寶馬3系與奔馳C級的銷量已經(jīng)由去年的“懸殊差距”變?yōu)槿缃竦摹敖阱氤摺保蛟S奔馳C級超越寶馬3系只是時間問題。而從DS5今年1-10月銷售不足千輛的市場表現(xiàn)來看，“納過悶兒”來的消費者已經(jīng)將DS5剔除出高檔品牌之外。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2015年10月汽車產(chǎn)銷大幅回升，乘用車環(huán)比增長10.6%。在此背景之下，高檔B級車細分市場從8月開始止跌回升之后，9月和10月更是在奔馳C級的帶動之下迅速步入上升軌道。選車網(wǎng)數(shù)據(jù)(摘錄國產(chǎn)車型)顯示：10月高檔B級車銷量排名座次依次為奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級、凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60L、英菲尼迪Q50L。

　　寶馬3系和奔馳C級 對位競爭白熱化

　　在以ABB主導(dǎo)的高檔B級車第一陣營之中，奔馳C級繼續(xù)依靠產(chǎn)品實力追趕寶馬3系和奧迪A4L，并領(lǐng)漲10月高檔B級車市。10月，奧迪A4L銷量實現(xiàn)10624輛，同比增長7%；寶馬3系銷量為8245輛，同比增長13%；奔馳C級10月銷量達到7856輛，比去年同期的2981輛增長幅度高達164%。

　　2015年即將收官，前十月的累計銷量或許已經(jīng)可以預(yù)示ABB全年在高檔B級車市場的表現(xiàn)，但是寶馬3系與奔馳C級的全年銷量座次成為最引人矚目的變數(shù)。

　　2015年1至10月，奧迪A4L累計銷量是94801輛，雖同比去年微微下降1%，但是蟬聯(lián)2015年高檔B級車市場銷售冠軍已經(jīng)毫無懸念。寶馬3系今年前十月銷量為78172輛，同比去年下降0.3%。

　　而奔馳C級2015年1-10月累計銷量為64290輛，同比去年的28565輛上漲125%。寶馬3系與奔馳C級的銷量已經(jīng)由去年的“懸殊差距”變?yōu)槿缃竦摹敖阱氤摺保蛟S奔馳C級超越寶馬3系只是時間問題。

　　DS5前十月銷售不足千輛 當真淪為“屌絲”

　　在高檔B級車第二陣營中，凱迪拉克ATS-L“價格為王”，憑借終端售價低至23萬元左右的價格優(yōu)勢保持著與ABB共進退的節(jié)奏。2015年10月，ATS-L銷量為2806輛，1-10月累計銷量已經(jīng)實現(xiàn)24934輛，同比去年的3485輛大幅攀升了615%。

　　沃爾沃S60L在高檔B級車市場已經(jīng)難有突破，這與負責(zé)承載沃爾沃整體品牌實力的S80、XC90在市場中遇冷不無關(guān)系。今年10月，S60L銷量為2216輛，同比去年下降13%。英菲尼迪Q50L今年10月銷量為1340輛，較之前幾個月的表現(xiàn)有所回落。

　　最值得關(guān)注的就是，有“準豪華品牌”之稱的DS5今年10月銷量僅僅達到151輛，前10月累計銷量竟然僅為881輛，同比去年前10個月的6497輛下降幅度高達86.4%。DS品牌在中國誕生之初就將自己定位為高檔品牌。盡管前期銷量得到了迅速提升，但是如今的市場表現(xiàn)說明，“納過悶兒”來的消費者已經(jīng)將DS5剔除出高檔品牌之外。