總理的一句看似開玩笑的話，能把德國(guó)大眾和安徽江淮撮合到一起嗎？

　　10月30日，在陪同德國(guó)總理默克爾到合肥考察之際，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)抽空視察了位于合肥的江淮汽車，參觀的重點(diǎn)是江淮的新能源汽車研發(fā)和制造環(huán) 節(jié)。出人預(yù)料的是，當(dāng)李克強(qiáng)總理在與江淮員工進(jìn)行交流之時(shí)，頗有興致地表示要給江淮“做媒”，搭線德國(guó)大眾汽車集團(tuán)，促成雙方的合作。

　　“你們講希望和大眾合作，我等會(huì)就要去見大眾的負(fù)責(zé)人，會(huì)和他們說這件事情。”在江淮人中傳播的一段總理視察講話視頻中，總理如此表示。總理這一說不要緊，關(guān)于大眾有望聯(lián)姻江淮的傳聞很快火速出爐，江淮汽車股價(jià)也因總理造訪和新能源概念扶搖直上。

　　從中國(guó)的現(xiàn)實(shí)語境解讀，如果真的由總理親自出馬“牽線”，江淮與大眾的合作幾乎已經(jīng)成功了一大半。但對(duì)于江淮人來說，這件事情要實(shí)現(xiàn)亦有障礙。導(dǎo)致這種擔(dān)心的原因，除了江淮與大眾體量相比根本不在一個(gè)級(jí)別，更重要的是中國(guó)現(xiàn)行產(chǎn)業(yè)政策的約束。

　　按照規(guī)定一家跨國(guó)汽車企業(yè)在中國(guó)生產(chǎn)同一類型產(chǎn)品只能有兩家整車合資公司，比如在乘用車項(xiàng)目上，大眾已經(jīng)有了上汽和一汽兩個(gè)合作伙伴，而產(chǎn)業(yè)政策并不會(huì)因?yàn)榻炊淖儭Ｆ駷橹梗形从雄E象顯示這種合資名額“限定”在政策層面有所松動(dòng)。游戲規(guī)則不改，聯(lián)姻談何容易？

　　折衷的辦法并不是沒有，江淮可以與大眾選擇在零部件等核心技術(shù)，特別是在新能源汽車層面進(jìn)行合作，并將其打造成為江淮的重要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這對(duì)于正在大力推廣新能源汽車的中國(guó)政府，以及將新能源汽車作為公司重要戰(zhàn)略方向的江淮來說，都具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　中國(guó)計(jì)劃在2015年累計(jì)實(shí)現(xiàn)100萬輛新能源汽車的銷售，但截至目前，該目標(biāo)未能達(dá)到一半。江淮今年推出了第二代電動(dòng)車，未來的發(fā)展方向是先期推 出純電動(dòng)汽車，而后推出混合動(dòng)力汽車，實(shí)現(xiàn)兩條腿走路。在資本市場(chǎng)上，電動(dòng)汽車也是江淮重要的概念，成為其市值提升的關(guān)鍵推動(dòng)力。

　　然而，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析預(yù)判，最終決定雙方合作的，還應(yīng)該是德國(guó)大眾方面是否具有合作的意愿。實(shí)際上，就新能源項(xiàng)目而言，江淮的確是一個(gè)不錯(cuò)的合資對(duì)象，有相關(guān)技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備，更有總理“家鄉(xiāng)企業(yè)”這一官方背景加持，一旦大眾真的聯(lián)姻江淮，在政策層面應(yīng)該有綠燈放行。

　　中國(guó)政府正在舉全國(guó)之力加快電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是在充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和對(duì)購(gòu)買國(guó)產(chǎn)新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼上，可謂不遺余力。而同樣將新能源車布局重點(diǎn)瞄準(zhǔn)中國(guó)的德國(guó)大眾，需要在中國(guó)找到一個(gè)橋頭堡。因?yàn)榘凑障嚓P(guān)政策，只有國(guó)產(chǎn)的新能源汽車，才可能拿到政府補(bǔ)貼。

　　德國(guó)大眾已經(jīng)把電動(dòng)車作為公司未來發(fā)展的兩大重要戰(zhàn)略方向之一。大眾擁有整個(gè)行業(yè)最大的電動(dòng)車隊(duì)，這家老牌的汽車制造商計(jì)劃在2020年之前推出 20款新能源車。而在中國(guó)市場(chǎng)，大眾剛宣布未來四年攜手兩家合資公司在中國(guó)投入220億歐元的投資以擴(kuò)大在這個(gè)全球最大市場(chǎng)的影響力。

　　如果大眾有意，雙方合作的途徑還是很多。作為行業(yè)先例，戴姆勒與比亞迪成立了股比對(duì)等的合資公司——深圳比亞迪戴姆勒技術(shù)有限公司，專注于新能源汽 車的研發(fā)，這演變?yōu)楹髞淼尿v勢(shì)汽車。盡管戴姆勒在中國(guó)有北汽和福汽兩個(gè)合作伙伴，但在堅(jiān)持之后依然獲得中國(guó)政府的點(diǎn)頭放行，并給予了寶貴的生產(chǎn)資質(zhì)。

　　另外，大眾與江淮的分析可以參考豐田在華推廣混合動(dòng)力的案例。豐田近兩年加大了對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的推廣力度，豐田在華的兩個(gè)合資公司——廣汽豐田、一汽豐田在最近推出了與傳統(tǒng)動(dòng)力版本幾乎零價(jià)差的混合動(dòng)力版雷凌和卡羅拉，兩家公司幾乎是同步進(jìn)行。

　　但豐田在中國(guó)還是另設(shè)立了合資電池廠，推進(jìn)零部件混合動(dòng)力部件的國(guó)產(chǎn)。不過在新能源汽車方面，南北大眾也有著各自的發(fā)展目標(biāo)。大眾是否需要一個(gè)新伙伴？這也是一個(gè)問題。另一方面來看，因?yàn)槿颉芭欧砰T”事件發(fā)酵，大眾自身目前也是自顧不暇。

　　從9月爆出尾氣排放造假事件始，“排放門”已經(jīng)從柴油車全面波及至汽油車，這將使得大眾整體業(yè)務(wù)受到巨大打擊。除此之外，大眾還將面臨將近千億歐元 的賠償。在這個(gè)時(shí)候，大眾可能很難有心情再來中國(guó)合資——這也是江淮人生出擔(dān)心的原因之一。不過，中國(guó)市場(chǎng)也是大眾扭轉(zhuǎn)敗局的關(guān)鍵，機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)一直都在。

　　無論如何，在乘用車上，缺少合資項(xiàng)目的江淮近年來一直發(fā)展不暢，直到其小型SUV的崛起，才改變了在乘用車瀕臨崩盤的處境。而在技術(shù)和資金上一直面 臨瓶頸的江淮新能源項(xiàng)目，甚至一度考慮跟仰融背景的正道汽車合資，以獲取發(fā)展新能源亟需的資金和技術(shù)。但很顯然，這一計(jì)劃并未成行。

　　乘用車板塊盈利不佳，商用車板塊因?yàn)橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)下行而一直處于較為低迷的狀態(tài)，在傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)域——商務(wù)車、輕卡等領(lǐng)域也在被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手趕超。江淮曾一度 放棄乘用車中的轎車板塊，打算專注于商用車，但這顯然是受挫之后的權(quán)宜之計(jì)。對(duì)于江淮來說，其未來仍需要樹立起新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并為投資者尋找到新的投資理 由。

　　如果大眾此時(shí)伸出合作的橄欖枝，江淮應(yīng)該沒有更多理由拒絕。