近兩年，就“中國汽車市場否陷入增速緩慢的境況”的爭論不絕于耳。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，除了2011、2012年，中國汽車市場以年復(fù)合率高達(dá)20%以上的增速增長，但有預(yù)測顯示，未來4年，增長率將放緩至6%~9%，2020年，可能會進(jìn)一步降至2%~3%。然而，對于一部分未雨綢繆的企業(yè)，這卻是整合并再度出發(fā)的機(jī)會。

　　當(dāng)前，中國汽車行業(yè)處在轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，如何繼續(xù)堅(jiān)持自主和合資合作共同發(fā)展的模式，成為國有汽車企業(yè)的難題。當(dāng)前，多數(shù)國有汽車集團(tuán)都過分依賴合資企業(yè)。正是在這種背景下，廣汽集團(tuán)宣布啟動“3+e戰(zhàn)略”，顯得恰逢其時(shí)。

　　廣汽董事長張房有表示，“3+e”中的“3”由自主、日系和歐美系構(gòu)成。而在自主領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)將圍繞“兩個(gè)中心、四個(gè)平臺”，即通過廣汽研究院為技術(shù)研發(fā)的中心，以廣汽乘用車為生產(chǎn)制造的中心，共享集團(tuán)研發(fā)、采購、人才等資源平臺。

　　廣汽自主品牌將按照統(tǒng)一發(fā)展戰(zhàn)略、統(tǒng)一生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一資源共享、統(tǒng)一海外業(yè)務(wù)的“四個(gè)統(tǒng)一”原則統(tǒng)籌規(guī)劃，強(qiáng)化生產(chǎn)體系建設(shè)，促進(jìn)模塊資源共享，構(gòu)建大自主產(chǎn)業(yè)格局。到2020年，廣汽自主品牌將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能100萬輛的目標(biāo)，全面推動創(chuàng)新，提升核心競爭力。

　　去年年底以來，自主品牌遭遇了市場份額“十二連跌”，加深了外界的憂慮。然而，隨著高質(zhì)量的新產(chǎn)品推出，以及企業(yè)戰(zhàn)略的明晰，中國自主品牌開始回暖。

　　廣汽乘用車總經(jīng)理吳松表示，不少合資品牌的車型價(jià)格都在往下走，但他并不因此感到緊張：“合資越是價(jià)格往下打，越給我們提供機(jī)會。首先，讓車恢復(fù)到本來的價(jià)值，對消費(fèi)者來說是好事；其次，有些品牌并不是通過減少利潤壓低價(jià)格，而是減配，這就更給了我們機(jī)會。在這種情況下，中國品牌通過摸索國際經(jīng)驗(yàn)，最終可以贏得消費(fèi)者的認(rèn)可和信任。”

　　本屆廣州車展上，廣汽乘用車發(fā)布了旗下首款B級車——傳祺GA6，其“光影雕塑2.0”造型設(shè)計(jì)與“凌云翼”家族形象，輔以1.8T發(fā)動機(jī)+7速DCT變速箱，吸引了參觀者。

　　吳松還頗為自豪地強(qiáng)調(diào)：“今年，廣汽傳祺蟬聯(lián)J.D.Power2014新車質(zhì)量中國品牌第一，甚至超越眾多合資品牌。”

　　日系業(yè)務(wù)上，廣汽集團(tuán)以廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱為依托，加快本土化進(jìn)程。其中，廣汽本田、廣汽豐田計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷100萬輛。

　　歐美合作方面，廣汽與菲亞特-克萊斯勒發(fā)布了進(jìn)一步深化雙方合作的戰(zhàn)略，未來將國產(chǎn)克萊斯勒品牌產(chǎn)品，與國產(chǎn)菲亞特產(chǎn)品組成轎車陣容，并成立獨(dú)立銷售公司，負(fù)責(zé)Jeep、菲亞特及克萊斯勒品牌所有國產(chǎn)和進(jìn)口車型的銷售管理、市場營銷、產(chǎn)品規(guī)劃和售后服務(wù)。

　　預(yù)計(jì)到2016年年底，廣汽菲亞特將有3款Jeep品牌的新產(chǎn)品投產(chǎn)，到2018年，Jeep品牌在中國將覆蓋從緊湊型SUV到全尺寸豪華SUV的全系列產(chǎn)品，克萊斯勒品牌轎車車型也將陸續(xù)導(dǎo)入。合資企業(yè)的盈利，也能夠反哺自主品牌發(fā)展。

　　此外，廣汽將打造一個(gè)全新的、開放的電商平臺。該平臺將以用戶體驗(yàn)為中心，囊括整車銷售、售后服務(wù)、汽車金融保險(xiǎn)、二手車置換、租賃等汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，滿足消費(fèi)者選車、購車、用車、養(yǎng)車、換車等相關(guān)需求，最終成為一個(gè)開放、共享的互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)圈。