僅靠服務(wù)費能否持續(xù)盈利？

　　在收取充電服務(wù)費這一政策的刺激下，不少社會資本已經(jīng)開始行動。

　　去年12月，昆山大通客運旅游服務(wù)有限公司在昆山投資興建的民用新能源汽車充電樁投入運營；今年1月，北京富電科技有限公司在北京華貿(mào)中心投資興建的 100個充電樁和兩座光伏電站已經(jīng)投入使用；北京埃梅森信息技術(shù)有限公司在成都商業(yè)區(qū)興建的充電樁也有望在今年初投入使用。

　　社會資本之所以能夠在充電服務(wù)費這一利好政策的刺激下加速布局充電樁領(lǐng)域，也正是看中這一領(lǐng)域未來的收益。

　　據(jù)龐雷介紹，目前社會資本建一個4500瓦的慢充充電樁成本大約在4萬~5萬元。如果建100個4500瓦慢充充電樁，僅建設(shè)成本就高達(dá)400萬~500萬元，再加上隨后的維修、保養(yǎng)，以及人工成本，資金投入較大。

　　如果按照上海賽特康集團(tuán)在北京推行的0.8元/度的充電服務(wù)費計算，為一輛北汽E150EV充滿25度電，需要收取服務(wù)費20元。每天充電一次，一年一輛 車的服務(wù)費就將達(dá)到7300元。去年，北汽共銷售E150EV7000輛，一年的充電服務(wù)費可高達(dá)5110萬元。

　　龐雷給《每日經(jīng)濟新聞》記者算了一筆賬：如果社會資本投資充電樁，地方財政按照投資額的30%進(jìn)行補貼，未來在北京，只要每個充電樁每天充電2.5次，5~7年便可收回成本。

　　實際上，目前不少地區(qū)規(guī)定的充電服務(wù)費標(biāo)準(zhǔn)均在0.8元/度之上，其中合肥、河北、佛山的充電服務(wù)費分別為1.7元/度、1.6元/度、1.2元/度。

　　但是，一位新能源汽車行業(yè)的專家認(rèn)為，“即使是0.8元/度的服務(wù)費都高，這一收入不應(yīng)該成為充電樁建設(shè)企業(yè)實現(xiàn)盈利的主要來源。”他認(rèn)為，在目前我國新 能源車推廣依然存在續(xù)航里程較短等諸多問題的情況下，收取較高的充電服務(wù)費很可能將影響消費者的購買積極性，新能源車消費遇阻，也不利于充電樁的正常運 行。

　　同時，隨著更多社會資本的進(jìn)入，競爭的加劇，充電服務(wù)費必然要不斷降低。因此“從長遠(yuǎn)來看，如何擺脫目前單一的盈利模式，是政府和充電樁企業(yè)需要解決的重要問題。”上述電動車專家表示。