在中國車市進(jìn)入低速增長的新常態(tài)時(shí),日系車出現(xiàn)了逆勢增長,一方面由于此前跌幅較大,基數(shù)較低;另一方面依靠小型車上量,高端產(chǎn)品線卻依舊丟盔卸甲。日系車要想真正實(shí)現(xiàn)回歸,恐怕還有很長的路要走。
2015年7月,豐田在華銷量為9.25萬輛,同比增長23.7%。1~7月,豐田在華銷量為60.53萬輛,同比增長11.9%。本田7月在華銷量為7.31萬輛,同比增長50.4%。1~7月,本田在華銷量為533998輛,同比增長32.8%。日產(chǎn)7月在華銷量為8.42萬輛,同比下跌13.9%。1~7月,日產(chǎn)在華銷量為67.21萬輛,同比增長2.8%。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示:“日系車產(chǎn)品力提升快,市場潛力大,消費(fèi)者認(rèn)同度高,這些都是日系車回暖并有望在下半年延續(xù)如此高增長的原因。”
新品效應(yīng)+降價(jià)策略 助力市場回暖
今年2月卡羅拉單月銷量僅10316輛,而降價(jià)后的3月份銷量提升為18535輛。6月份,卡羅拉單月銷量更是達(dá)到2.3萬輛,成為一汽豐田銷量冠軍。5月份東風(fēng)日產(chǎn)軒逸優(yōu)惠幅度達(dá)到21%,該產(chǎn)品5月銷量達(dá)到2.77萬輛,成為轎車市場銷量冠軍。此外,廣汽豐田雷凌、東風(fēng)日產(chǎn)陽光促銷幅度同比均增加11%。
崔東樹表示,日系車企根據(jù)中國市場變化,逐步采取措施,比如推新品、官降,也是日系車上半年整體回暖的一個(gè)原因。
而在新產(chǎn)品方面,日系品牌今年的新車受到消費(fèi)者褒貶不一的評(píng)價(jià),但值得一提的是:日系車在中國不僅越來越側(cè)重SUV產(chǎn)品的研發(fā),而且還加入了中國人喜歡的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
兩成市場占比 只是恢復(fù)常態(tài)
眾所周知,在2011年之前,日系車曾長期占據(jù)外資品牌市場份額的第一位。而后受中日關(guān)系緊張以及日系車在品牌策略上出現(xiàn)問題的影響,在中國市場持續(xù)低迷。近幾年日系車銷量的下跌是持續(xù)性的,各大日系品牌的銷量都是沒有最低只有更低,而關(guān)于“觸底反彈”的說法也是由來已久。
直到今年上半年,日系車才開始回暖。2015年5月,日本汽車廠商在中國市場的份額合計(jì)達(dá)到了20%,這基本與日本汽車廠商在2012年前的水平大體持平。
丟失高端陣地 越走越窄的回暖路
北京亞運(yùn)村汽車交易市場中心副總經(jīng)理顏景輝表示:“在很長一段時(shí)間內(nèi)日系車市場份額是與德系車在一個(gè)水平。”近期日系車雖然有所復(fù)蘇,但市場份額仍與德系有一定差距。
日系市場之前份額下滑,并不能簡單的歸咎于“釣魚島”事件,更多的主要原因是其主流產(chǎn)品的競爭力下降。技術(shù)革新速度過慢、態(tài)度保守、品牌營銷不夠、競爭對手競爭力增強(qiáng)等等,都是導(dǎo)致其競爭力優(yōu)勢不再的重要因素。
日系高檔車就是典型的代表,雷克薩斯2004年正式進(jìn)入中國市場,曾一度成為中國市場增長最快的豪華車品牌。但2011年,當(dāng)?shù)孪等龔?qiáng)奧迪、寶馬、奔馳迅速發(fā)展時(shí),雷克薩斯卻降低了銷量目標(biāo),并且至今遲遲未國產(chǎn)。
一家謳歌4S店的老總表示:“日系豪華品牌在中國市場都很保守,其中謳歌在營銷上最為保守,其對經(jīng)銷商的終端宣傳幾乎不提供支持。”
中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道此前曾分析過,以一汽豐田為例,包括銳志、皇冠,普拉多、陸巡等高端產(chǎn)品,銷量都呈現(xiàn)大幅下滑和邊緣化趨勢,這無疑極大地打擊了日系車的品牌力。
日系車雖然在今年的前7個(gè)月實(shí)現(xiàn)了銷量增長,但是如果下半年沒有“降價(jià)”和“新產(chǎn)品集中上市”這樣的牌,后續(xù)動(dòng)力仍十分堪憂。如果沒有更加行之有效的策略,在中日關(guān)系仍舊緊張的環(huán)境下,日系車想要徹底逆襲回歸,恐怕十分艱難。