交響樂響起，禮樂齊鳴，大提琴低沉的吟唱讓整個發(fā)布會現(xiàn)場的座椅都在發(fā)生共振，一曲歡快的交響樂過后，寶馬集團新任董事長科魯格先生和全新一代BMW 7系同時站在舞臺中央的聚光燈下。這是一個全新時代的開啟，寶馬集團由雷瑟夫時代跨越到科魯格時代，而第六代BMW 7系轎車登臺亮相，為這次歷史的“交棒”做出了最好的鋪陳。

　　6月上旬的一天(德國慕尼黑當?shù)貢r間)，夜幕降臨時，坐落在慕尼黑奧森公園南側的“寶馬世界”迎來了關鍵時刻，這個平時被用作品牌展示和用戶交車的“大展館”里人頭攢動。匯聚這里的，是來自全球數(shù)百家媒體和寶馬集團總部的悉數(shù)高層。寶馬希望通過一場略帶“宗教朝圣”般的盛大儀式，來迎接全新一代旗艦車型——全新BMW 7系的到來。

　　與“寶馬世界”一條馬路之隔的，是寶馬集團總部的“四缸大廈”。數(shù)個小時前，就在馬路同一側毗鄰四缸大廈的一座大樓外，幾名工作人員在一輛升起的塔車上，正在為掛在樓外面的一幅巨型全新BMW 7系豎幅廣告做最后的微調。寶馬希望路過公司總部的每一個人，都能看到廣告條上為全新BMW 7系打出的口號“DRIVING LUXURY”(駕駛豪華)。

　　是的，駕駛樂趣才是BMW品牌靈魂和最純正DNA。在寶馬集團總部，筆者所遇見的每一位寶馬員工，從高層管理者到中層執(zhí)行層，都對“好車是用來開的”這樣的造車信條堅信不疑。類似的信條當然集中體現(xiàn)在當天首發(fā)亮相的全新BMW 7系轎車上。而以寶馬集團董事長身份首次在全球媒體面前亮相的科魯格更是堅稱，全新BMW 7系的到來，為寶馬造車事業(yè)開啟了全新篇章。

　　科魯格所言并非過度的溢美之詞。要知道，為了能夠生產出碳纖維加鋁制材料的車身部件，還有全新BMW 7系所搭載的電驅動部件，寶馬集團不惜投資5億歐元將幾十年如一日生產這款旗艦產品的丁格芬工廠重新做了改造升級。從某種意義上說，第六代BMW 7系的到來，不僅僅是這款旗艦產品在設計和技術上的進化，更是寶馬新材料制造和工藝流程的再造。

　　“全新BMW 7系重新定義了新時代的豪華駕駛體驗。在輕量化材料、驅動系統(tǒng)、底盤、操作系統(tǒng)、智能互聯(lián)和車內氛圍方面都采用了開創(chuàng)性技術”。當新上任的科魯格與煥然一新的第六代BMW 7系站在一起時，沒有人能否認他極富遠見的那句預判：“寶馬本身就是一扇窗戶，(我們)可以從這里看到(世界汽車工業(yè))的未來。”

　　在與上一代產品相比，寶馬把遙控停車、手勢控制、雙渦輪發(fā)動機、激光大燈等等現(xiàn)今車壇的頂尖技術都一股腦地用在了第6代BMW 7系上。手控識別的操控面板延續(xù)了寶馬在新技術使用方面的大膽風格；頭等艙式后排則是順應了該級別用戶的舒適性需求。而在配置方面，新BWM 7系的最大亮點是世界首款可以遙控停車的量產車，可以實現(xiàn)半自動駕駛。

　　除了科技裝備武裝到牙齒，因為車身大量應用碳纖維高強度復合材料，這一代BMW 7系比上一代減重了130公斤。

　　如果單從外觀上看，全新一代BMW 7系帶給人的驚喜并不多，至少與前任設計師克里斯·班戈時代主導設計的第四代產品上運用的極具大膽和顛覆性的設計創(chuàng)意，存在涇渭分明的差別。但從設計語言上看，這一代BMW 7系與上一代(即第五代，同樣為班戈設計的作品)更多是一種傳承中的創(chuàng)新，比如線條和肌肉更具張力，大燈設計更趨家族化特征，總體展現(xiàn)出更加運動和年輕的氣息。

　　實際上，設計更年輕化加科技更先進化，正是這一代BMW 7系要打的兩張牌，而這兩點就像兩柄令箭直指新7系的市場訴求“駕駛豪華”。

　　盡管業(yè)界一度對班戈時代設計的寶馬7系存在爭議，但不可否認的是，正是從其操刀的第四代BMW 7系開始，寶馬歷史性地在高檔D級車這個細分領域后來居上，戰(zhàn)勝了奔馳S并將這種領先優(yōu)勢一直保持到現(xiàn)在。而這種強者之間的“巔峰對決”直到這一代BMW 7系的登臺仍在繼續(xù)——兩年前，奔馳S閃亮登場，如今，全新BMW 7系震撼亮相。

　　奔馳新S級以相對驚艷的設計造型和更具藝術感的精細內飾，在全球市場備受好評。這在一定程度上讓第六代BMW 7系略微感受到競爭對手再次向守擂者發(fā)起的“王座爭奪戰(zhàn)”壓力。更何況，寶馬集團剛剛更換了董事長，更年輕的科魯格接替了雷瑟夫，而被認為“接棒”班戈的現(xiàn)任設計師霍伊·頓克，也是第一次以寶馬集團高級設計副總裁身份操刀這款旗艦產品的設計。

　　兩個年輕人主導下的BMW誕生了第六代BMW 7系轎車，后者主攻的目標將是那些更注重追求科技和駕駛樂趣的社會中堅力量。當然，從寶馬總部負責品牌的相關人士口中，筆者得知歷代BMW 7系產品所瞄準的目標客戶群，都相對于老對手奔馳S級更年輕。“在德國，我們的客戶比S級的客戶至少年輕十歲，中國市場用戶的年齡層次還要進一步下移。”

　　寶馬集團大中華區(qū)總裁安格先生告訴筆者，在BMW 7系進入中國市場的過去9年時間里，寶馬用六年時間取得了這個細分市場的領頭羊位置。去年，剛完成換代的奔馳S級以微弱優(yōu)勢，在中國市場擊敗了處于生命周期末端的上一代BMW 7系。按照產品更新?lián)Q代的正常節(jié)奏，風水輪流轉，這種情況對于在全球市場都捉對廝殺的兩大德系“豪門”而言并不意外。

　　全新BMW 7已經(jīng)登場，寶馬發(fā)力旗艦產品的時代已經(jīng)到來