毫不客氣地說，東風雪鐵龍新C4L上周迎來的是一場略顯冷場的上市發(fā)布會。8月6日，東風雪鐵龍新C4L在北京宣布上市。但當13.19-18.99萬元的價格宣布之時，臺下幾乎沒有任何掌聲。這并不是東風雪鐵龍希望看到的反應，而這樣的開局也為剛上市的新C4L未來銷量能否走出泥潭，再度蒙上一層陰影。

　　為了提升新C4L的競爭力，東風雪鐵龍對部分車型的定價比老款有大約4000塊左右的降幅，同時在配置上有所提升。另外，新C4L新增了1.2THP動力選擇，加上此前的1.8L、1.6T兩款動力，共形成了三種動力9款車型。“在缺乏品牌紅利的情況下，動力和油耗優(yōu)勢還需高性價比支撐,C4L才能起死回生。”一位分析人士指出。

　　事實上，不少主流A級車的價格已經(jīng)下探到10萬-12萬，而起售價卻超過了13萬的新C4L顯然競爭力并不強。但新C4L于東風雪鐵龍而言，意義并不簡單。東風雪鐵龍眼下正面臨著比較嚴重的發(fā)展瓶頸。除了今年銷量上的低迷，更為嚴重的是——其品牌影響力在逐漸被稀釋。

　　在份額最大的中級車市場，東風雪鐵龍主打的C4L，今年上半年只有2.2萬輛，平均月銷量只有0.37萬輛。這個銷量比去年上半年累計3.4萬的銷量下降了35.3%。而中級車以上級別的市場，情況更加慘淡。東風雪鐵龍C5已完全被邊緣化，今年上半年只有1.3萬輛，平均月銷0.22萬輛。

　　2015年，東風雪鐵龍的目標為35萬輛，但上半年在華銷量為147731臺，同比下跌約6.7%。作為今年東風雪鐵龍最重要的新產(chǎn)品，新C4L被寄予厚望。但在市場整體遇冷、新C4L所在的A級車市場競爭異常激烈的環(huán)境里，近年品牌孱弱的東風雪鐵龍要實現(xiàn)自我救贖，遠非一款產(chǎn)品可以做到。

　　新賣點

　　客觀地說，與老款相比，新C4L有了可觀的賣點。

　　新C4L的最大亮點是推出了搭載1.2THP三缸渦輪增壓發(fā)動機的車型。這款發(fā)動機由PSA和寶馬合作研發(fā)，采用了同級罕有的小渦輪技術，發(fā)動機轉速超過1000轉時渦輪便介入工作，1750轉就可以達到230Nm的峰值扭矩，動力性能媲美2.0L排量的自然吸氣發(fā)動機，而官方通報稱，百公里的油耗為5.4L。

　　從技術參數(shù)看，雪鐵龍新C4L的1.2T動力可以與大眾的1.2T、福特的1.0T相抗衡，并且在性能上有較大優(yōu)勢。而且，搭載同款發(fā)動機的同門兄弟東風標致408，已經(jīng)取得了很好的市場表現(xiàn)。相比之下，新408只推出了一個小排量車型，而此次雪鐵龍新C4L卻一口氣推出了三種排量共計9款車型，顯然1.2T將作為新C4L的主打排量來攻占市場。

　　東風雪鐵龍的高層認為，動力上的全面升級，將是雪鐵龍大舉進攻A級車核心市場的重要法寶。“THP+STT動力系統(tǒng)使得雪鐵龍在接下來一個階段，成為我們的核心競爭力。”東風雪鐵龍總經(jīng)理陳曦表示。不過，此前C4L　1.6T排量在銷量上折戟沉沙的前車之鑒，也在提醒東風雪鐵龍合理定價的重要性。

　　東風雪鐵龍在C4L今年上半年總計銷售2.16萬輛，同比下滑37.16%。其中，1.6T車型下滑嚴重，上半年總計銷售0.35萬輛，同比下滑53.46%。大多數(shù)目標受眾群感受到的尷尬現(xiàn)實是，雪鐵龍C4L這兩個車型的定價并沒有優(yōu)勢，其高達16.19-18.99萬元的價格，已經(jīng)可以購買一輛優(yōu)惠后的主流合資品牌B級車了，而不是C4L這樣的緊湊型A級車。

　　當然，如果消費者要購買這個價位的高端A級車，大眾品牌速騰和福克斯顯然都比C4L搶手。在市場分析人士看來，新C4L的定價依然不具有足夠的性價優(yōu)勢。新C4L的1.2T版本售價為13.99萬-16.19萬元。但在該車型上市后一周內，某些地區(qū)的終端經(jīng)銷商就給出了高達三萬元的優(yōu)惠。這基本上吞噬了新C4L好不容易建立起來的品牌高度。除此之外，新C4L新增加了STT發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)、AQS空氣質量控制系統(tǒng)、七位一體的主動安全裝備(ABS+EBD+E-BA+TCS+HAC+ESP+LVV)等配置，諸多科技和安全配置的增加，將有效支撐新車較高的市場定價。當然，新C4L能否走通“高技術+高價格”的市場化道路，仍然有待時間給出答案。

　　老挑戰(zhàn)

　　在東風雪鐵龍上半年負增長的情況下，東風標致卻同比增長11.12%。東風雪鐵龍和東風標致同屬于神龍汽車公司，兩者在產(chǎn)品平臺、技術以及制造體系上都十分相近，因而經(jīng)常被拿來比較。但公平地說，東風雪鐵龍的落后有一定的客觀原因。

　　東風標致的提升得益于自2012年啟動的“升藍計劃”。從2013年開始，東風標致宣布了“3年推6款新車”的目標——到今年4月伴隨308S的上市已經(jīng)全部完成。東風標致在這三年中形成了由入門級緊湊車型至中高級，以及SUV車型的完整布局。

　　完成了新老車型更替和產(chǎn)品布局的東風標致，開始在近幾年煥發(fā)市場活力。在東風標致之后，東風雪鐵龍的全面提升計劃也已經(jīng)展開。

　　東風雪鐵龍今年下半年將展開T+STT動力的普及，同時進入新產(chǎn)品的密集發(fā)布期，將推4款新車。另外，2015年-2018年間雪鐵龍將在中國市場推出11款車型。而今年東風雪鐵龍還將啟動8速自動變速箱和雙離合變速箱的研發(fā)項目，以及混合動力車型和純電動車的研發(fā)，為下一代車型打基礎。

　　但對于品牌一向不算強勢的東風雪鐵龍而言，破解發(fā)展困局的辦法不能只靠推出新產(chǎn)品和更新技術。“東風標致整個營銷團隊在北京，是一支比較市場化的團隊。而東風雪鐵龍的主要部門在湖北，大部分從東風本部而來。兩個品牌的管理方式、行事風格差異很大。”一位分析人士指出。

　　另外，內部組織架構與人員不穩(wěn)定，也是導致東風雪鐵龍營銷和銷售團隊缺乏戰(zhàn)斗力的重要因素。去年3月和今年5月，東風雪鐵龍的營銷板塊就進行了兩次較大規(guī)模的人事調整，銷售部的負責人也一再更換。新C4L上市對于剛接手的新團隊而言，亦是后者面臨的首個市場挑戰(zhàn)。

　　在新C4L上市的同時，東風雪鐵龍的“科技創(chuàng)享體驗營”第二季也再次開啟。這個活動的直接目的是展現(xiàn)東風雪鐵龍的最新科技成果，并強化其面向的家庭消費的品牌定位。從戰(zhàn)略到戰(zhàn)術，東風雪鐵龍都在取經(jīng)同門兄弟東風標致的“成功經(jīng)驗”。但效果如何，尚需時間檢驗。