日前，從東風(fēng)、長安、一汽、長城、江淮等多家自主整車上市企業(yè)相繼公布的前三季度財報以及銷售成績，可以看到，隨著自主品牌汽車企業(yè)市場環(huán)境的不斷惡化，各汽車品牌的表現(xiàn)也逐漸呈現(xiàn)出兩極分化態(tài)勢，相比之下，大集團的表現(xiàn)更為搶眼，而非大汽車集團的汽車企業(yè)則步履維艱。

　　大集團自主依賴資源 增速較快

　　作為中國四大汽車集團之一，東風(fēng)汽車2014年前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入129.94億元，雖然同比下降10.36%，但是歸屬于上市公司股東的凈利潤則達(dá)到1.86億元，同比增長660.18%。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，東風(fēng)汽車主營業(yè)務(wù)成本較上年同期減少7.68億元，降幅為6.77%；其他業(yè)務(wù)成本較上年同期減少6.84億元，降幅達(dá)53.98%。

　　增長的利潤一定是依托著持續(xù)走高的銷售成績。據(jù)東風(fēng)汽車公司最新統(tǒng)計快報顯示，今年 1-9月份，東風(fēng)公司累計銷售汽車274.1萬輛，同比增長9.4%。其中乘用車銷售231.8萬輛，同比增長14%，商用車銷售42.3萬輛。尤為值得關(guān)注的是，前三季度，東風(fēng)自主品牌汽車銷售累計達(dá)到93.1萬輛，同比增長1.5%。其中東風(fēng)自主品牌乘用車實現(xiàn)銷售39.4萬輛，同比增長10.1%；東風(fēng)自主品牌商用車實現(xiàn)銷售33.7萬輛。

　　另一家逆勢增長的大汽車集團就是長安汽車。今年前三季度長安汽車盈利為53.5億元至56億元，同比增長134.19%至145.13%，每股盈利約1.15元至1.20元。當(dāng)然，這還要歸功于長安汽車旗下合資企業(yè)長安福特、長安馬自達(dá)投資收益的大幅度提升。而長安方面則強調(diào)，其自主品牌轎車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化，致使公司報告期業(yè)績大幅度增長。

　　事實的確如此，今年1至9月，長安自主品牌汽車銷售104.9萬輛，同比增長21.3%,增速高于行業(yè)21.6%；長安自主品牌乘用車銷售56.9萬輛，同比增長45.8%,增速高于行業(yè)37%，繼續(xù)以高增長領(lǐng)跑中國品牌，長安一直以來堅守的正向開發(fā)的企業(yè)思路正在發(fā)酵，從而使整個企業(yè)不斷受益。

　　獨立品牌缺少“奶牛” 面臨發(fā)展困境

　　相形之下，大集團之外的自主品牌企業(yè)，前三季度表現(xiàn)則稍顯遜色不少。由于受到自主品牌轎車行業(yè)景氣下滑影響，再加上剛剛推向市場的長城H2還處在銷量爬坡階段，前三季度長城汽車的業(yè)績和銷量均大幅度下滑。長城汽車財報顯示，前三季度公司實現(xiàn)營業(yè)收入425.86億元，同比增長4.44%，實現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤55.86億元，同比下降9.49%。

　　另外，今年前9個月，長城汽車實現(xiàn)銷售508510輛，同比下降8%，在此期間，SUV的總銷量為346267輛，皮卡銷量為91553輛，轎車銷量為70690輛。而轎車前3季度累計銷售7萬輛，同比下降53.9%，3季度銷售轎車1.4萬輛，同比下降68.36%。由此看到，長城汽車的轎車業(yè)務(wù)下滑尤為嚴(yán)重，是否會因此改變一直以來側(cè)重suv細(xì)分市場的企業(yè)策略，或成為其銷量能否扭轉(zhuǎn)的關(guān)鍵所在。

　　完全倚重自主品牌的江淮汽車表現(xiàn)也不盡如人意。江淮汽車前三季度報表顯示，公司在2014年前三季度營業(yè)收入為251.63億元，同比下降1.21%，歸屬母公司凈利潤為4.2億元，同比下降43.62%。三季度江淮營業(yè)收入為70.58億元，同比下降5.72%，這也是江淮汽車過去5年來第一次出現(xiàn)單季度業(yè)績虧損。

　　江淮汽車業(yè)績下滑原因在于第三季度商用車銷量的下降。數(shù)據(jù)顯示，江淮9月汽車產(chǎn)銷量同比雙降，產(chǎn)量為30750輛，同比下降26.65%；銷量為32522輛，同比下降16.40%。今年1-9月江淮汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量為332219輛，同比下降14.15%；銷量為327875輛，同比下降14.06%。前三季度,江淮整車和底盤共銷售32.79萬臺,同比下降14.06%,其中第三季度僅實現(xiàn)銷量85204輛,同比下降39.63%,其中卡車銷量為41228輛,同比下降29.47%,轎車銷量為8843輛,同比下降59.58%。

　　盡管同屬于一汽集團麾下，但是前三季度一汽轎車的利潤卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)強于一汽夏利。一汽轎車前三季度業(yè)績雖然比去年同期下滑了61%-74%，但是其凈利潤繼續(xù)保持盈利狀態(tài)，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為20000萬元-30000萬元。一汽轎車前九月銷量也實現(xiàn)7.13萬輛，同比增長7.13%。當(dāng)然，這還要歸功于一汽轎車熱門車型奔騰x80受到了市場的推崇。

　　一汽夏利的情況就沒有如此樂觀，甚至可以用瀕臨死亡邊緣來形容。今年前三季度，一汽夏利虧損6.7億元-7.3億元，同比下滑幅度達(dá)到574%-635%。天津一汽夏利有限公司9月產(chǎn)銷量公告顯示，1至9月，夏利和威馳兩大品牌的累計銷量僅實現(xiàn)10306輛，不但比去年同期的51692輛大幅度下降約80%，且僅完成今年整體產(chǎn)銷目標(biāo)的8%。

　　一汽夏利方面將以上原因歸結(jié)于汽車消費升級、經(jīng)濟型轎車市場出現(xiàn)負(fù)增長、競爭激烈等因素。但是從企業(yè)自身來講，一汽夏利產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一、品牌形象低端、企業(yè)營銷決策滯后等都勢必在一定程度上導(dǎo)致了其經(jīng)營業(yè)績的直線下滑。另外，對于一汽集團來說，一汽夏利更像是“收養(yǎng)的孩子”，沒有一汽轎車能夠得到母公司的足夠重視，這或許也是一汽夏利逐漸走向衰落的深層次原因。