移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)正在給汽車增加更多的想象空間。

　　以后，在首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的停車場(chǎng)，用戶可以打開(kāi)手機(jī)APP，查找到附近空閑的汽車，然后利用手機(jī)對(duì)其解鎖。上車后，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)會(huì)設(shè)置好最優(yōu)路線，如果是老用戶，云端將會(huì)自動(dòng)提示慣用路線和駕駛習(xí)慣。結(jié)束用車之后，系統(tǒng)將會(huì)發(fā)送信息給下一個(gè)用戶。

　　整個(gè)用車過(guò)程中，僅依靠一部手機(jī)的智能終端就可以完成全部操作，將資源共享和智能互聯(lián)達(dá)到最大化。這便就是奇瑞、博泰和易到用車聯(lián)合開(kāi)發(fā)的智能互聯(lián)純電動(dòng)汽車的構(gòu)想，合資公司“易奇泰行”也是中國(guó)首家“只租不賣”的汽車公司。

　　半個(gè)小時(shí)的談判

　　新能源汽車、分時(shí)租賃、車聯(lián)網(wǎng)是如今汽車行業(yè)熱炒的話題，算不上全新的概念。但是，將這三者整合在一起卻是一種全新的模式。

　　“我是一個(gè)‘不聰明’的人，只知道裝螺母造汽車，遇到更懂互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)宜倫和周航兩位‘聰明人’，可以說(shuō)‘一見(jiàn)鐘情’。”奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍戲謔自己是被博泰CEO和易到用車CEO“忽悠”了。

　　而三者最終的談判僅僅用了半個(gè)小時(shí)，“投入又不大，干吧！”尹同躍如是說(shuō)。據(jù)了解，合資公司的注冊(cè)資金僅有1000萬(wàn)元，注冊(cè)地為奇瑞的“大本營(yíng)”安徽蕪湖。要知道奇瑞上一個(gè)與捷豹路虎的合資項(xiàng)目總投資額高達(dá)120億元，隨后博泰CEO應(yīng)宜倫表示博泰與奇瑞后續(xù)將不會(huì)追加投資，那么如此低的投資額如何運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)全新的汽車公司？

　　為了節(jié)約成本和資源，三方并非選擇傳統(tǒng)汽車上的實(shí)體資產(chǎn)投資，而是按照“按勞分配”的原則，其中最早進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的博泰將負(fù)責(zé)整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和新能源充電網(wǎng)絡(luò)的研發(fā)，奇瑞負(fù)責(zé)新能源整車生產(chǎn)和研發(fā)，而主攻智能用車的易到用車主管平臺(tái)搭建和運(yùn)營(yíng)，三大股東方試圖整合各自的優(yōu)勢(shì)資源，打造全新的合作模式。

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，傳統(tǒng)汽車牽手互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮。去年，上汽牽手阿里、北汽聯(lián)袂樂(lè)視、東風(fēng)和長(zhǎng)安簽約華為……一時(shí)間“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的概念成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。易奇想要脫穎而出，更要采用一種全新的用車方式。

　　達(dá)成初步合作之后，尹同躍為應(yīng)宜倫提供了多款新能源車型。在這些車型中，應(yīng)宜倫選中了QQ電動(dòng)車，不僅是因?yàn)槔m(xù)航里程達(dá)到200km，還因?yàn)槠嫒餛Q與騰訊QQ的糾紛在某種程度上更便于新品牌推廣。

　　當(dāng)然，以QQ車型為藍(lán)本打造的首款易奇智能新能源汽車，成本將控制在7萬(wàn)元以內(nèi)。縱觀國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，比亞迪純電動(dòng)車型e6售價(jià)在20萬(wàn)元以上，而寶馬i3則在40萬(wàn)—50萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。與這些車型相比，易奇在汽車性能方面沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，加上我國(guó)新能源市場(chǎng)仍處在艱難的爬坡期，市場(chǎng)的接受程度也是困擾新公司的難題。

　　四個(gè)輪子加電腦

　　應(yīng)宜倫接受《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“由于新車價(jià)格不足7萬(wàn)元，的確談不上駕駛體驗(yàn)，也沒(méi)有品牌力可言，預(yù)計(jì)消費(fèi)者并不會(huì)選擇購(gòu)買，索性不如采用租賃模式，定位為全民代步車。”而這恰好是易到用車的“看家本事”。

　　預(yù)計(jì)明年下線的易奇汽車byiVokaOS將告別傳統(tǒng)汽車的經(jīng)銷商模式，也不會(huì)采取特斯拉的直營(yíng)模式，而是采用華晨寶馬之諾電動(dòng)車的“只租不賣”，只不過(guò)運(yùn)營(yíng)方并不再是單純的整車廠。

　　基本框架和運(yùn)營(yíng)模式成型之后，合資公司已經(jīng)進(jìn)入運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。“這將是一次商業(yè)模式的突破”，在尹同躍眼里，此次合作更像是一種嘗試。博泰公司自己研發(fā)的擎感智能汽車也進(jìn)入最后的沖刺階段，正如應(yīng)宜倫所說(shuō)：“奇瑞與博泰的主業(yè)并不是易奇泰行，我們需要有專業(yè)縱深的第三方主管運(yùn)營(yíng)。”

　　目前，公司運(yùn)營(yíng)的大旗落到易到用車的手中，雖然具體的股比暫且沒(méi)有對(duì)外透露，但是占股最多的將是易到用車，并且其CEO周航將負(fù)責(zé)公司后續(xù)的團(tuán)隊(duì)建設(shè)和融資項(xiàng)目。通過(guò)這種開(kāi)放的模式，周航希望未來(lái)會(huì)有更多的車企和投資方加入進(jìn)來(lái)。

　　“到2018年，以15萬(wàn)輛的生產(chǎn)規(guī)模登頂世界第一”，這是易奇在剛成立就提出的口號(hào)，但是與其生產(chǎn)規(guī)模相比，三方更看重的是用戶群體。應(yīng)宜倫告訴本報(bào)記者，希望大城市的居民接受這種新型的出行方式，“我們想把四個(gè)輪子加沙發(fā)過(guò)渡為四個(gè)輪子加電腦”。互聯(lián)網(wǎng)智能汽車距離這個(gè)時(shí)代看似越來(lái)越近，易奇泰行能否引領(lǐng)時(shí)代，目前來(lái)看還是未知。