響力和美譽度也是很難逾越的鴻溝。毫無 疑問，在歐洲，薩博是一個極具傳奇色彩的品牌。根據(jù)世界品牌研究室在2005年的一個用戶統(tǒng)計，薩博是當時世界上品牌忠誠度最高的一個全球性品牌，每10 個薩博的老客戶在選擇自己或家人的第二輛座駕時，他們?nèi)匀荤娗橛谒_博，這個數(shù)據(jù)甚至超過了當時稱霸全球的手機品牌“諾基亞”。對薩博用戶的調(diào)查回訪顯示， “安全”和“操控”成為調(diào)查問卷中的高頻詞語。

　　但在中國市場，薩博品牌有多大影響力？對于這樣一個曾經(jīng)敗走中國的汽車品牌，想要重 新進入目前這個已經(jīng)拼殺得天昏地暗的市場，難度可想而知。并且，薩博防務公司收回了“薩博”品牌的使用權(quán)之后，NEVS并不可以使用薩博品牌。蔣大龍告訴 記者，天津基地生產(chǎn)的首款電動汽車將采用全新的品牌。但業(yè)內(nèi)人士認為，由于國能汽車此前并未生產(chǎn)過汽車產(chǎn)品，想短期內(nèi)在市場建立知名度，并不容易。

　　電動汽車在國內(nèi)的發(fā)展處于上升趨勢，但市場容量畢竟有限。去年，中國新能源汽車銷量達到歷史新高，但仍不足10萬輛。特斯拉剛進入中國時雖然得到了一時追捧，但2014年全年特斯拉在中國市場的實際上牌量為2499輛，月均上牌量僅約為208輛，銷量下滑明顯。

　　目前，續(xù)航里程太短、電池是否安全、充電樁數(shù)量不足、價格過高等問題依然制約著消費者購買力的釋放。除了傳統(tǒng)汽車企業(yè)，樂視、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭在電動汽車領域的競爭，也給NEVS前路平添了幾分未知因素。