德國大眾汽車的排放造假丑聞以其全球CEO馬丁·文德恩在23日的“突然請(qǐng)辭”進(jìn)入了新高潮，但事件的發(fā)展并不會(huì)因此而結(jié)束。9月18日事件爆發(fā)以來，大眾除了要面臨美國政府約180億美元巨額罰款，還要承受世界范圍內(nèi)對(duì)大眾汽車誠信度的質(zhì)疑。

　　目前，包括韓國、澳大利亞、法國等多個(gè)國家已經(jīng)表示關(guān)注大眾排放造假事件，并準(zhǔn)備發(fā)起調(diào)查。德國總理默克爾也要求以“百分之百的透明度”查清這樁丑聞。受此影響，大眾汽車在法蘭克福證券交易所的股票價(jià)格在兩個(gè)交易日暴跌31%，市值蒸發(fā)三分之一。包括大眾的柴油車零部件供應(yīng)商博世也牽涉到該事件之中，受到質(zhì)疑。

　　大眾的柴油車排放造假是在柴油車中通過在ECU(電子控制單元)設(shè)置違規(guī)的程序軟件，這些軟件能識(shí)別出汽車是在實(shí)際路上還是在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試中，在排放測(cè)試中自動(dòng)啟動(dòng)尾氣處理裝置以達(dá)標(biāo)，但在實(shí)際行駛中的排放值卻高達(dá)美國法定標(biāo)準(zhǔn)的四十倍。該電子控制設(shè)備由博世集團(tuán)提供，后者為全球最大的零部件企業(yè)，與大眾同為德國企業(yè)。

　　9月23日，博世集團(tuán)發(fā)布聲明，撇清與此事的關(guān)系。“我們按照大眾的要求生產(chǎn)了這些組件，但這些組件的應(yīng)用與整合由大眾負(fù)責(zé)。”博世集團(tuán)在給路透社的官方郵件中如此表示。“在技術(shù)標(biāo)定結(jié)束之后，博世只提供硬件，但軟件是大眾自己刷寫的，作為零部件供應(yīng)商博世無法控制用戶單方面的行為。”9月24日，博世中國知情人士告訴記者。究竟事情真相如何，目前仍是各執(zhí)一詞。

　　借由這個(gè)事件，柴油車尾氣排放的問題再度引起全球關(guān)注。而且對(duì)于中國而言，柴油車排放造假的問題遠(yuǎn)比大眾在美國作弊要嚴(yán)重得多。

　　“大眾在中國沒有柴油乘用車，影響不大。但另一方面，國內(nèi)商用車國Ⅳ排放一直未能真正嚴(yán)格實(shí)行，其中造假的手段之多、惡劣程度遠(yuǎn)超于德國大眾在北美的問題。”一名商用車零部件制造商負(fù)責(zé)人指出，國內(nèi)泛濫成災(zāi)的商用車排放造假一直未能得到有效的監(jiān)管，排放不僅嚴(yán)重超標(biāo)，而且由于采用作弊手段，污染情況甚至大于國Ⅲ階段。這種情況早該受到關(guān)注并嚴(yán)加處理。

　　五花八門的造假

　　從技術(shù)上來說，目前通行的降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物排放和顆粒物排放的后處理方式主要有SCR(選擇性催化還原)和EGR+DPF(廢氣再循環(huán)加顆粒捕捉器)兩條路線。一般來說，中重型的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的是SCR技術(shù)，而輕型的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則更多的選擇EGR+DPF技術(shù)。

　　也就是說，SCR技術(shù)方案多應(yīng)用于商用車，而EGR+DPF技術(shù)多應(yīng)用于乘用車。我國從2015年開始，正式實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。為了減少排放，國Ⅳ車采用的SCR(選擇性催化還原)技術(shù)，利用尿素溶液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理——而德國大眾此番遭遇排放門的車型，則采用的是EGR+DPF的技術(shù)路線。

　　SCR技術(shù)方案的弊端是，給汽車的使用者增了較大成本。業(yè)內(nèi)人士曾給記者算過一筆細(xì)賬——由于國內(nèi)車用尿素的生產(chǎn)還沒有形成規(guī)模效應(yīng)，價(jià)格還比較高，以當(dāng)前市場(chǎng)價(jià)8元/升初步核算，一輛正常運(yùn)營的重型卡車每年的尿素使用成本將超過萬元。而目前國Ⅳ車的價(jià)格比國Ⅲ車也至少高出3-6萬元。

　　雖然說技術(shù)升級(jí)會(huì)使得燃油性提升，能節(jié)約一定油費(fèi)，但這種看不見的“省錢”并沒有足夠的吸引力。而另一方面，作為SCR系統(tǒng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的車用尿素在供應(yīng)和網(wǎng)點(diǎn)布局完全跟不上需求，“需要的時(shí)候加不上尿素，但檢測(cè)又通不過。”成本等各個(gè)因素的疊加之下，商用車國Ⅳ排放造假情況越演愈烈。

　　“實(shí)際上，今年的造假情況比去年還厲害。”9月24日，江蘇可蘭素公司總經(jīng)理秦建告訴記者。成立于2008年的可蘭素是國內(nèi)第一大車用尿素生產(chǎn)商。而另一家生產(chǎn)車用尿素的上市公司四川美豐今年上半年的車用尿素上銷量甚至下滑了百分之二十一。“按照常理，國Ⅳ車會(huì)大量刺激車用尿素消費(fèi)，但目前并沒有出現(xiàn)這種情況。”秦建告訴記者。

　　而按照這個(gè)現(xiàn)行的國Ⅳ汽車監(jiān)控方案，國Ⅳ車將自帶OBD(車載診斷系統(tǒng))以監(jiān)督車輛的排放情況是否超標(biāo)。在OBD的監(jiān)督之下，如果國Ⅳ車缺少尿素液或者人為關(guān)閉尿素噴射系統(tǒng)，OBD系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，同時(shí)車輛進(jìn)入一種“非正常但安全的”行駛狀態(tài)，提醒司機(jī)盡快修理，但發(fā)動(dòng)機(jī)原裝會(huì)受到影響。

　　國Ⅳ實(shí)施之前，一些人已經(jīng)通過各種手段逃避監(jiān)督。比較盛行的方式是篡改OBD程序，也有在尿素液上造假企圖蒙蔽系統(tǒng)的做法。發(fā)展到現(xiàn)在，造假的手段更加專業(yè)。記者發(fā)現(xiàn)，在網(wǎng)上公開出售的某種ADS診斷儀，也可以提供屏蔽。還有打著使用DTS系統(tǒng)刷寫博世電控單元的名義，進(jìn)行作弊。

　　不到5000塊可以購買的一種“神器”，在網(wǎng)上已經(jīng)泛濫成災(zāi)，成交量從幾十到幾百。在微信上，更有公眾號(hào)手把手教人“作弊”。“中國問題嚴(yán)重多了，大眾只是應(yīng)用層面改變數(shù)據(jù)，中國的直接改底層，把博世的防火墻都拆掉了。”一位業(yè)內(nèi)人士說。

　　問題根源難破

　　篡改OBD之后，即便在尿素罐里加水也無法被檢測(cè)到，同時(shí)也不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提供。但鮮為人知的是，在沒有尿素的情況下，國Ⅳ階段發(fā)動(dòng)機(jī)的排放情況甚至比國Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)還糟糕，造成NOX氮氧化合物排放急劇升——這種污染物是造成肺癥的主要原因之一。

　　在對(duì)商用車國Ⅳ造假的監(jiān)控上，相關(guān)部門也并非沒有任何動(dòng)作。去年上半年，曾有商用車制造商和經(jīng)銷商聯(lián)合，通過篡改發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)，用國Ⅲ車冒充國Ⅳ車銷售。此后，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，國內(nèi)主要載貨車生產(chǎn)企業(yè)開展了行業(yè)整治。

　　在這一次整治中，大部分商用車整車制造商都加強(qiáng)了管理，在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)，初步實(shí)現(xiàn)了對(duì)造假行為的圍剿。不過，造假行為并未得到根治。直到今年年初，因?yàn)槟臣o(jì)錄片，商用車排放造假才再次引起全民關(guān)注。

　　“這些手段與大眾排放造假技術(shù)原理相似，通過刷寫軟件，汽車使用者可以自由控制汽車排放。但大眾是企業(yè)行為，這些是個(gè)人行為，更不好管控。”一位業(yè)內(nèi)分析人士告訴記者。與大眾汽車的排放造假不同，中國市場(chǎng)上商用車排放造假是因?yàn)橐恍┘夹g(shù)人員利用博世產(chǎn)品的漏洞而專門開發(fā)的設(shè)備。

　　“ADS診斷儀或者DTS刷寫設(shè)備，都是利用了博世后處理系統(tǒng)的系統(tǒng)缺陷。”一位知情人士告訴記者。博世是世界最大的汽車零部件生產(chǎn)商，在國Ⅳ技術(shù)較為關(guān)鍵的SCR系統(tǒng)上，由于國內(nèi)零部件上缺乏核心技術(shù)，國內(nèi)商用車主要采購博世產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)估計(jì)，其占據(jù)了國內(nèi)國Ⅳ商用車SCR系統(tǒng)的超過90%的份額。“攻破”博世產(chǎn)品的防線，基本就擊垮了中國國Ⅳ商用車排放檢測(cè)的防線。

　　“要實(shí)現(xiàn)屏蔽很困難很復(fù)雜，要像黑客一樣進(jìn)行各種嘗試，但這種系統(tǒng)缺陷最早是由原博世的工程師透露出去的。”此前，博世中國內(nèi)部人士曾向記者表示。但這一消息并未得到博世中國的官方回復(fù)。因而，要控制中國社會(huì)上存在國Ⅳ造假，顯得更加艱難，所付出的執(zhí)法成本將會(huì)是超乎想象的。

　　“問題很可能不是大眾一家，汽車行業(yè)對(duì)排放和油耗普遍是自報(bào)，政府部門只是備案和監(jiān)督偶爾抽查一下。也算是潛規(guī)則吧。”一位在美國工作的汽車工程師告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。在對(duì)國Ⅳ的監(jiān)管上，國內(nèi)也并沒有完善的制度。今年年初開始，國Ⅲ階段柴油車已經(jīng)全面停止上牌，而一些偏僻地區(qū)，為國Ⅲ車上牌則已經(jīng)成為招徠客戶的最新手段。

　　“國內(nèi)柴油共軌早已失控，主機(jī)廠是假數(shù)據(jù)的源頭。OBD形同虛設(shè)，售后修理點(diǎn)作弊欺騙ECU，在油品得不到保證的情況下，無法監(jiān)控。漏洞不是技術(shù)層面，而是相關(guān)部門能否嚴(yán)格執(zhí)法，使得執(zhí)法有持續(xù)性，違法成本不再如此低。”秦建表示。