伴隨著股市的“跌宕起伏”，國內(nèi)的汽車市場也熱鬧起來。幾個(gè)月以來汽車市場的低迷表現(xiàn)，讓國內(nèi)的多數(shù)汽車品牌都在用降價(jià)求自保。就連靠賣SUV吃飯的長城汽車，也宣布了旗下主力SUV車型降價(jià)。此時(shí)地球的另一端，大眾汽車CEO馬丁·文德恩正式拋出了廉價(jià)車入華的信息。為搶占國內(nèi)的低端市場準(zhǔn)備了多年的大眾，這次動(dòng)起了真格。

　　據(jù)大眾汽車CEO馬丁·文德恩透露，大眾計(jì)劃在中國市場推出的低成本家用車，售價(jià)約為5.5萬-7.5萬之間。并且此前還有消息稱，大眾在2018年將推出廉價(jià)的SUV和掀背車型。然而大眾的這些廉價(jià)車在埋下野心的同時(shí)，也將為自己帶來更多煩惱。

　　大眾的這些廉價(jià)車要使用什么平臺打造，用什么發(fā)動(dòng)機(jī)，包括在哪家合資公司投產(chǎn)都沒有更多消息。而面對廉價(jià)車的消息，國內(nèi)消費(fèi)者更關(guān)心的是大眾能帶來什么樣的廉價(jià)車，值不值得買。 面對快速成熟的中國汽車市場，消費(fèi)者的觀望和等待也給了大眾無形的壓力。

　　此前，大眾廉價(jià)車計(jì)劃的負(fù)責(zé)人漢斯·德曼特對大眾廉價(jià)車的描述讓人對大眾廉價(jià)車有了初步的印象。簡約而不簡陋、相當(dāng)舒適、配備ABS與空調(diào)、外形與捷達(dá)(速騰)類似并在成熟的平臺上生產(chǎn)。只有一種發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)帶有兩種變速箱配置。看來大眾這款廉價(jià)車早有了自己的產(chǎn)品規(guī)劃，并且很可能是一輛全新的緊湊級三廂轎車。

　　其實(shí)早在幾年前，大眾能將這樣的廉價(jià)車投放中國市場，對于合資品牌尤其是自主品牌將是一場災(zāi)難，那時(shí)大眾品牌無論在品牌力還是口碑上都占盡優(yōu)勢。自主品牌產(chǎn)品力不足，SUV并沒有像現(xiàn)在大有稱霸天下之勢。大眾其實(shí)錯(cuò)過了投放廉價(jià)車占領(lǐng)低端市場的黃金時(shí)期。

　　拋開大眾現(xiàn)有的車系，以大眾在國內(nèi)現(xiàn)有的動(dòng)力系統(tǒng)、和零部件供應(yīng)體系，造出起售價(jià)5.5萬元的緊湊級轎車并不難，正如漢斯·德曼特所說使用老舊的車型平臺。然而這樣的“減配”過程實(shí)現(xiàn)起來并不容易，并且在大量的車本壓縮下，產(chǎn)品能否吸引消費(fèi)者仍需考驗(yàn)。再者無論用現(xiàn)款捷達(dá)、朗逸的平臺來打造這樣的廉價(jià)車，同樣會(huì)被逐漸成熟的中國消費(fèi)者認(rèn)為“舊瓶裝新酒”并失去魅力，在印象中對大眾品牌在心里產(chǎn)生落差。

　　此前大眾汽車曾表示，未來的廉價(jià)車可能會(huì)使用相對老舊的發(fā)動(dòng)機(jī)，但在尾氣排放上可以滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)。隨著自主品牌在產(chǎn)品和動(dòng)力系統(tǒng)上進(jìn)步，未來5.5萬-7.5萬之間的緊湊級轎車逐漸裝備渦輪加直噴的動(dòng)力系統(tǒng)已不是難事，大眾的老舊發(fā)動(dòng)機(jī)未來是否還有競爭力同樣需要市場考驗(yàn)。

　　大眾廉價(jià)車針對中國市場推出廉價(jià)車，更多是因?yàn)橹袊磥淼?-5年第一次購車的人群仍占很大的比例，并且這些人群將集中在4-5線城市。在這些市場，價(jià)格相對較低，設(shè)計(jì)和工藝成熟的汽車無疑將占據(jù)大量的市場份額。但大眾廉價(jià)車在這一市場將遭遇大量較成熟的自主品牌SUV、MPV產(chǎn)品和來自各個(gè)合資品牌的低端車型，大眾能否像預(yù)期的那樣占據(jù)低價(jià)車更多市場份額仍將是個(gè)挑戰(zhàn)。

　　大眾拿廉價(jià)車來中國換銷量的戰(zhàn)略無疑將面對巨大的挑戰(zhàn)。以大眾的技術(shù)實(shí)力和生產(chǎn)工藝，只要產(chǎn)品拿出誠意，這樣的廉價(jià)車會(huì)找到自己的市場。不過想得到更大的市場份額和利潤，拿出什么樣的廉價(jià)車將是大眾最大的煩惱。