“平行進(jìn)口車”是指貿(mào)易商繞過總代理商，從產(chǎn)品原產(chǎn)地直接進(jìn)口到國內(nèi)銷售的汽車。此前，平行進(jìn)口車一直處于灰色地帶，俗稱“水貨車”。

　　今年初，上海成為首個(gè)試點(diǎn)平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)的城市，2月15號，上海自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口汽車正式開賣，然一個(gè)月不到20輛的銷量成績遠(yuǎn)低于各界的普遍預(yù)期，有媒體報(bào)道稱，貨源不足是主要原因。而日前，有跨國車企又宣稱將開始通過各種手段在貨源地限制平行進(jìn)口，對此，業(yè)界如何看待？國家放開平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)的初衷又是什么？未來，國內(nèi)平行進(jìn)口車要如何運(yùn)營？本期論衡特邀全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長朱孔源、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院汽車后市場研究所所長陳榮章、威爾森市場分析及預(yù)測中級建模師趙一夕圍繞此話題展開討論。

　　國家放開平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)的初衷是什么？

　　對此，陳榮章指出，國家開放平行進(jìn)口車主要是形成政策制衡。借平行進(jìn)口之手，逼迫主機(jī)廠降價(jià)，以期達(dá)到鯰魚效應(yīng)。

　　朱孔源則指出，國家放開平行進(jìn)口的初衷是為了激發(fā)市場活力，引入更加充分的市場競爭機(jī)制。“我國進(jìn)口車都由總代理統(tǒng)一調(diào)配，有涉嫌壟斷的嫌疑，平行進(jìn)口的放開，市場競爭主體增加，價(jià)格競爭的充分性也將得以體現(xiàn)。”

　　那么，放開的平行進(jìn)口的效果究竟會如何？會給中國市場帶來怎樣的改變？

　　“上海自貿(mào)區(qū)平的試點(diǎn)并不代表平行進(jìn)口車的全面放開”，趙一夕表示，平行進(jìn)口車的量很小，主要集中在中高端豪華車，其影響也將主要集中在該細(xì)分市場。趙一夕指出，目前，國內(nèi)高端豪華車市場仍處于壟斷地位，若平行進(jìn)口車放開，對該市場將有一定的刺激效果，或會帶動國內(nèi)高端豪華車價(jià)格回歸到較合理狀態(tài)。

　　陳榮章指出，平行進(jìn)口尚屬小眾，難登大雅之堂。其指出了平行進(jìn)口車未來將面臨的問題，國家強(qiáng)制實(shí)施三包，平行進(jìn)口車經(jīng)銷商成了質(zhì)量追溯的責(zé)任主體，運(yùn)營成本將會增加，原本交易的價(jià)格優(yōu)勢也就不那么明顯。另外，平行進(jìn)口車是否適合召回，該由誰來負(fù)責(zé)召回也是個(gè)大問題。

　　海外市場售價(jià)5萬美金左右的車型進(jìn)口到國內(nèi)售價(jià)動輒過百萬元，拋去各項(xiàng)稅費(fèi)，品牌總代便是豪車流通鏈中利潤最大的一環(huán)，國家放開平行進(jìn)口的最大初衷可能就是要在這一環(huán)節(jié)上打破壟斷，尋求市場平衡。但受制于規(guī)模等多方面原因，平行進(jìn)口業(yè)務(wù)能否達(dá)到預(yù)期效果就要打一個(gè)大大的問號。