中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)訊 以制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起家的寶馬品牌，在對(duì)于動(dòng)力研究，一直保持著“本能”般熱愛(ài)。無(wú)論之后在摩托車(chē)領(lǐng)域，還是目前已經(jīng)成為頂尖的汽車(chē)領(lǐng)域，寶馬一直擔(dān)負(fù)起動(dòng)力方面開(kāi)創(chuàng)者和創(chuàng)新者的角色，而動(dòng)力也是寶馬品牌被認(rèn)可和贊譽(yù)的“徽章”之一。

　　對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，雖然經(jīng)過(guò)百年的發(fā)展歷史，如今的技術(shù)水平已經(jīng)取得突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，但是更多的是在材質(zhì)和電控精細(xì)程度等方面做文章，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的結(jié)構(gòu)及制造工藝已經(jīng)基本成型，在這樣的背景下，寶馬新發(fā)開(kāi)發(fā)的模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)完全具備領(lǐng)域革命性。已經(jīng)在“傳統(tǒng)”發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域成為佼佼者的寶馬，為何甘愿冒巨大風(fēng)險(xiǎn)顛覆自己？

　　發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化并不簡(jiǎn)單

　　這一切都是源于汽車(chē)豪華品牌面臨小排量趨勢(shì)開(kāi)始。目前各國(guó)政府對(duì)于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排放和車(chē)輛油耗要求越來(lái)越嚴(yán)格，以往以大排量為身份象征的豪華品牌，需要把更多的目光放在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)上。

　　研發(fā)新的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，是寶馬考慮發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化的契機(jī)，因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，寶馬每一次新的嘗試都希望做到更大的突破直至完美。按照寶馬的想法，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)不僅是排量降低，同時(shí)還應(yīng)伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)體積更小、重量更輕，同時(shí)盡量不單獨(dú)為生產(chǎn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)再單獨(dú)增加一套生產(chǎn)線(xiàn)，降低生產(chǎn)和制造成本，就這樣以氣缸單元為基準(zhǔn)的模塊化想法，被大膽的提出來(lái)。

　　關(guān)于模塊化，目前已經(jīng)被汽車(chē)廠商廣泛應(yīng)用到車(chē)型平臺(tái)上。模塊化設(shè)計(jì)概念是指在不同功能或相同功能不同性能、不同規(guī)格的產(chǎn)品進(jìn)行功能分析的基礎(chǔ)上，劃分并設(shè)計(jì)出一系列功能模塊，通過(guò)模塊的選擇和組合可以構(gòu)成不同的產(chǎn)品，以滿(mǎn)足市場(chǎng)的不同需求的設(shè)計(jì)方法。模塊化最大的優(yōu)勢(shì)就是擴(kuò)大零部件共用范圍，從零部件平臺(tái)內(nèi)共用到跨平臺(tái)共用，提升規(guī)模效應(yīng)，降低成本。

　　既然模塊化的好處這么明顯，所以并非只有寶馬才嘗試將發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化的想法。但是發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化相對(duì)于整車(chē)來(lái)說(shuō)，難度明顯更高。一方面發(fā)動(dòng)機(jī)體積小且功能相對(duì)單一，所以這就決定發(fā)動(dòng)機(jī)可模塊化性不高。另一方面發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常精密，也就對(duì)模塊之間的匹配度要求更高，一旦為此投入更高的加工和裝配成本，強(qiáng)行模塊化就會(huì)得不償失。

　　寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化要魚(yú)與熊掌兼得

　　針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化，有的廠商提出思路是采用相同的缸數(shù)和布局形式，擁有相同的缸徑和行程， 通過(guò)匹配不同的增壓?jiǎn)卧獊?lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力上的差異化，此外發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分部件都可以通用。這種思路的優(yōu)勢(shì)是模塊化操作較為簡(jiǎn)單，但是劣勢(shì)也是顯而易見(jiàn)的，缸數(shù)和布局都已經(jīng)確定，這樣的模塊化局限性很大，發(fā)動(dòng)機(jī)可變化的“彈性量”很小。

　　而寶馬模塊化的思路是不同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用相同口徑、相同沖程、相同缸間距、相同排量的氣缸單元，通過(guò)缸數(shù)決定排量與動(dòng)力輸出。理論上從單缸到16缸都可以通過(guò)氣缸單元的疊加來(lái)實(shí)現(xiàn)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)排量跟發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸和重量成正比，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化方案堪稱(chēng)完美，最大的難度就是技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)不是缸體簡(jiǎn)單疊加，比如三缸和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火時(shí)機(jī)和結(jié)構(gòu)平衡等方面，都會(huì)有很大差異，如何將這些差異“融入”到模塊化中這必須有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力做保障。

　　最終結(jié)果是寶馬已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)從3缸到6缸之間模塊切換，這也再次證明寶馬在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域高人一籌的技術(shù)實(shí)力，這也是寶馬敢于顛覆自己的底氣。更讓人難以置信的是，寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)和效能并沒(méi)有因?yàn)槟K化而受到影響，包括雙渦管單渦輪增壓、高精度燃油直噴和Valvetronic電子氣門(mén)系統(tǒng)等寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)三大核心技術(shù)在新發(fā)動(dòng)機(jī)上依然保留。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化、輕量化和小型化，得到同步實(shí)現(xiàn)。

　　不同發(fā)動(dòng)機(jī)共線(xiàn)生產(chǎn) 寶馬開(kāi)創(chuàng)先河

　　根據(jù)寶馬公司介紹，由于采用以氣缸單元為基礎(chǔ)的模塊化，所以寶馬新的B系列3, 4, 6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之間有超過(guò)60%的部件可以共享，柴油版3,4,6缸機(jī)也同樣如此。此外，模塊化汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)之間也有30%到40%的零部件可以共享。

　　寶馬新模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)擁有標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)、較高的零部件通用率和統(tǒng)一的共線(xiàn)生產(chǎn)流程。這對(duì)于工廠來(lái)說(shuō)意義重大。一方面可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)不同排量、不同結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)共線(xiàn)生產(chǎn)。另一方面還可以靈活排產(chǎn)。可以根據(jù)每一個(gè)工廠的具體情況進(jìn)行生產(chǎn)流程的優(yōu)化，同時(shí)也能對(duì)市場(chǎng)發(fā)展和消費(fèi)者需求做出快速的反應(yīng)。

　　更為重要的是，模塊化生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在能有效幫助控制新建發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的建設(shè)成本，此外在全球所有發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)工廠，采用同樣的生產(chǎn)工藝，同樣數(shù)據(jù)指導(dǎo)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)全球一致性。而發(fā)動(dòng)機(jī)維修效率也將有所提高，維修成本明顯降低。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化之后，寶馬仿佛拿到了“通關(guān)密匙”，將發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)、維修等方面成本和效率一次提升。模塊化背后，體現(xiàn)出寶馬技術(shù)實(shí)力、布局能力和對(duì)未來(lái)的遠(yuǎn)見(jiàn)，這足以讓寶馬就像在品牌歷史上曾多次做到過(guò)的那樣，再次開(kāi)創(chuàng)新的動(dòng)力時(shí)代！