早在今年7月,捷豹路虎、奔馳、奧迪等進口汽車企業(yè),陸續(xù)宣布將對旗下部分整車產(chǎn)品和配件進行不同程度地降價。然而記者在暗訪后發(fā)現(xiàn),整車價格并沒有任何變化,一方面是4S店工作人員告訴記者,現(xiàn)在的4S店是賠錢賣車,僅靠售后維修賺錢;另一方面消費者維修保養(yǎng)貴,投訴無門更遭官方辱罵。

　　4s店人員告訴記者車價并沒有降

　　去年,進口豪華車暴利引發(fā)的汽車壟斷問題成為整個社會關(guān)注的焦點,經(jīng)濟半小時欄目進行了持續(xù)報道,隨后中國汽車流通協(xié)會開始在行業(yè)內(nèi)摸底壟斷數(shù)據(jù),并將調(diào)查結(jié)果上報給國家發(fā)改委反壟斷局。今年5月,商務(wù)部商務(wù)部向中國汽車流通協(xié)會下發(fā)了《關(guān)于開展地區(qū)封鎖行業(yè)壟斷問卷調(diào)查的通知》,開始征詢協(xié)會及其會員企業(yè)關(guān)于打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷方面的意見和訴求。進入8月以來,國家發(fā)改委持續(xù)向涉嫌壟斷的進口車企開出罰單,那么進口豪華車暴利的情況能夠就此發(fā)生變化嗎?來看看央視財經(jīng)《經(jīng)濟半小時》記者的報道。

　　寶馬、奧迪、奔馳虛假降價敷衍發(fā)改委

　　早在今年7月,捷豹路虎、奔馳、奧迪等進口汽車企業(yè),陸續(xù)宣布將對旗下部分整車產(chǎn)品和配件進行不同程度地降價。中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長沈進軍分析認(rèn)為,這些進口車企的降價行為,是為了應(yīng)對國家發(fā)改委正在進行的車市反壟斷行動,而這次行動正源于中國汽車流通協(xié)會去年向發(fā)改委反壟斷局提供的行業(yè)內(nèi)摸底壟斷數(shù)據(jù)。

　　中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長沈進軍:通過調(diào)研和課題,我們發(fā)現(xiàn)了汽車流通行業(yè),特別是汽車市場存在著諸多的涉嫌違反壟斷法的現(xiàn)象和行為。主要存在三個方面,第一個就是橫向限制,第二個就是縱向限制,第三個就是濫用市場支配地位。

　　縱向限制,主要是指車企銷售過程中,固定經(jīng)銷商的售車價格以及零部件價格。橫向限制,指的是車企要求某一區(qū)域內(nèi)所有經(jīng)銷商對某一款車型,某一個零部件簽訂統(tǒng)一的固定協(xié)議價格。而濫用市場支配地位則是在整車銷售過程中,將滯銷車型或者非本品牌的一些汽車用品,強行與熱銷車型搭配銷售的行為。所以,這些限制競爭的行為已造成了事實上的壟斷。

　　沈進軍:其實這次的國家發(fā)改委在汽車行業(yè)的反壟斷的調(diào)查,是基于反壟斷法,法是剛性的。那么哪個觸犯了法律、接受調(diào)查以后,發(fā)現(xiàn)你違法行為,就要依法查處,我覺得這個是國家發(fā)改委從執(zhí)法機關(guān)的角度講,依據(jù)的是反壟斷法,他倒并不是依據(jù)的價格虛高,這都是現(xiàn)象。

　　在反壟斷風(fēng)暴的震懾之下,許多進口品牌的汽車企業(yè)在第一時間宣布降價,除了下調(diào)整車價格之外,還對汽車配件、保養(yǎng)和維修價格進行下調(diào)。但汽車降價潮真的到來了嗎?我們的記者對一些4S店進行了隱蔽采訪。

　　奧迪4S店工作人員:我現(xiàn)在每天接的客戶都有這樣的疑問,都是認(rèn)為從8月1日開始,不管是奧迪、寶馬還是奔馳,都有接受反壟斷各種調(diào)查。誰都說,那個是奧迪的生產(chǎn)廠商的事,跟我們經(jīng)銷商第一是沒有直接的關(guān)系,第二的話,然后這次反壟斷帶來的一個效果,是這個奧迪奔馳還有寶馬都相繼的對售后做一個價格的調(diào)整,但是對我們售前這一塊的價格并沒有影響。

　　寶馬4S店工作人員:目前,整車銷售這塊我們沒有任何的變化,像寶馬的售后配件已經(jīng)降了。

　　記者:降多少?

　　寶馬4S店工作人員:每一塊不一樣,比如說發(fā)動機還有剎車盤啊,這些不一樣,有的是20%,30%都不同。

　　8月3日,北京梅賽德斯-奔馳汽車銷售有限公司宣布,從9月1日起主動下調(diào)部分維修配件的價格,以此回應(yīng)國家發(fā)改委的反壟斷調(diào)查。其中,擋風(fēng)玻璃降價29%,轉(zhuǎn)向助力泵降價24%,散熱器價格下降16%。8月16日下午,記者來到北京市南四環(huán)附近的奔馳4S店,當(dāng)問到是否接到9月1日調(diào)整維修配件價格的通知時,工作人員是這樣回答的。

　　記者:你們9月1日有一次降價是嗎?

　　4S店工作人員:是這么說,但是誰也不確定。沒有接到任何官方通知。這個東西我沒有接到任何官方通知,都是這么傳。

　　奔馳4S店的工作人員對維修配件是否降價以及何時降價,并沒有給出明確的答案。根據(jù)奔馳的降價承諾,擋風(fēng)玻璃的降價幅度為29%。那么如果不降價,要換一塊奔馳C200的前擋風(fēng)玻璃需要多少錢呢?

　　記者:前鋒擋那個玻璃讓石頭弄了一個坑,因為我上保險,有玻璃錢,換玻璃多久?

　　4S店工作人員:如果正常的話您今天割這兒,如果順利的話,明天這會,當(dāng)然有貨的前提下。

　　記者:玻璃多少錢,保險得花多少錢?

　　4S店工作人員:我問一下,C級前鋒擋定損大概多少錢?C200,七千塊錢左右。

　　記者:七千塊錢?

　　4S店工作人員:對。

　　記者:怎么這么貴?

　　4S店工作人員:就是這個價。

　　奔馳4S店工作人員一再表示,價格沒有商量的余地,因為,所有零件價格并不是4S店自己定的。

　　4S店工作人員:這個價格咱們沒法控制。

　　記者:沒法控制。

　　4S店工作人員:都是廠家來控制。

　　記者:為什么是廠家來控制,價格不是你們定嗎?

　　4S店工作人員:價格當(dāng)然不是4S店定的,我們價格是統(tǒng)一的,統(tǒng)一的價格,對外也是,銷售價都是統(tǒng)一的,定肯定不是我們定的,當(dāng)然是奔馳在定。不是我們這家,你可以問問周邊的4S店。

　　4S店人員表示零配件的銷售價都是統(tǒng)一的 。

　　9月2號,記者再次來到這家奔馳4S店詢問是否已經(jīng)降價。

　　記者:前擋風(fēng)玻璃有降價嗎?

　　4s店工作人員:我查查!

　　記者:c200。

　　4s店工作人員:之前告訴你是多少啊?

　　記者:6000多。

　　4s店工作人員:有降。現(xiàn)在4200,但不包括人工費用。

　　雖然一些進口車企已對旗下部分整車產(chǎn)品和配件進行了不同程度地降價,但是進口汽車在中國市場的售價依然徧高。以捷豹路虎為例,捷豹路虎中國宣布自2014年8月1日起,將對如下車型的廠商指導(dǎo)價平均下調(diào)人民幣20萬元,包括路虎攬勝加長版5.0V8,路虎攬勝運動版5.0V8。但是記者注意到,國內(nèi)市場上,路虎攬勝“5.0 V8autobiography”降價后的低配版本廠家指導(dǎo)價為260萬元左右,但在英國市場,此車型價格僅為8.1萬英鎊,折合人民幣不到90萬元。即使進口汽車要交納關(guān)稅、增值稅、消費稅等稅款,降價后這款車國內(nèi)車價還是國外車價的兩倍。中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長沈進軍告訴記者國內(nèi)豪車價高、維修成本高已是業(yè)內(nèi)共識,現(xiàn)在車企對整車價格的調(diào)整只是表象,若想進口汽車在中國市場的售價和國外一致,必須打破進口汽車流通領(lǐng)域的壟斷。

　　沈進軍:其實汽車的價格,大家說虛高也好或暴利也好,雖然它是個現(xiàn)象,它背后比如我們認(rèn)為我們國家的汽車暢銷體制可能也需要不斷的完善。

　　2005年開始實施的《汽車品牌銷售管理辦法》被很多學(xué)者認(rèn)為是造成現(xiàn)有汽車銷售領(lǐng)域所有問題的根源。該辦法規(guī)定,進口車生產(chǎn)商通過設(shè)立一家品牌總代理商,然后再與各個城市的汽車銷售商合作,進行該汽車品牌的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,但缺乏對總經(jīng)銷商的限制性條款和懲罰措施,客觀上造成汽車供應(yīng)商的強勢地位。

　　汽車品牌銷售管理實施辦法

　　中國汽車維修行業(yè)協(xié)會副秘書長蓋方:那我認(rèn)為,當(dāng)時是考慮當(dāng)時的市場情形,比如說我們汽車是一個特殊的商品,這個特殊商品的銷售和服務(wù),涉及到安全性,涉及到很多很多,社會影響比較大,必須要規(guī)范,那么必須要有廠家的授權(quán),要取得這個廠家的認(rèn)可,要能夠提供這種產(chǎn)品的銷售的這種叫能力和服務(wù)能力的,有資質(zhì)的人能做的事,這個初衷我認(rèn)為是好的。但是后來隨著這個市場的這個爆炸性成長,出來以后,慢慢的你看這個政策,就是可能它的一個負(fù)作用就顯現(xiàn)出來了,就是支持了壟斷。

　　調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn)汽車供應(yīng)商充分利用了這種強勢地位,對下游的經(jīng)銷商進行過度限制,造成廠商地位失衡、消費者權(quán)益受損,如收取高額建店保證金、干預(yù)經(jīng)銷商經(jīng)營活動、強行壓庫、搭售、壟斷原廠配件等涉嫌縱向壟斷的行為。彭先生是南方一家汽車銷售服務(wù)公司的項目管理部負(fù)責(zé)人,2013年9月17日,他所在的汽車銷售公司與某韓系簽署品牌籌建協(xié)議,在他看來,就是這份專營店建店協(xié)議書,讓他切身體會到汽車供應(yīng)商的強勢。

　　彭先生:在合作期間,有意見從來都不回復(fù),每次遇到問題需要和主機廠進行溝通時,主機廠只是說當(dāng)時簽協(xié)議的時候已經(jīng)規(guī)定的很清楚,都不直接正面回答,沒什么可商量的,按照合同執(zhí)行。我們提出有難度,需要協(xié)商,都不回復(fù)。

　　彭先生表示這份專營店建店協(xié)議書,在簽署之前就不允許任何形式的商議和修改。

　　彭先生:合同是絕對不能商量的,一個標(biāo)點符號都不能改。去主機廠簽署品牌授權(quán)的時候,他就已經(jīng)改好了。他會把重要的給你宣讀,一個是怎么扣款給你宣讀一下,時間節(jié)點給你宣讀一下。其他的一些你自己看,看完沒問題,馬上簽字蓋章,就這樣子。

　　最讓彭先生難以接受的是簽署專營店建店協(xié)議書時,自己交納的100萬元建店保證金被汽車廠商頻繁的扣除。

　　彭先生:品牌主機廠以品牌項目保證金額作為對經(jīng)銷商項目資金的一個門檻,按照協(xié)議時間呢,如果你沒有按照協(xié)議時間開工,他們會以兩個月或者三個月為期,如果你還沒開工,就會給你發(fā)一個通知,你違反了協(xié)議,我們要從你的保證金里扣除多少錢,比如說一個月六萬或者三萬。

　　記者在仔細(xì)查看彭先生簽署的專營店建店協(xié)議書后發(fā)現(xiàn),汽車廠商對4S店籌建過程中任何工期延誤都有相應(yīng)的處罰,處罰金額從三萬到五萬元不等。最讓彭先生難以接受的是自己為這個項目投入了將近2400萬,而汽車廠商時不時以取消建店資格相威脅。

　　彭先生:因為有籌建店協(xié)議在里面,以籌建店協(xié)議為主導(dǎo),那么他們就會,不同人員或者是現(xiàn)場人員給你打電話,你們怎么還沒開工啊,或者是你們什么事情呢對吧,然后就是再不開工就要扣錢了,再晚就要品牌取消了,反正就是短信電話這樣給你提醒。

　　根據(jù)國家工商總局統(tǒng)計,截至2012年底,已經(jīng)備案了近8.8萬家品牌經(jīng)銷商,且各汽車企業(yè)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)仍在進一步擴大。但是在授權(quán)經(jīng)營模式下汽車供應(yīng)商處于壟斷地位,經(jīng)銷商處于從屬地位,導(dǎo)致汽車供應(yīng)商和經(jīng)銷商之間極不平等,經(jīng)銷商權(quán)益受損也是不爭的事實。

　　寶馬4S店工作人員:現(xiàn)在都不掙錢,就是新車上來,要加錢提的掙錢,其他的都不行。

　　沈進軍:實際上我們到4S店可以看到,90%的車都處在一個低價的銷售的過程,那么同時經(jīng)銷商的庫里面又堆放了大量的商品車,這就是由于我們的產(chǎn)銷體制,生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)它是按照計劃生產(chǎn)的,它不是按照需求生產(chǎn)的,生產(chǎn)出來以后,就要求經(jīng)銷商花錢百分之百的買斷,也就是在它生產(chǎn)出來以后,到經(jīng)銷商買斷的過程,也就是它實現(xiàn)了銷售和實現(xiàn)了利潤的過程。因此在銷售市場層面,我覺得這是有比較大的問題的。

　　賣車不賺錢,那么4S店到底該怎樣經(jīng)營呢?投資少則幾百萬,多則幾千萬的4S店,總不會賠本賺吆喝吧?

　　蓋方:這個經(jīng)銷商現(xiàn)在很普遍的一個現(xiàn)象,無論是做進口車,還是做合資車,還是做獨資品牌,整車銷售都很難賺到錢,很難賺到錢了,有些甚至賠錢在賣。賠錢在賣的現(xiàn)象,不是這個一個少數(shù),而且是比較普遍。因為它為了完成廠家的任務(wù),拿到廠家再任務(wù)完成一些獎勵,所以它必須要把任務(wù)完成,所以就得要賠錢在賣。

　　走訪過程中,記者發(fā)現(xiàn)4s店工作人員關(guān)于整車銷售提得最多的詞就是“返點”。返點指是廠家激勵經(jīng)銷商的一個政策,4S店如果完成廠家下達(dá)的銷售任務(wù),就會根據(jù)完成情況給予返利。中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長沈進軍表示,生產(chǎn)廠家一方面用返點、返利刺激4S店增加銷售量,另一方面強行向4S店搭售滯銷車型,庫存問題變成現(xiàn)在汽車流通領(lǐng)域的頑疾。

　　沈進軍:每一個廠家,在給它暢銷車的同時,它還給它搭設(shè)了很多滯銷的車,你看到這輛車它掙了很多錢,但是你沒有看到后面那個車,它賠了多少錢。因此我覺得在這個方面,降價的虧損面要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于加價的盈利,這是一個事實。

　　沈進軍表示現(xiàn)有的產(chǎn)銷體制導(dǎo)致銷售模式有問題

　　除了拿廠家給的返點返利,4S店只能靠維修和保養(yǎng)獲得利潤。記者調(diào)查中卻發(fā)現(xiàn),除了部分豪華車整車銷售過程存在暴利外,我國汽車市場已呈現(xiàn)整車?yán)麧櫹陆?產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈向售后市場延伸的態(tài)勢。

　　本田4s店工作人員:一般來說我們是以量為主,還是以老客戶回來保養(yǎng)、維修為主。

　　奔馳4s店工作人員:一般都是靠維修的,包括豪華車,都是靠維修來的。

　　寶馬4s店工作人員:就是說我這一年我賣100臺S,我有一個50萬的回扣,我賣10臺S有多少回扣,有可能我賣100臺,把50萬分到這里,有可能我不賺,但是100臺比如維修保養(yǎng),靠這個來掙錢。

　　4S店工作人員表示現(xiàn)在的利潤都是從維修來

　　沈進軍:我覺得汽車流通行業(yè),特別是經(jīng)銷商,實際上它是一個零售業(yè)加服務(wù)業(yè)兩個業(yè)態(tài)加到一起的行業(yè),它是比較特殊的,因此如果在前端零售不掙錢,我覺得這是一個不正常的狀態(tài)。那么可能現(xiàn)在其它也是這個狀態(tài),這可能是一個非常短暫的時期,如果就僅靠售后服務(wù),零售端不掙錢,那我覺得這個行業(yè)就變成修理廠算了。它就不是一個流通行業(yè)了。

　　在今年7月底,工商總局發(fā)布公告稱,自2014年10月1日起,工商總局將停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作。這就意味著在未經(jīng)國外汽車制造商及其授權(quán)總經(jīng)銷商許可的情況下,4S店可以直接向國外汽車經(jīng)銷商訂貨而進口的汽車。對于4S店來說,平行進口可以在一定程度擺脫汽車廠家對汽車流通渠道的控制。

　　沈進軍:停止實施這個備案,實際上是對市場的一個利好,對企業(yè)和對經(jīng)銷商來說,是一個松綁,它會大大激發(fā)市場主體的活力,也會使我們市場中間業(yè)態(tài)和主體的多元化,同時也會最后達(dá)到一個流通方式的多元化,消費者的選擇可能會更寬。消費者的選擇權(quán)就多了,我可以到大賣場去,我可以到有形市場去,我也可以進4S店。以前只能到廠家指定的地點,因為過去是授權(quán)經(jīng)營,同時要進行備案,你沒有備案是不能夠進行提車的。

　　目前的現(xiàn)狀是這樣的,進口車在中國的售價,是其海外售價的3倍,但中國的4S店卻并沒有從賣車中賺到錢,于是它們只能通過維修和高價出售汽車配件來彌補。這樣,中國的消費者在購買進口車時先被汽車生產(chǎn)廠商狠斬一刀,然后在維修和保養(yǎng)時再被4S店斬一刀。現(xiàn)在我們來看看一位消費者的經(jīng)歷。

　　奔馳售后太“坑爹” 公然辱罵消費者

　　徐廣宇在北京經(jīng)營著一家影視公司,2010年年底以32萬元的價格購買了2010款奔馳C200時尚款。在2014年4月中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)常見車型零整比系數(shù)中,徐廣宇購買的北京奔馳C級W204車型系數(shù)高達(dá)1273%位于榜首。也就是說,在國內(nèi)如果更換這輛奔馳車所有配件,要花的錢可以購買12輛新車還要多。

　　2010款奔馳C200時尚款車主徐廣宇:你漲的就是說,20%、30%的這個東西也正常,因為你畢竟用的東西好,可是沒想到它這么貴,實話實說,我真的感覺有點太貴了。為什么這么說呢,你好比說一個火花塞,一只火花塞它就將近小兩百塊錢,就我那車得換四只火花塞,再加上工時費這就多少錢,原來我們換那個一只火花塞,那也就是二十多塊錢,可能三十塊錢都不到。

　　徐廣宇表示自己當(dāng)初買車時并沒有太多考慮維修和保養(yǎng)的費用,但每次拿到收費單時還是有些吃驚。

　　徐廣宇:說真的,我感覺就是說用奔馳這四年,就是說開始挺美的,挺高興的。就是感覺就是說,開車的品牌好了,然后開出去也有面子。但是一到保養(yǎng)的時候,你都會有點皺眉頭,因為它這保養(yǎng)確實挺貴的。就是你像它普通的一次保養(yǎng),就是說屬于,他說的叫A保,然后咱們,讓咱們來看就是小保養(yǎng),他報價是一千六百塊錢,然后有些時候呢,可能你跟他聊聊,有活動的時候可能能便宜到一千四、一千二。

　　徐廣宇表示,和他一樣很多奔馳車主都考慮過不去4S做保養(yǎng)、維修,但是現(xiàn)實情況很難實現(xiàn)。

　　徐廣宇:別的地保養(yǎng)你就會遇到一個問題,就是說很多地,不像原來我開那個捷達(dá),你去哪兒它都能保養(yǎng),是為什么,它配件比較多,你到哪兒你都能買上,而且你正廠副廠的你換上其實它都沒什么大毛病,奔馳這不行,就是你去4S店,基本上你找專門賣奔馳配件的那個廠就比較少。而且它少的那個,你去那個有一兩個賣,賣完了你問他多少錢,其實也不便宜。

　　徐廣宇強調(diào),當(dāng)初買這款車時希望能享受奔馳的優(yōu)質(zhì)服務(wù),保養(yǎng)、維修雖貴,但還是能接受的。最讓他接受不了的還是廠家的強勢。2013年9月26日,徐廣宇將車送到北京麗星行奔馳4S店維修,維修項目是右前門噴漆。車輛經(jīng)過4S店的維修人員接受確認(rèn)無誤,開始進場維修。9月28日徐廣宇接到4S店工作人員電話,告知油箱蓋拉繩斷了,這讓徐廣宇大為不解。

　　徐廣宇:我當(dāng)時很奇怪,因為當(dāng)時他們驗車一般都是很仔細(xì)的,就是說入庫驗車,這個油箱蓋拉繩應(yīng)該他們是檢查過的,當(dāng)時是沒有折掉的,后來他們就跟我說這個情況,我去接車的時候,我發(fā)現(xiàn)我這個油箱蓋的拉繩,有明顯是一個斷痕是一個新的傷痕,當(dāng)時我就有點不太滿意,我當(dāng)時就跟他們爭執(zhí)這個事情。

　　4S店表示自己沒有責(zé)任就沒有再理會徐廣宇,無奈之下,徐廣宇只有通過別的途徑進行維權(quán)。

　　記者:你為這個事情,通過多少種途徑來投訴?

　　徐廣宇:4S店的客服電話,奔馳還有一個400的客戶服務(wù)電話去投訴,然后后來我還通過網(wǎng)上,網(wǎng)上微博,他們有這個維修的客服的微博和官方,奔馳的官方微博,我都通過這種方式進行投訴,

　　記者:他們答復(fù)是什么?

　　徐廣宇:沒答復(fù)。沒有任何答復(fù),這就是讓我特別奇怪的一件事。

　　2013年1月14日下午,也就是維修事件三個月后,徐廣宇終于接到了奔馳官方微博的私信,上面只有兩個字,這讓徐廣宇大為光火。

　　奔馳官方微博的回復(fù)

　　徐廣宇:2014年1月14日的中午11點59分他給我發(fā)了這個私信,讓我非常震驚,這是一個國際的知名品牌,在中國號稱是豪華車品牌,居然對投訴他們的客戶,發(fā)私信進行辱罵,我可以認(rèn)為這是一個辱罵的信息,這個我相信有點這個閱讀能力和知識的人,都應(yīng)該相信這是一個罵人的信息。

　　徐廣宇告訴《經(jīng)濟半小時》的記者,收到這句京罵之后,他本來以為只是奔馳個別客服素質(zhì)不高,隨后他多次和奔馳官方聯(lián)系,希望得到一個解釋,但直到我們節(jié)目播出時,他依然沒有得到奔馳的任何答復(fù)。進口汽車大規(guī)模進入中國市場,已有30多年的歷史,一方面它們推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展,另一方面它們?yōu)E用市場支配地位、賺取暴利的經(jīng)營模式,也引起了越來越多的質(zhì)疑。那么這次汽車反壟斷調(diào)查,能夠在多大程度上改變進口車企的市場壟斷局面呢?

　　售后

　　從1984年北汽與AMC合資成立北京吉普開始,我國汽車合資實踐至今已歷經(jīng)30年。根據(jù)中國汽車產(chǎn)業(yè)政策,外資品牌不能單獨在中國設(shè)廠生產(chǎn),只能與中國本土車商合資,且股比不能超過50%。也就是說,外資品牌只能拿走50%的利潤。從一開始,股比限制主要是在整車廠和發(fā)動機、變速箱等關(guān)鍵零部件廠,其他零部件還是可以外資說了算。隨著汽車市場的發(fā)展,我國汽車市場零整比過高,一定程度上也是在其他方面補償了外資車企在股比方面的損失。

　　沈進軍:我們國家現(xiàn)在的體制,售后服務(wù)的配件的生產(chǎn)企業(yè),他不能夠直接賣向市場,他必須要賣給這個品牌的供應(yīng)商,就是廠家,由廠家換了包裝,就從所謂的,就是配件的生產(chǎn)企業(yè)變成自己的,相當(dāng)與這個生產(chǎn)商是個代工,相當(dāng)于是個代工,然后不僅僅換了包裝,同時也加了很多的利潤,生產(chǎn)企業(yè)得了。因此,他在賣給經(jīng)銷店的時候,4S店的時候,實際上這個配件已經(jīng)加了很高的利潤了。

　　汽車供應(yīng)商嚴(yán)禁零部件供應(yīng)商和授權(quán)經(jīng)銷商對外銷售配件,牢牢控制著原廠配件。4S店將配件與維修保養(yǎng)進行捆綁,導(dǎo)致消費者只能在4S店接受高價服務(wù),權(quán)益受損。一般情況下,原廠配件從整車廠到授權(quán)經(jīng)銷商加價幅度超過50%,經(jīng)銷商再加價后銷售給用戶,通過層層加價,原廠配件的價格會翻幾倍甚至十幾倍。

　　蓋方:你到4S店去肯定是沒的選,因為4S店要嚴(yán)格按照廠家的要求,它必須為廠家提供原廠件,不管在哪個車身的任何配件它都必須原廠的。這個要求本身我認(rèn)為沒有什么問題,因為它要保證我的服務(wù)品質(zhì),我的配件品質(zhì),保證我這個車行駛的各種性能。但是我認(rèn)為,消費者其實你可以到非4S店,比如說我們的一些好的一些綜合修理廠,還有一些品牌的快修連鎖,這種在國外呢,這種可替換性的一些服務(wù),那么他們提供的服務(wù)也不錯,品質(zhì)也都很好,然后服務(wù)的質(zhì)量也都完全能夠滿足這個車本身的一些,整體的有效標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　【半小時觀察】題目:打破壟斷促進市場競爭

　　在汽車業(yè)反壟斷方面,歐美日等發(fā)達(dá)汽車市場經(jīng)驗值得借鑒。歐盟采用“開放汽車銷售形式”:他們重新制定適應(yīng)新行業(yè)環(huán)境的模式,將銷售和維修完全分開,并且改革汽車銷售辦法,允許經(jīng)銷商多品牌授權(quán)經(jīng)營。美國借助協(xié)會,培育經(jīng)銷商力量:美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會從1917年成立之初就一直為爭取經(jīng)銷商與整車廠商之間的平等關(guān)系而努力。日本則是通過允許平行進口汽車打破壟斷,促進市場競爭。希望這次發(fā)改委的反壟斷調(diào)查,僅僅只是整頓和完善汽車市場的第一步,我們期待管理部門能制訂出更多遵循市場化原則、尊重中國消費者利益的法律法規(guī),來保護我們享有公正公平的待遇,讓中國汽車行業(yè)的生態(tài)體系更加和諧健康。