2024年10月24日 星期四
中國市場不再是避風港
在業(yè)界人士看來，歐寶退出中國市場，固然是通用從全球資源布局考慮之后的主動行為；但也說明了，中國市場已經(jīng)不再是外資車企的“救世主”，并非任何車企都能在這個市場中生存。
可以說，中國市場的誘惑力之大，幾乎是任何一個企業(yè)任何一個品牌都難以抵擋的。巨大的需求，讓不少洋品牌意識到，只要進入中國，便能獲得喘息的機會。從2008年全球發(fā)生金融危機之后，這種顯然尤其明顯，通用倒下了之后，只有中國市場欣欣向榮，并依靠著中國市場的出色表現(xiàn)，迅速恢復元氣。前些年，瑞典品牌薩博陷入困境之后，也第一時間想到了中國市場，試圖與中國車企聯(lián)手，開拓中國市場，以避免關(guān)門厄運。
而如今，歐寶主動退出中國市場從側(cè)面說明，現(xiàn)在的中國市場，其競爭的激烈程度，并不亞于歐美發(fā)達市場。
目前，中國汽車的年銷量已經(jīng)超過2300萬輛，基數(shù)已然較高，導致未來增速很難再達到兩位數(shù)以上。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會一位負責人介紹，在“新常態(tài)”下中國經(jīng)濟發(fā)展的大背景下，GDP增速將緩中趨穩(wěn)。受此影響，中國汽車市場也將進入到一個相對穩(wěn)定的增長階段。預(yù)計2015年中國汽車銷量為2513萬輛，增速為7%，而整年的汽車市場需求約在2583萬輛。
而此前一些咨詢公司的報告中也提出了同樣的說法：隨著中國市場的基數(shù)提高，未來幾年中國汽車市場增速將維持在約5-7%的水平。與此同時，中國整車廠的平均產(chǎn)能利用率維持在65%以下，而行業(yè)獲取穩(wěn)定利潤的標準水平則需要達到80%的產(chǎn)能利用率，企業(yè)風險在加大。
“曾幾何時，中國市場就是一些國際品牌的避風港，無論是誰，都要跑到這里來淘金，但現(xiàn)在的市場格局已不再是僥幸主義者的樂土。”一位不愿具名的汽車行業(yè)分析師表示，歐寶、薩博都是典型的例子。目前，中國市場的汽車品牌可能是全球最多的。未來幾年，會陸續(xù)有其他品牌像歐寶一樣選擇退出。
