趙正(化名)那輛凱美瑞的儀表盤上貼著一張小紙條,上面寫著一連串電話號(hào)碼。
“是熟客嗎?”
“是‘釣魚’的。”趙正笑得有些尷尬,他說這些都是群里司機(jī)的心病,口口相傳,“看到這些號(hào)碼發(fā)來的訂單千萬不能接,否則不是被罰款,就是被敲詐。”
“杭州還算好的。”趙正說,其實(shí)有矛盾的并非司機(jī)之間,“到底怎么回事大家心里都知道,只是不好說。”
不止趙正,很多司機(jī)最近日子過得有點(diǎn)煩:被釣魚;刷單被查要封號(hào);被多次惡意取消訂單,一周就白干了……用車軟件這片江湖,是不是入場(chǎng)就能賺錢?平臺(tái)們對(duì)標(biāo)(是指找到同類型的先進(jìn)企業(yè),然后用自己的單位成本、人工效率、價(jià)格等指標(biāo)與對(duì)方企業(yè)進(jìn)行對(duì)比。編者注),圖的是什么?不好說,有時(shí),也說不清。
A、算一筆賬
其實(shí)大家掙的都是補(bǔ)貼,但各家補(bǔ)貼不斷縮水
“我剛開專車的時(shí)候,朋友問的第一個(gè)問題就是‘一天能賺多少錢’。”邢師傅是老司機(jī)了,開了十來年出租車,去年10月跳槽開起了滴滴專車,“做了才知道,有些苦是外人看不到的。”
邢師傅有一本小本子,記著每個(gè)月的收入,最多的一個(gè)月他賬面收入有18000多元,而最近3個(gè)月的收入呈逐月遞減趨勢(shì)。“看著是不少,但刨除成本之后其實(shí)沒有傳說的那么高。”他給記者算了一筆賬:每天要交給公司約120~150元(按跑單量估算),油費(fèi)約250~260元,一天開車時(shí)間10~12小時(shí),合計(jì)下來每小時(shí)成本約30~37元,“其實(shí),單算小時(shí)成本跟我開出租車的時(shí)候幾乎沒有差別。”
最初跳槽,想的無非兩點(diǎn),一是自由,二是掙錢多。“自由其實(shí)談不上,昨天又接到公司的短信了,要求我們配合運(yùn)管工作。現(xiàn)在白天我都不怎么接單了,免得自找不痛快。”邢師傅說,開出租車分白班、夜班,專車都是單班制,嚴(yán)格算起來其實(shí)工作時(shí)間比開出租車還長(zhǎng)。而且一旦被罰,車子停開,損失都是自己的。“以前(開出租車)的老朋友來問,我現(xiàn)在都建議他們?nèi)绻邪晗逈]到,就再看看吧。”
“其實(shí)大家心里很清楚,我們掙的都是補(bǔ)貼錢。”接受錢江晚報(bào)記者采訪時(shí),孟濤(化名)加入滴滴快車剛滿一周,“最多一天開了將近9個(gè)小時(shí),賺了1700元。”那天比較特別,剛好是周一,滴滴正在強(qiáng)推“免費(fèi)打車”活動(dòng),為了調(diào)動(dòng)高峰期運(yùn)力,除了正常補(bǔ)貼之外還給了司機(jī)很多額外獎(jiǎng)勵(lì),“平均算下來,差不多每單有6倍以上獎(jiǎng)勵(lì),但正常情況下一般是3~5倍。”
舉個(gè)例子來看或許更清楚一些。比如打滴滴快車,在高峰期從武林廣場(chǎng)到城站火車站:乘客需要支付的車資約是12元;而司機(jī)實(shí)際賬面收入是12(車資)+50(獎(jiǎng)勵(lì)每單封頂50元)-2.4(車資×20%平臺(tái)服務(wù)費(fèi))=59.6元。如果趕上周一活動(dòng),乘客享受15元的優(yōu)惠之后,實(shí)際上等于零元乘車,而司機(jī)的收入不變。
乘客的支出,司機(jī)的收入,一進(jìn)一出,通常情況下有40多元的賬面差額——這就是司機(jī)們說的“掙的補(bǔ)貼錢”。
“像我這樣,如果只是每天下班后開兩三個(gè)小時(shí)快車,一天掙200元左右差不多了。”孟濤說,其實(shí)現(xiàn)在快車的獎(jiǎng)勵(lì)已經(jīng)調(diào)低了,“以前高峰期有6倍獎(jiǎng)勵(lì),現(xiàn)在只有4.5~5倍,每周都在變,聽說接下來要破3了。”
不只是滴滴快車,Uber(優(yōu)步)的獎(jiǎng)勵(lì)也在變。
從6月8日開始,Uber對(duì)新老車主實(shí)行不同的獎(jiǎng)勵(lì)政策。“我前幾天收到的短信,從6月8日開始新加入U(xiǎn)ber的車主不是按照車資翻倍的方式進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)了,而是分保底時(shí)段和非保底時(shí)段了。”周群(化名)有些慶幸,他3月初就加入U(xiǎn)ber了,還可以按照高峰期2.5倍、平峰期2倍的獎(jiǎng)勵(lì)來算。
按照Uber的新政策,新加入的車主,在保底時(shí)段如果達(dá)到要求可以獲得38元的保底收入,上不封頂,但沒有車資翻倍的獎(jiǎng)勵(lì),而在非保底時(shí)段,高峰期能按2倍獎(jiǎng)勵(lì)算,其他時(shí)段只有1.5倍。
也就是說,同樣在兩小時(shí)內(nèi)只接到一筆30元車資的訂單,老車主的賬面收入能達(dá)到60~75元,而新車主只有45~60元。如果這筆訂單恰好是在保底時(shí)段,新車主就只能拿到38元的保底收入,而老車主的獎(jiǎng)勵(lì)不變。兩相比較,新老車主之間有二三十元的賬面收入差。
“其實(shí)這樣的情況我是有預(yù)期的。滴滴也好,Uber也好,都不是搞慈善的,哪有一直貼錢的好事兒。”吳師杰(化名)是今年1月初就加入U(xiǎn)ber的老車主,他說雖然表面上看獎(jiǎng)勵(lì)調(diào)整對(duì)老車主的影響不大,但因?yàn)橛唵慰偭康脑鲩L(zhǎng)速度沒有新加入的車主增加速度快,老車主的整體收入也在降低,“我自己大致算過,年初時(shí)我平均每小時(shí)賬面收入至少有100元,現(xiàn)在平均是50元。一是獎(jiǎng)勵(lì)下降了,二是接單成功率下降了,現(xiàn)在平均只有40%左右。”
“我平均每天開4小時(shí),除掉油費(fèi),也不算車輛折舊,4月份我賺了6600元左右,5月份只有5200多元,下降了20%左右,估計(jì)6月份還得降。”周群也說。
無論如何,對(duì)孟濤、周群、吳師杰這樣把滴滴、Uber當(dāng)樂趣的兼職司機(jī)來說,每個(gè)月掙點(diǎn)油錢加養(yǎng)車的錢是沒有大問題的,但對(duì)邢師傅這樣,把這當(dāng)職業(yè)的司機(jī)來說,現(xiàn)在掙錢沒有以前容易了。
就在發(fā)稿時(shí),錢江晚報(bào)記者收到了來自周群發(fā)來的最新消息:不出所料,獎(jiǎng)勵(lì)又降了!
B、剖析一條產(chǎn)業(yè)鏈
補(bǔ)貼會(huì)停,行業(yè)不會(huì)死,軟件江湖不寂寞
作為眼下最熱門的“互聯(lián)網(wǎng)+”的領(lǐng)域之一,用車軟件的江湖從來不寂寞。
朋友圈前一刻還在熱轉(zhuǎn)神州專車請(qǐng)來一溜大咖以Beat U為關(guān)鍵詞炮轟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的海報(bào),后一秒又開始熱傳背后另有故事,連滴滴打車、神州專車和Uber中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人的家譜都被挖了個(gè)底朝天。更有小道消息流傳,這一出“宮斗”戲碼實(shí)為神州向滴滴示好,以謀求被收購(gòu)。
真相是否如此難以考證,但確實(shí)逼得滴滴快的不得不跳出來回應(yīng):“目前確有在市場(chǎng)上投資并購(gòu)的意向,但并未和神州方面有過類似接觸。”
事實(shí)上,滴滴快的眼下的心思大概也不在是否要收購(gòu)神州上。有朋友圈報(bào)料說,Uber大舉殺入中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí),“滴滴快的”可能也在積極反向進(jìn)入美國(guó)——在北美獵頭圈獲得最新消息,國(guó)內(nèi)一家頂尖互聯(lián)網(wǎng)公司要在美國(guó)建立研發(fā)中心。而這家互聯(lián)網(wǎng)公司,具有如下特征:1、已完成多輪融資并將于1~2年內(nèi)上市;2、細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng)份額做到90%以上;3、背后資本來自阿里巴巴和騰訊。
那么它最可能是誰呢?如果消息屬實(shí),那么猜測(cè)可能性最高的是滴滴快的。
滴滴快的和Uber的融資戰(zhàn)火燒到什么程度了?
Uber去年年底在美國(guó)拿了12億美金的風(fēng)投,又從百度拿了6億美金,今年2月又從其他金主那里拿了10億美金。而根據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》的報(bào)道,兩周前,Uber的CEO特拉維斯·卡蘭尼克已將有關(guān)優(yōu)步投資計(jì)劃以及數(shù)據(jù)以電子郵件的形式發(fā)送至投資者,表達(dá)了在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)融資的意向。有消息說,最快一個(gè)月左右,Uber就會(huì)有新一輪融資的消息。
而滴滴快的除了已經(jīng)拿到新浪微博1.42億美金的投資之外,據(jù)消息靈通人士透露,其目前正有一筆逾10億美金的融資在談判中。事實(shí)上,滴滴快的一直在積極向全球投資者進(jìn)行自我推銷,如果新一輪融資敲定,預(yù)計(jì)其估值將超過120億美金。
這么多錢都花到哪兒去了?最大頭的是補(bǔ)貼,特別是針對(duì)司機(jī)端的補(bǔ)貼仍停不下來。特拉維斯·卡蘭尼克在給投資者的郵件中稱,今年計(jì)劃向中國(guó)市場(chǎng)投資10億美金,因?yàn)樾枰捎么罅康馁M(fèi)用補(bǔ)貼來吸引顧客。滴滴快的在補(bǔ)貼上的支出比Uber更高。
“現(xiàn)在因?yàn)檠a(bǔ)貼不斷刺激,所以有大量用戶涌入,實(shí)際上遠(yuǎn)沒有進(jìn)入生活。”一位資深業(yè)內(nèi)人士直言,補(bǔ)貼只是用最快的方式吹大了泡沫,未來很可能會(huì)形成兩大困局:一是補(bǔ)貼一停用戶就不來了(這是已經(jīng)被證實(shí)過的結(jié)果,發(fā)券和不發(fā)券時(shí)用車軟件的接單量相差近10倍);二是原本用車軟件的生意模式是鼓勵(lì)兼職司機(jī)利用剩余的勞力或者碎片時(shí)間來提供服務(wù),不過如果價(jià)格被扭曲,矛盾雖然暫時(shí)可以被補(bǔ)貼所掩蓋,但一旦補(bǔ)貼停發(fā),以養(yǎng)家糊口為目的的車主接不到足夠的訂單又沒有補(bǔ)貼,怎么辦?
這并不是危言聳聽,業(yè)內(nèi)早有默契,連司機(jī)圈里也都很清楚:補(bǔ)貼、雙向紅包,遲早要停。
一年前滴滴打車和快的打車掀起補(bǔ)貼大戰(zhàn),打得如火如荼,雙方騎虎難下,最終以合并收?qǐng)觥>驮陔p方握手言和之際,過江龍Uber來了。
“過江龍?jiān)購(gòu)?qiáng),也打不過地頭蛇。我跟(滴滴打車)員工們說,要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。”前兩天,馬化騰在深圳的一次閉門學(xué)習(xí)會(huì)上的一句話,再次申明了騰訊在“互聯(lián)網(wǎng)+”交通領(lǐng)域的布局不會(huì)松手。
Uber明顯也是不打算松手的,雖然屢被詬病“水土不服”,但事實(shí)上,Uber的生意做得相當(dāng)靈活機(jī)動(dòng)。“現(xiàn)在跟Uber合作一個(gè)活動(dòng),開價(jià)起碼是一百萬元。”一位正有意與Uber合作搞線下活動(dòng)的公司負(fù)責(zé)人私下告訴錢江晚報(bào)記者。盡管開價(jià)不低,但不少企業(yè)仍趨之若鶩,其中不乏知名品牌。
滴滴快的似乎更專注于交通領(lǐng)域本身。除了今年5月以后陸續(xù)上線的滴滴快車、順風(fēng)車,它的直達(dá)班車也已經(jīng)在試運(yùn)營(yíng)階段。
雙方都在積極拓展產(chǎn)業(yè)鏈,未來的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更激烈:越對(duì)標(biāo),他們?cè)谫Y本市場(chǎng)上的估值越高。