據(jù)《美國(guó)汽車新聞》日前報(bào)道，中國(guó)自主品牌汽車面臨巨大壓力，正尋求先進(jìn)。技術(shù)以破局，為此零部件供應(yīng)商巨頭加速向中國(guó)輸出技術(shù)，旨在從自主品牌獲得更多業(yè)務(wù)。

　　自主品牌：更適合的技術(shù)輸出對(duì)象

　　《美國(guó)汽車新聞》稱，中國(guó)自主品牌在銷量上“壓力山大”，前9月市場(chǎng)份額跌至37.6%，再縮水2.5個(gè)百分點(diǎn)，外資品牌則升至62.4%；因而自主品牌急于改進(jìn)汽車產(chǎn)品質(zhì)量，積極采用先進(jìn)技術(shù)，以爭(zhēng)取被蠶食的市場(chǎng)份額。從跨國(guó)供應(yīng)商視角而言，這將帶來(lái)較高的增長(zhǎng)預(yù)期。

　　類似德國(guó)大陸和美國(guó)李爾等大型零部件制造商，其在華收入大部分來(lái)自于合資企業(yè)。但這些制造商巨頭高管卻紛紛表示，未來(lái)更多業(yè)務(wù)將來(lái)自中國(guó)自主品牌。

　　例如奇瑞、吉利和長(zhǎng)城等自主品牌車企都特別渴求獲得先進(jìn)技術(shù)，而中國(guó)本土零部件供應(yīng)商無(wú)法滿足需求，尤其是在最新的安全系統(tǒng)或節(jié)能的傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。

　　因此，跨國(guó)零部件供應(yīng)商正在中國(guó)加大投資力度，滿足日漸增長(zhǎng)的需求。像大陸公司未來(lái)5年內(nèi)將在中國(guó)投資10億美元(約合61.1億人民幣)；李爾則計(jì)劃到2016年年底在中國(guó)新增4家工廠，并擴(kuò)建目前現(xiàn)有的5家工廠。

　　技術(shù)挑戰(zhàn)：自主車仍有明顯上升空間

　　本月在武漢全球汽車論壇上，大陸集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官柯冉福(Ralf Cramer)表示，中國(guó)本土零部件供應(yīng)商需要跨越兩大步驟才能追上跨國(guó)供應(yīng)商：第一步是達(dá)到跨國(guó)供應(yīng)商目前的水平，第二步是達(dá)到跨國(guó)供應(yīng)商屆時(shí)的水平。其對(duì)比自主和外資供應(yīng)商經(jīng)驗(yàn)時(shí)拋出驚人之語(yǔ)：“我們的經(jīng)驗(yàn)是他們的10倍。”

　　在柯冉福看來(lái)，自主品牌車企缺乏先進(jìn)的安全系統(tǒng)技術(shù)，以電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC為例，在跨國(guó)品牌轎車上已是標(biāo)配，但自主品牌轎車上仍只是部分車輛搭載，未來(lái)這一現(xiàn)狀將會(huì)改變。其表示：“我們的客戶沒(méi)有任何理由不使用這些新技術(shù)，今后這些系統(tǒng)的需求會(huì)遠(yuǎn)高于我們的產(chǎn)能。”

　　據(jù)預(yù)測(cè)，中國(guó)自主品牌車企將到2020年后才會(huì)100%配置穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這使得希望添加更多復(fù)雜的安全系統(tǒng)的中國(guó)汽車企業(yè)大為頭疼。

　　電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)是一系列先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)，如車道保持輔助系統(tǒng)(Lane-keep Assist)、碰撞前制動(dòng)(Precrash Braking)等。多數(shù)技術(shù)主要由軟件驅(qū)動(dòng)，而參與競(jìng)爭(zhēng)的本土公司很少。柯冉福指出：“這需要資源和專有技術(shù)。”

　　為了研發(fā)軟件和電子，大陸公司在全球有25,000名工程師，其中軟件工程師占11,000人。柯冉福甚至調(diào)侃稱：“我們基本上可以算是軟件公司。”

　　李爾預(yù)測(cè)電子系統(tǒng)的業(yè)務(wù)也會(huì)大幅增加，該公司是少數(shù)能夠提供整套電氣架構(gòu)的供應(yīng)商，從線束到芯片都能覆蓋。李爾亞太運(yùn)營(yíng)主席Jay Kunkel說(shuō)，今年李爾在中國(guó)設(shè)立了團(tuán)隊(duì)，將產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)本地化以滿足本地的需求。

　　本著“市場(chǎng)換技術(shù)”的出發(fā)點(diǎn)，中國(guó)政府要求外資汽車制造商與本土公司組建合資企業(yè)在中國(guó)生產(chǎn)，部分原因是希望本土汽車公司能夠獲得一些專有技術(shù)。但自主品牌的市場(chǎng)份額一直在下跌，部分原因是自主品牌無(wú)法獲得最新技術(shù)，無(wú)論是來(lái)自本地供應(yīng)商還是跨國(guó)車企的合資企業(yè)。

　　Kunkel表示：“(政府)期望的技術(shù)轉(zhuǎn)讓并未真正成功，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，這實(shí)際上是機(jī)遇，我們需要花更多的時(shí)間關(guān)注中國(guó)自主品牌。”

　　本土制造商的奮發(fā)與外資在華受困

　　中國(guó)政府正在收緊排放法規(guī)，將導(dǎo)致汽車市場(chǎng)局面更加復(fù)雜，給本土品牌和跨國(guó)車企合資企業(yè)帶來(lái)了相同的壓力，然而跨國(guó)車企的響應(yīng)能力更有優(yōu)勢(shì)。

　　部分中國(guó)零件制造商已經(jīng)走向全球，如萬(wàn)向集團(tuán)今年2月收購(gòu)了破產(chǎn)混合動(dòng)力豪華車企菲斯科的資產(chǎn)。但中國(guó)的行業(yè)和政府領(lǐng)導(dǎo)仍舊承認(rèn)本土供應(yīng)商缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，并將此視為建立真正世界級(jí)本土品牌的主要障礙。

　　中國(guó)機(jī)械產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)王瑞祥表示：“中國(guó)缺乏創(chuàng)新，我們?nèi)粢獙⒅袊?guó)轉(zhuǎn)變成汽車發(fā)展的火車頭，還有很長(zhǎng)的路要走。”

　　跨國(guó)供應(yīng)商在華成功也導(dǎo)致其成為中國(guó)政府反壟斷的重點(diǎn)目標(biāo)。今年，中國(guó)發(fā)改委已經(jīng)調(diào)查并約談了幾乎所有主要跨國(guó)汽車企業(yè)和數(shù)十家跨國(guó)供應(yīng)商，多數(shù)豪華品牌及幾大市場(chǎng)主要品牌下調(diào)了維修備件的價(jià)格。