7月16日，經(jīng)過漫長的談判和博弈，廣汽菲克汽車銷售有限公司宣告成立。

　　眼下，關(guān)于廣汽菲克的報(bào)道和評論很多，主要有兩種論調(diào)：一種是認(rèn)為廣汽菲克顛覆了既有的合資管理模式，實(shí)施“一把手負(fù)責(zé)制”和職業(yè)經(jīng)理人 制，是對鄭杰(廣汽菲克汽車銷售有限公司總經(jīng)理)和合資公司的充分信任和放權(quán)，或能讓它“后來居上”；另一種論調(diào)是，廣汽菲克屬于“弱弱結(jié)合”，很難在已 經(jīng)結(jié)束高速增長的市場上獲得一席之地。

　　這兩種截然相反的論調(diào)，之所以都有如此廣泛的基礎(chǔ)，與廣汽菲克的三家母公司這些年的發(fā)展歷程、銷售公司成立幾經(jīng)波折、一再推遲，以及成立時(shí) 透露的信息等因素有關(guān)。那么，對這家名字最長、輩分最小的合資公司來說，哪些問題是迫在眉睫的？“2020年投產(chǎn)10款車型、年產(chǎn)能達(dá)到70萬輛”的雄心 能夠?qū)崿F(xiàn)嗎？

　　“弱弱結(jié)合”的評價(jià)公允嗎？

　　歌舞升平中，“弱弱結(jié)合”恐怕是最讓合資三方難以接受的評價(jià)之一。更讓他們難以接受的是，這種聲音并不孤單，附和者眾。

　　為什么會有這樣的評價(jià)？去年，菲亞特集團(tuán)收購克萊斯勒100%股權(quán)時(shí)，“弱弱聯(lián)盟”似乎就成為“菲克集團(tuán)”的代名詞。在中國，無論是菲亞特 還是克萊斯勒，都經(jīng)歷過不堪回首的往昔。南京菲亞特成立于1999年，后因經(jīng)營不善于2008年解散；廣汽菲亞特成立至今也已5年，但市場表現(xiàn)羸弱，去年 虧損接近17億元，拖了廣汽的后腿。

　　作為最早進(jìn)入中國的跨國汽車公司，克萊斯勒與北汽合資的北京吉普成立于1984年，只可惜最后以克萊斯勒退出北京吉普告終。這幾年來，雖然得益于中國SUV市場的快速擴(kuò)容，Jeep品牌的銷量重新有了很大的提升，但克萊斯勒始終沒有躋身主流品牌。

　　至于廣汽，作為“四大四小”的后來者，與一汽、東風(fēng)和上汽這些財(cái)大氣粗的“老大哥”相比，確實(shí)有一定差距。然而，近些年來，廣汽的表現(xiàn)卻讓 人眼前一亮，特別是在自主品牌方面，廣汽傳祺不僅以遠(yuǎn)高于行業(yè)的增速創(chuàng)造了“傳祺速度”，不斷沖擊中高端市場，而且還獨(dú)創(chuàng)“廣汽生產(chǎn)模式”。此外，在今年 市場下滑的大背景下，廣汽本田和廣汽豐田這兩家合資企業(yè)逆勢增長，成為不多的亮點(diǎn)之一。

　　因此，現(xiàn)在就給廣汽菲克下“弱弱結(jié)合”的結(jié)論，未免過于草率。雖然在過去的幾年里，克萊斯勒在公關(guān)、市場等層面依舊比較邊緣，但這次廣汽菲克的高調(diào)成立，以及股東三方表現(xiàn)出來的誠意和決心，也讓外界對這個(gè)全新的合資公司抱有些許期待。

　　外界誤讀廣汽菲克管理創(chuàng)新

　　廣汽菲克的管理創(chuàng)新，是此次發(fā)布會上最受關(guān)注的焦點(diǎn)。因此我們看到，鋪天蓋地的報(bào)道中提到：“廣汽菲克在合資管理模式上進(jìn)行了突破性嘗試，沒有延續(xù)合資公司慣用的‘雙簽制’，而是采用‘一把手負(fù)責(zé)制’，提高決策效率。”

　　但事實(shí)上，這是一種誤讀。廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理、廣汽菲克銷售公司董事長馮興亞在發(fā)言中明確表示：“廣汽和菲克的合作，在合資企業(yè)的管理模 式上，進(jìn)行了一些全新的嘗試：一是啟用職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)；二是采用分級授權(quán)管理模式。廣汽菲克銷售公司打破已有的合資企業(yè)中副總以下主要管理崗位一對一派 駐、雙簽體制，以求建立快速應(yīng)對市場變化的決策機(jī)制，提高決策效率和市場快速反應(yīng)能力。”

　　需要注意的是，這里指的是“副總以下管理崗位”取消雙簽，而不是全部取消雙簽，更不是完全的“一把手負(fù)責(zé)制”。這里面釋放出的信號是：在合資企業(yè)中，廣汽并非“甩手掌柜”，也沒有逃避責(zé)任，只是懂得抓大放小，把具體事務(wù)的決策權(quán)下放給合資公司。

　　正如外界評價(jià)的那樣，對合資公司來說，掙錢是王道。因此，在此次合資過程中，廣汽高層并未糾結(jié)于所謂“話語權(quán)之爭”，而是采取開放的心態(tài)，提出“以市場為導(dǎo)向、以效益為目標(biāo)、以效率為準(zhǔn)繩”的合作理念，讓最合適的人做最合適的事，體現(xiàn)了大胸懷和大智慧。

　　進(jìn)口會不會成為國產(chǎn)的障礙？

　　據(jù)介紹，廣汽菲克成立后，首款產(chǎn)品Jeep自由光將在下半年面世，目前長沙工廠正在升級改造以籌備自由光的投產(chǎn)。到明年年底前，還有兩款全 新的Jeep車型投入國產(chǎn)。此外，廣汽菲克廣州工廠將于2016年上半年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2020年末，長沙、廣州兩地產(chǎn)能整體規(guī)劃將達(dá)到70萬輛，生產(chǎn)10 款具有市場競爭力的車型。

　　理想總是豐滿的，但現(xiàn)實(shí)有時(shí)很骨感。去年，Jeep品牌的到港數(shù)為10.15萬輛，銷售8.8萬輛，同比增長49%。今年上半 年，Jeep品牌的到港數(shù)4.08萬輛，銷售近4萬輛。隨著市場競爭激化和競品降價(jià)，不少Jeep4S店對最新的自由光車型進(jìn)行了超過5萬元的降價(jià)， 最低時(shí)已接近30萬元，且現(xiàn)車充足。

　　一個(gè)值得重視的問題是：隨著國產(chǎn)化加速落實(shí)，克萊斯勒能否在國產(chǎn)車型上市前，清理完進(jìn)口Jeep的庫存車型，更重要的是，能否保持進(jìn)口車型的價(jià)格不會大幅跳水？一旦進(jìn)口車型庫存較多，讓利幅度過大，一定會影響國產(chǎn)車型的銷售情況。

　　這種情況已有不少先例。前幾年，國產(chǎn)奔馳E級剛剛上市的時(shí)候，因?yàn)檫M(jìn)口奔馳E級大幅降價(jià)清庫，國產(chǎn)車型面臨上市就滯銷的局面。今年年初，國產(chǎn)路虎極光上市時(shí)，同樣出現(xiàn)了國產(chǎn)車型與進(jìn)口車型價(jià)差太小，影響國產(chǎn)車型銷售的情況。

　　目前看來，留給廣汽菲克的時(shí)間確實(shí)很緊迫。