近日，北京市暫時(shí)取消新能源汽車限購的消息對于新能源汽車市場又是一個(gè)利好。不過，與此同時(shí)，有另外一則消息 引起了筆者的注意。根據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會、全國用戶委員會公布的2015年全國汽車行業(yè)用戶滿意度測評結(jié)果，新能源汽車用戶滿意度僅為65分，較傳統(tǒng)燃油汽車 低14分，評測給出“滿意度水平很低”的評價(jià)。

　　經(jīng)過仔細(xì)查看評價(jià)指標(biāo)，筆者發(fā)現(xiàn)新能源汽車的品牌形象、質(zhì)量和感知價(jià)值水平等諸多評分項(xiàng)都遠(yuǎn)低于燃油汽車。其中，用戶對新能源汽車的抱怨率為34.5%，是燃油汽車的2.4倍，抱怨主要來自于續(xù)駛里程、充電便利性和車身裝備質(zhì)量差、內(nèi)飾粗糙、異響明顯等方面。

　　如果說，續(xù)駛里程和充電便利性還可以用發(fā)展初期技術(shù)水平不夠和基礎(chǔ)設(shè)施不完善作為理由，讓消費(fèi)者多加包容的 話，那么車身裝備質(zhì)量差、內(nèi)飾粗糙、異響明顯等問題則明顯屬于車企本該重視，也有能力解決卻沒有做到的。這些問題為何在新能源汽車上凸顯出來，難道是車企 的制造能力下降了嗎？筆者認(rèn)為，恐怕更多的是態(tài)度問題，是企業(yè)在生產(chǎn)制造過程中不認(rèn)真、不精細(xì)所致。對這些方面的“差評”，車企沒有任何可以推卸責(zé)任的借 口。

　　看到這個(gè)評價(jià)結(jié)果，筆者不由得想起曾經(jīng)試駕低速電動車的情景，坐在駕駛室內(nèi)低頭可見地面的場景令人記憶深刻。 制造水平參差不齊、產(chǎn)品質(zhì)量差是低速電動車遲遲不能躋身新能源汽車范疇的原因之一。可是，位居國家認(rèn)可的新能源汽車行列，進(jìn)入目錄享受國家和地方雙重補(bǔ)貼 的產(chǎn)品，仍出現(xiàn)這樣的評價(jià)結(jié)果實(shí)屬不該。排除新能源汽車技術(shù)和客觀條件制約不論，這也折射出企業(yè)究竟在以什么樣的心態(tài)做新能源汽車，是踏踏實(shí)實(shí)地奔著提升 核心競爭力、向世界知名品牌的目標(biāo)努力，還是投機(jī)取巧、趁新能源汽車起步之際“大撈一筆”？

　　眾所周知，由于電池等因素，造成了新能源汽車本身售價(jià)昂貴，即使是同款車型，扣除補(bǔ)貼后新能源汽車的價(jià)格也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其燃油版價(jià)格。在價(jià)格高企的同時(shí)，如果連最基本的產(chǎn)品品質(zhì)都得不到消費(fèi)者認(rèn)可，恐怕光靠政策扶持也難以真正打開市場。

　　在此次的評價(jià)結(jié)果中，雖然難以看出是哪些品牌問題更多，也不清楚是否續(xù)駛里程在150公里以下的純電動汽車?yán)?低了總體評價(jià)，但“一顆老鼠屎壞了一鍋粥”，個(gè)別產(chǎn)品的問題會波及到消費(fèi)者對新能源汽車這一新生事物的整體印象，從而影響其市場推廣。在自主品牌占據(jù)絕大 多數(shù)市場份額的新能源汽車領(lǐng)域，如不能及時(shí)解決相關(guān)問題，將嚴(yán)重?fù)p害自主車企的品牌形象。

　　今年1~9月，新能源汽車生產(chǎn)14.43萬輛，銷售13.67萬輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。隨著國 家對新能源汽車的大力扶持，財(cái)政補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等工作都在不斷推進(jìn)，尤其是制約新能源汽車私人推廣的充電難問題隨著一系列政策的落地有望柳暗花明。眼 見著，新能源汽車限購放開，各地支持力度正在增加，新能源汽車私人消費(fèi)市場推廣漸入佳境，如果企業(yè)因?yàn)樽陨懋a(chǎn)品質(zhì)量“掉鏈子”而錯(cuò)失市場機(jī)遇，實(shí)在是一件 令人惋惜的事情。尤其是自主品牌，目前合資車企和外資車企都在覬覦新能源汽車市場這塊“蛋糕”，切莫因用戶滿意度欠佳自毀前程。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，當(dāng)年一些 自主品牌為迅速占據(jù)市場份額而忽視產(chǎn)品質(zhì)量，導(dǎo)致如今仍在為提升消費(fèi)者心目中的形象而努力。希望這樣的事情在新能源汽車上不再重演。