我們關(guān)注的是中國的汽車產(chǎn)業(yè)。中國雖已是全球最大汽車市場，但隨著經(jīng)濟(jì)減速，從2014年開始新車銷售的增長勢頭放緩，近來更是在銷量上跌至低于上年同期的水平，銷售低迷的狀況愈加鮮明。

　　“(兩年前)不管生產(chǎn)多少汽車都能輕而易舉地賣出去”，一家日系車企在回顧兩年前的銷售情形時(shí)如此表示。然而，這種情形在如今聽起來似乎已經(jīng)有點(diǎn)像天方夜譚。

　　為了將滯銷汽車銷售出去，中國車企采取了降價(jià)銷售手段，有些車的降價(jià)幅度甚至高達(dá)幾萬元。對(duì)此，美國通用汽車(GM)更是不甘示弱，一舉實(shí)施了降價(jià)幅度約5萬元的降價(jià)促銷活動(dòng)。國內(nèi)外廠商的價(jià)格競爭日趨白熱化。

　　即便如此，汽車的銷售情況也并不理想。受供給過剩影響，庫存出現(xiàn)膨脹，中國業(yè)務(wù)看似愈發(fā)艱難。

　　然而，換一個(gè)角度卻能看到完全不同的風(fēng)景。日系車企在中國的經(jīng)營狀況非常穩(wěn)固，盈利能力也和過去一樣維持在較高水平，甚至今后還有進(jìn)一步提高的可能。這是怎么回事呢？

　　進(jìn)駐中國的日系車企中，銷量位居首位的是日產(chǎn)汽車。從2014年以來，如果單從銷量來看，日產(chǎn)有的月份的在華銷量甚至大幅低于上年同期，越來越多的觀點(diǎn)擔(dān)心此前表現(xiàn)優(yōu)異的日產(chǎn)中國業(yè)務(wù)似乎也有些力不從心了。

　　不過，并不是說銷量下滑就代表萎靡不振，或者說銷量增長就萬事大吉，問題并不那么簡單。從收益情況來看，日產(chǎn)在華業(yè)務(wù)可以說依舊“如日中天”。

　　日產(chǎn)14財(cái)年從中國賺65.9億元

　　雖然日產(chǎn)并未正式發(fā)布盈利數(shù)據(jù)，但通過累計(jì)計(jì)算其公開的決算資料可以發(fā)現(xiàn)，2014財(cái)年(截至2015年3月)日產(chǎn)在華賺到了約1300億日元(比例合并營業(yè)利潤，約合人民幣65.9億元)的利潤。更準(zhǔn)確的說，其實(shí)際在華盈利更達(dá)到了這一數(shù)字的約2倍，即2600億日元左右。

　　按照中國汽車行業(yè)的外資準(zhǔn)入規(guī)定，日產(chǎn)等外資車企有義務(wù)與中國當(dāng)?shù)剀嚻筮M(jìn)行合作，以對(duì)半出資的形式成立合資企業(yè)開展業(yè)務(wù)。因此合資企業(yè)賺得的利潤也將與合資的中國企業(yè)平分。也就是說，日產(chǎn)2014財(cái)年與合資企業(yè)總共賺取了2600億日元，日產(chǎn)獲得其中的一半，即1300億日元。

　　在這里值得注意的是合資企業(yè)的盈利能力。日產(chǎn)汽車整體的營業(yè)利潤率為5%多一點(diǎn)。與此相比，盈利2600億日元的日產(chǎn)在華合資企業(yè)的營業(yè)利潤率則超過10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日產(chǎn)在主力市場北美的盈利能力。更令人驚訝的是預(yù)計(jì)日產(chǎn)在華合資企業(yè)本財(cái)年的收益將進(jìn)一步增加，預(yù)計(jì)營業(yè)利潤將從2600億日元左右膨脹至3200億日元左右。

　　然而，不可思議的是日產(chǎn)2014年在華新車銷量幾乎沒有實(shí)現(xiàn)增長。不僅沒有推出力壓群雄的新車，就連新車上市本身也變得不起眼。為何在這種情況下日產(chǎn)還能在華賺取如此高的利潤，并貢獻(xiàn)其日本總部呢？

　　汽車經(jīng)銷商其實(shí)是“弱勢群體”？

　　舉例來看，如果是一家大型車企，假設(shè)其經(jīng)銷商在沒有折扣的情況下每賣出一輛售價(jià)150萬日元(按當(dāng)前匯率，約合人民幣7.61萬元)的新車，該經(jīng)銷商將從中賺多少錢呢(按毛利計(jì)算)？如果是在日本，其將賺到150萬日元的近20%，也就是25萬日元(約合人民幣1.27萬元)。而要是在美國，則是7～8%，即12萬日元(約合人民幣6100元)左右。

　　而在中國呢？由于制造企業(yè)相當(dāng)強(qiáng)勢，因此批發(fā)價(jià)格較高，經(jīng)銷商的毛利潤僅有5%左右。換言之，即使賣出一輛售價(jià)150萬日元的新車，銷售方也只能從中獲利7萬5000日元(約合人民幣3803日元)左右。

　　這還只是毛利潤，實(shí)際上還要從中扣除打折等的費(fèi)用。因此，即使企業(yè)方面大獲利潤，經(jīng)銷商也只能望而驚嘆。這種廠商與經(jīng)銷商之間的力量關(guān)系在中國汽車銷售市場早已形成。

　　在中國，各日系車企的市場份額雖然不盡如人意，但仍能穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)盈利，也正是出于這種原因。

　　汽車生產(chǎn)廠商并不自行銷售。實(shí)際參與銷售的則是經(jīng)銷商，而且實(shí)施降價(jià)的也是銷售方。而作為車企，向經(jīng)銷商提供汽車批發(fā)和供貨才是最主要的工作。

　　因此，無論汽車在市場上是否暢銷，車企只要能批發(fā)給經(jīng)銷商，就能確保盈利。說的更極端一點(diǎn)，一款汽車能在市場上賣出多少輛或者賣不出，都與車企并無直接關(guān)系。更確切一點(diǎn)說，對(duì)于銷量好的經(jīng)銷商，車企可能只會(huì)向其提供被稱為銷售激勵(lì)金的獎(jiǎng)勵(lì)，以鼓勵(lì)其進(jìn)一步擴(kuò)大銷量。

　　那么，這種廠商強(qiáng)勢的力量關(guān)系在中國又是如何形成的呢？這可以追溯到中國汽車市場的增長開始被看好的約10年前。

　　支撐外資車企盈利的另一個(gè)因素

　　當(dāng)時(shí)中國汽車市場還處于起步階段，日系車企在華招募經(jīng)銷商時(shí)引來了巨大的熱情，競爭率在有些地區(qū)甚至達(dá)到10倍左右。

　　據(jù)一位中國汽車銷售店經(jīng)營者表示，在啟動(dòng)經(jīng)營當(dāng)初“汽車有一輛賣一輛，因此即便利潤率稍微低一點(diǎn)，也能通過薄利多銷來賺錢”。在中國，汽車銷售企業(yè)除了銷售汽車以外，很多還從事房地產(chǎn)和餐飲等生意。該經(jīng)營者說：“在汽車銷售的生意上即使遇到一些失敗當(dāng)時(shí)也不會(huì)過于在意。”

　　除此之外，支撐各車企在華業(yè)務(wù)盈利的還有另一個(gè)因素，那就是補(bǔ)貼。

　　“補(bǔ)貼的效果非常明顯”，一家日系車企的高管也悄悄透露了這一推高收益的因素。他表示，只要和中國政府“保持良好關(guān)系，就能得到相對(duì)等優(yōu)待，由此獲得的好處相當(dāng)大”，和中國保持良好關(guān)系還“包括向中國方面公開和提供技術(shù)”。

　　日產(chǎn)旗下中國工廠由于經(jīng)濟(jì)減速，汽車生產(chǎn)本身呈現(xiàn)增長乏力態(tài)勢(5月，廣東省廣州市)獲得回報(bào)的形式包括，實(shí)施新增投資之際的各種優(yōu)惠及減稅措施以及免除手續(xù)費(fèi)等。當(dāng)然，這些具體金額不會(huì)公之于眾。僅僅觀察銷量和經(jīng)濟(jì)動(dòng)向，難以推斷企業(yè)業(yè)績的好壞波動(dòng)，這種屬于“中國特色”的狀況隨處可見。

　　中國作為世界最大的汽車市場，受關(guān)注度非常高。但是，除了銷量之外，被公開的數(shù)據(jù)很少，以至于難以掌握經(jīng)營的實(shí)際情況和全貌。這其中當(dāng)然存在中國的特殊情況。

　　“中國特色”中存商機(jī)

　　包括日系在內(nèi)的外資車企的合資伙伴全都是在中國赫赫有名的國有企業(yè)。這些國有企業(yè)即使已經(jīng)上市，也很少公開詳細(xì)的經(jīng)營信息。如果合資伙伴不公開信息，當(dāng)然日本方面也就無法隨意公開信息。

　　為慎重起見，日本經(jīng)濟(jì)新聞(中文版：日經(jīng)中文網(wǎng))向進(jìn)駐中國的各日系車企詢問了在華業(yè)務(wù)的盈利情況，但日產(chǎn)、豐田、本田、馬自達(dá)、鈴木和三菱汽車等大型企業(yè)均異口同聲地回復(fù)稱：“在中國無法公開信息”。不過，通過各企業(yè)公布的決算信息和有價(jià)證券報(bào)告書，可以掌握各企業(yè)在華業(yè)務(wù)的大體情況。

　　毋庸置疑，由于中國經(jīng)濟(jì)增長放緩，外資在華業(yè)務(wù)整體變得比以前更為嚴(yán)峻。不過從另有一角度來看，由于在中國存在各行業(yè)的商業(yè)習(xí)慣、人脈關(guān)系和政治等錯(cuò)綜復(fù)雜的因素，外資在華業(yè)務(wù)如果沿用一般做法通常會(huì)碰壁，但也因此會(huì)存在諸多商機(jī)。歸根結(jié)底，中國經(jīng)濟(jì)減速并不等于企業(yè)在華業(yè)務(wù)下滑，能賺錢的企業(yè)仍然穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)賺著錢。