2月份，中國轎車市場依然低迷，C級轎車市場也出現(xiàn)了一定程度的下滑，但依然有亮點出現(xiàn)。奧迪A6L和寶馬5系激烈爭奪榜首，前者再勝。而福特金牛座銷量超越奔馳E級，再次擠進C級車前三。在合資品牌C級車拼殺白熱化的同時，自主品牌C級旗艦車規(guī)劃也相繼浮出水面，未來或進一步攪動C級車市場。

　　德系C級車大PK

　　根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的2016年2月中國狹義乘用車(僅限于國產(chǎn)車，不含進口C級車)批發(fā)銷量數(shù)據(jù)，2月份奧迪A6L銷量受制于季節(jié)性因素未能破萬，但7,691輛仍然是當月C級車細分市場的銷量冠軍，只是較之去年2月遭遇高達27.1%的同比下滑。今年1-2月份，奧迪A6L累計銷量為20,900輛，同比下滑了18.7%。

　　和寶馬5系對比，奧迪A6L今年1月份超過了5系，2月繼續(xù)壓制。不過奧迪A6L領(lǐng)先寶馬5系的幅度在2月有所減小，1月份領(lǐng)先幅度2,197輛，2月只有1,376輛。實際上，寶馬近來處于調(diào)整時期，2月底管理層迎來大的變動，39歲的劉智成為寶馬中國銷售公司的首任中國籍總裁。管理層的變動可能一定程度上影響到銷售表現(xiàn)。

　　2月份寶馬5系銷量為6,315輛，同比下降了37.6%，1-2月累計銷量為17,331輛，同比下滑了35.4%。長期來看，隨著寶馬管理層本土化加劇和新寶馬5系在年內(nèi)發(fā)布，寶馬5系和奧迪A6L的榜首之爭未來一段時間仍將在中國車市持續(xù)。

　　被福特金牛座壓制的奔馳E級當月在中國C級車市場銷量排名第四，3,000輛和去年同期相比持平，1-2月累計銷量為8,202輛，同比下滑了16.3%。

　　非豪華品牌車型闖入C級三甲

　　自去年上市以來，福特金牛座的市場表現(xiàn)一直十分強勢，多次月銷量突破5千大關(guān)，成為國產(chǎn)C級車市場上不折不扣的一匹黑馬，2016年1月，金牛座首次壓制奔馳E級成功擠進前三，ABB德系三強把控中國C級車三甲席位的狀態(tài)中斷。2月份金牛座銷量達3,040輛，再次超越了奔馳E級的銷量。

　　雖然福特屬于非豪華品牌，金牛座在定位上同豪華C級車存在差異，但高配車型仍然與豪華C級車低端存在一定的競爭關(guān)系。同時，金牛座的崛起印證了中國消費升級趨勢蔓延到了汽車行業(yè)，大批消費者對汽車消費的訴求已經(jīng)并非B級轎車可以封頂，金牛座的異軍突起無疑給了合資品牌一定的信心和勇氣，這個標志性意義非同小可。

　　從各大合資品牌新近的C級車和B 級計劃可見一斑：大眾新近在日內(nèi)瓦車展上推出了C Coupe GTE概念車的量產(chǎn)版，命名為Phideon，在華將定名“輝道”，很快將落戶上汽大眾；東風日產(chǎn)和雪鐵龍今年也將相繼推出新車西瑪和C6，定位介于C級和B級之間，也會同金牛座、輝道存在一定的目標市場重疊，但整體定位更接近別克君越。

　　另一方面，C級車市場上一直是ABB所代表的豪華品牌所控制，新進入市場的大眾化品牌在品牌力和渠道上處于相對劣勢，產(chǎn)品本身的質(zhì)量與技術(shù)也不及豪華車。例如金牛座受困于“斷軸門”，這將對口碑造成負面影響。對非豪華品牌的C級車而言，未來潛在消費群體規(guī)模將繼續(xù)壯大，甚至超過豪華C級車的受眾規(guī)模，在這一過程中則需要經(jīng)歷更多考驗。

　　凱迪拉克XTS上月領(lǐng)漲，皇冠持續(xù)下跌

　　雖然凱迪拉克在1月推出了CT6走起“以D打C”戰(zhàn)略，但是凱迪拉克XTS并未受到影響，2月凱迪拉克XTS銷量達到1,941輛，同比增長了33.4%，1-2月銷車4,901輛，同比增長了106.6%。

　　另一老牌國產(chǎn)C級車皇冠盡管推出了第十四代新車，但是新皇冠的銷量一直不穩(wěn)，在2015年日系車集體發(fā)力的時候，皇冠銷量也未有大的改觀，進入2016年，皇冠表現(xiàn)持續(xù)疲軟，2月份銷車僅為1,645輛。

　　東風A9、傳祺GS8紛紛亮相，自主品牌再造高端夢

　　2016年，除卻合資品牌紛紛推出了國產(chǎn)C級車，自主品牌也不遑多讓，2月28日，東風首款自主C級車東風A9在武漢亮相，并預計在4月正式全國上市,廣汽旗下首款C級車傳祺GA8也將在4月上市，而剛剛獨立的一汽紅旗事業(yè)部也會在未來高端市場上發(fā)力。

　　在過去幾年，自主品牌憑借著SUV火爆實現(xiàn)業(yè)績高速增長，但不難發(fā)現(xiàn)在基本乘用車(即轎車)市場，除卻吉利、長安推出的少數(shù)熱門轎車車型外，自主品牌在該板塊表現(xiàn)一直比較羸弱；而在相對高端的中級轎車市場，更是只有吉利博瑞一枝獨秀。

　　即便如此自主品牌從未放棄轎車板塊的努力，并且轎車高端化也再度成為自主品牌發(fā)力的方向。自主品牌如果想要發(fā)展，品牌向上勢在必行，作為基本乘用車的轎車業(yè)務更是檢驗實力的試金石。而C級轎車等高端產(chǎn)品有助于提高品牌力和產(chǎn)品溢價能力，更能代表自主品牌的整體研發(fā)實力的提升。

　　在風險和短板角度，首先自主品牌高端化會受到自身研發(fā)的不足影響。此外在前期在產(chǎn)能和渠道上的分配，后期在品牌上的推廣也可能會有各種各樣的問題出現(xiàn)。推出產(chǎn)品之后市場的認可度、競爭對手的打壓也會給自主品牌帶來壓力。根據(jù)歷史經(jīng)驗，自主品牌“上攻”的失敗案例不勝枚舉，可以借鑒的經(jīng)驗不多。

　　好在消費升級的大趨勢已經(jīng)鋪下了前進道路的基石，自主品牌在技術(shù)研發(fā)、設(shè)計、渠道等各方面的努力很有希望用汗水換來果實。蓋世汽車認為，如同博瑞打開自主B級車的新局面，從長遠角度看，自主品牌在C級車占得一席之地也同樣只是時間問題。