不出所料，捷豹路虎大中華區(qū)總裁高博(Bob Grace)離任的消息，如期出現(xiàn)在7月1日晚間捷豹路虎中國官微發(fā)布的新聞通稿中。而發(fā)布調(diào)離中國市場的當(dāng)天，正是捷豹路虎中國“國家級銷售公司”掛牌成立5周年的大好日子。

　　5年前的8月，高博空降中國并履新捷豹路虎中國總裁一職。確切地說，高博在中國履職時間只有4年零11個月，而非官方新聞通稿所言“圓滿完成在華五年任期”。很顯然，英國總部沒有“給夠”高博時間。那么，問題來了，總部為何沒有多給高博一個月時間，以達成其期待的“圓滿”結(jié)局？是高博即將調(diào)任的歐洲市場更著急，還是中國市場更緊急？

　　根據(jù)經(jīng)濟觀察報從捷豹路虎內(nèi)部獲得的消息，在宣布高博調(diào)離中國后不久，全面主導(dǎo)捷豹路虎在華國產(chǎn)與進口車業(yè)務(wù)的IMSS(由合資公司奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎中國共同組建的市場銷售與售后服務(wù)聯(lián)合機構(gòu))將宣布官方降價計劃，其中就包括前期備受關(guān)注的國產(chǎn)極光定價，以應(yīng)對市場萎靡和幫助經(jīng)銷商減壓庫存。

　　高博離去的背影里，有著太多值得解讀的東西。而捷豹路虎今年前五月銷量驟降、經(jīng)銷商庫存高企、首款國產(chǎn)新車定價失利，加之緊隨其后的中國業(yè)務(wù)整合，這一系列現(xiàn)實信號都讓高博的離任顯得不那么“圓滿”。

　　有接近捷豹路虎中國高層的分析人士對此評價說，如果高博早半年離任算是“急流勇退”，但現(xiàn)在離任更似“灰頭土臉”。不可否認，高博在任并主導(dǎo)中國市場快速發(fā)展的近五年時間里，捷豹路虎中國無論從銷量增長、渠道擴張還是從品牌美譽度打造上，都出現(xiàn)了極大的提振，說高博“勞苦功高”一點也不為過。

　　但在后續(xù)與主導(dǎo)國產(chǎn)項目的合資公司的磨合過程中，這位“有功之臣”顯然沒有擺好自己的“定位”，以至于中外股東雙方從頂層設(shè)計層面敲定的IMSS聯(lián)合機構(gòu)失去了應(yīng)有的“最終協(xié)調(diào)兼仲裁”的機制效應(yīng)。現(xiàn)在，股東雙方重新厘定IMSS權(quán)責(zé)并對捷豹路虎中國的職能范圍做重新劃定，就充分說明了雙方股東在運行機制上的深刻反思。

　　在筆者看來，IMSS協(xié)調(diào)機制一度失靈并導(dǎo)致中國市場指揮棒“失效”，也給捷豹路虎全球管理機制在新形勢下提出了新的挑戰(zhàn)。作為一家汽車跨國公司，在率先已經(jīng)開展進口車業(yè)務(wù)的前提下，一旦要落地國產(chǎn)項目并謀求二者“協(xié)同”效應(yīng)，一定要在權(quán)責(zé)機制上率先捋順，尤其是明確不同板塊的匯報關(guān)系，否則只能像捷豹路虎一樣事后汲取教訓(xùn)，卻貽誤大好戰(zhàn)機。

　　以捷豹路虎為例，盡管合資公司奇瑞捷豹路虎人員架構(gòu)都很齊備，且為協(xié)調(diào)進口與國產(chǎn)車業(yè)務(wù)，雙方在歷經(jīng)多輪談判后成立了IMSS聯(lián)合機構(gòu)，并交由后者全權(quán)指揮中國的產(chǎn)品導(dǎo)入、新車定價、渠道擴張和市場營銷事務(wù)。但由于合資公司一把手和捷豹路虎中國一把手二者并無工作上的匯報關(guān)系，且二者都是單線向各自的總部領(lǐng)導(dǎo)匯報，這在機制上就無法避免出于各自立場的利益“頂牛”。

　　好在，捷豹路虎從全球管理層面已經(jīng)意識到問題的存在，并迅速介入干預(yù)了中國市場的發(fā)展。在捷豹路虎中國發(fā)布的官方新聞通稿中尚未披露的信息是，高博調(diào)離中國后將由IMSS新任總裁畢少樸暫代其職務(wù)，而捷豹路虎全球高層只在新聞通稿中“力挺”了畢少樸及其中方搭檔，并未對高博過去五年工作表現(xiàn)做出“批示”，哪怕象征性的一句點贊。