竺延風(fēng)此次南下赴任，不但要“整明白”東風(fēng)汽車到底有多少“堂客、姑娘或伙計(jì)”，更要盡快“整明白”東風(fēng)汽車到底幾個(gè)意思？

　　而對于一個(gè)早在十多年前就提出，做自主“要耐住寂寞20年”的具有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)家來說，人才的培養(yǎng)，特別是年輕人才的培育，才是其不負(fù)家國厚望的當(dāng)務(wù)之急和長期戰(zhàn)略。

　　剛滿54歲的竺延風(fēng)，如若能夠“借東風(fēng)，育新人”，也才有可能成為名副其實(shí)的戰(zhàn)略家。

　　關(guān)于竺延風(fēng)與徐平的職務(wù)變動(dòng)，雖已被喧囂得人聲鼎沸。但一直是“只聽樓梯響，不見人下來”。直到昨天，“第一只靴子”終于落地：

　　國資委官微消息顯示，5月6日上午，東風(fēng)汽車公司召開中層以上管理人員大會(huì)。中共中央組織部干部五局局長毛定之宣布決定：任命吉林省委副書記竺延風(fēng)接替徐平出任東風(fēng)汽車公司董事長。

　　必須要“整明白”的

　　之前有很多人都在猜測，當(dāng)了近8年的吉林省副省長、常務(wù)副省長和省委副書記之后，竺延風(fēng)此次南下赴任，最先遇到的難題會(huì)是什么呢？

　　先說兩個(gè)或許有趣的，一個(gè)是說東風(fēng)的合資對象眾多，以至于用“三妻四妾”來形容都不夠用，最后被人們戲稱為“妻妾成群”。所以，雖然祖籍是浙江奉化，但作為一個(gè)土生土長的東北純爺們，在執(zhí)掌東風(fēng)集團(tuán)之初，想必竺延風(fēng)要盡快“整明白”那些被當(dāng)?shù)厝朔Q作：堂客、姑娘或伙計(jì)的合資對象，如標(biāo)致-雪鐵龍、日產(chǎn)、本田、起亞、裕隆、雷諾、英菲尼迪、沃爾沃、康明斯……畢竟，竺延風(fēng)執(zhí)掌一汽時(shí)，只有大眾、豐田兩個(gè)“對象”。

　　另一個(gè)是說“東風(fēng)汽車”一詞的含義眾多，即使是東風(fēng)人，也常常先要厘清“你講的是哪個(gè)東風(fēng)汽車”？而外人就更難解其中的奧妙了。所以，已經(jīng)成為東風(fēng)汽車“老大”的竺延風(fēng)，更要盡快“整明白”：“‘東風(fēng)汽車’是一個(gè)公司簡稱，視不同情況，可能指代東風(fēng)汽車公司(總公司)、東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司(香港上市公司)、東風(fēng)汽車有限公司(中日合資)、東風(fēng)汽車股份有限公司(上海上市公司)等公司中的某一家”(引自百度)……到底幾個(gè)意思？寫到這兒，記者就已經(jīng)凌亂了！

　　半個(gè)戰(zhàn)略家？

　　玩笑歸玩笑，對于竺延風(fēng)此次履新，業(yè)界內(nèi)外普遍給予厚望，看似比竺延風(fēng)更急的媒體非媒體自媒體，反客為主地開列出一系列他能夠完成或根本完不成的任務(wù)，如反腐、如“維穩(wěn)”、如自主……

　　當(dāng)然，這一切都是他應(yīng)該做，也必須做的。但對于一個(gè)早在十多年前，就提出做自主“要耐住寂寞20年”的具有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)家來說，人才的培養(yǎng)，特別是年輕人才的培育，才是其不負(fù)家國厚望的當(dāng)務(wù)之急和長遠(yuǎn)戰(zhàn)略。

　　觀汽車行業(yè)，各式各樣的企業(yè)家多如牛毛，但真正稱得上“戰(zhàn)略家”的卻寥若晨星。

　　從業(yè)內(nèi)人士耳熟能詳?shù)摹疤煲恢亟M”，到與日本豐田汽車的合資合作；從2003年的解放卡車新基地、轎車公司新基地、一汽-大眾第二轎車廠“三大工程”相繼奠基；再到2007年7月盤活成都一汽工廠，以“代工”方式生產(chǎn)一汽-大眾捷達(dá)，并最終成為一汽-大眾第三工廠……以上事件或出現(xiàn)在“入世”之初，或汽車產(chǎn)業(yè)即將墜入低谷之時(shí)，竺延風(fēng)或縱橫捭闔，或力排眾議，成功地抓住歷史機(jī)遇，如與豐田的合資；或具前瞻性地?cái)U(kuò)建產(chǎn)能，如“三大工程”的建設(shè)和成都基地的開辟。因此，在很大程度上說，今日之一汽，依然還是竺延風(fēng)主政時(shí)期的格局，也表現(xiàn)出他所具有的戰(zhàn)略眼光。

　　但是，與堪稱戰(zhàn)略家的耿昭杰、陸吉安等老前輩相比，竺延風(fēng)在一汽的經(jīng)歷充其量只做到了“半個(gè)戰(zhàn)略家”。

　　借東風(fēng)，育新人

　　那么，此次重回車企，竺延風(fēng)能不能成為一個(gè)真正的戰(zhàn)略家呢？

　　首先，竺延風(fēng)對汽車和汽車產(chǎn)業(yè)的深厚感情與熱愛，在其從政后依然經(jīng)常出現(xiàn)在北京或上海車展上可以得到證明。

　　記得6年前(2009年)的上海車展第二個(gè)媒體日，正在江鈴展臺(tái)上看一款新車的記者，突然被一個(gè)熟悉的聲音叫住：宇星，你在這看什么呢？原來是已經(jīng)擔(dān)任吉林省委常委、常務(wù)副省長的竺延風(fēng)。交談中得知，在前一個(gè)媒體日看了一天之后，他還嫌不過癮，便輕車簡從地和一個(gè)秘書再次來看車展。得知前一天車展開幕式后，記者曾隨時(shí)任工業(yè)和信息化部副部長、黨組副書記的苗圩采訪，他還詢問了一些問題。

　　其次，前面提到的耿昭杰之所以是讓人欽佩的戰(zhàn)略家，不僅是實(shí)現(xiàn)了解放卡車垂直換代，或成功牽手大眾集團(tuán)，并引進(jìn)國內(nèi)第一個(gè)高檔車——奧迪，更因?yàn)樗麨橐黄囵B(yǎng)出一批年輕才俊，如竺延風(fēng)、徐建一(當(dāng)然，其后來犯事另當(dāng)別論)和郭謙等。而上汽集團(tuán)陸吉安也不僅僅是建立起大眾汽車本土化配套體系，或完成了與通用汽車的合資合作，甚至在其退休后還促成了上汽與五菱和通用汽車的“中中外”合資……更重要的是培養(yǎng)了胡茂元、陳虹、陳志鑫等接班人。因此，在多年之后，人們還記得他們。

　　第三，以竺延風(fēng)的履歷，他應(yīng)該深知培育新人的重要。

　　1961年3月出生的他，1983年8月參加工作；到1994年4月?lián)沃袊谝黄嚰瘓F(tuán)公司對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易處處長兼一汽集團(tuán)進(jìn)出口公司經(jīng)理時(shí)，只有33歲；1997年3月出任中國第一汽車集團(tuán)公司副總經(jīng)理，也剛滿36歲；到1999年2月?lián)V中國第一汽車集團(tuán)公司總經(jīng)理、黨委常委，距38周歲還差一個(gè)月。當(dāng)然，這是他有幸遇著耿昭杰這樣杰出的伯樂，也有徐興堯等多位一汽前領(lǐng)導(dǎo)的高風(fēng)亮節(jié)。自41歲(2002年)起，竺延風(fēng)更是成為最年輕的候補(bǔ)中央委員之一，并連續(xù)3屆當(dāng)選。

　　最后，雖說現(xiàn)在的國有企業(yè)都在去行政化，但28歲就成為一汽最年輕的高級(jí)工程師的竺延風(fēng)，其在一汽的升遷經(jīng)歷還是可以作為參照的。那么，在當(dāng)下的東風(fēng)集團(tuán)，有沒有40歲以下的集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)呢？在東風(fēng)集團(tuán)各下屬公司層面，"80后"的中高級(jí)管理人員又有多少呢？事實(shí)上，即使是1985年出生的人，今年已滿30歲，從研發(fā)，到生產(chǎn)，再到銷售，這些年輕人是否已經(jīng)擔(dān)起應(yīng)有的重任呢？如果沒有"80后"，甚至是"85后"、"90后"一代人的崛起，又何來干自主的"耐住寂寞20年"呢？

　　如果說，早在8年前(2007年)的“兩會(huì)”上，竺延風(fēng)還能“很自信也很負(fù)責(zé)任地對(吳邦國)委員長和在場的人大代表說，一汽的開發(fā)水平在國內(nèi)是第一，但與國外的差距還有15年”。那么，如今東風(fēng)汽車的自主品牌水平能排第幾呢？在分出十幾撥人去干合資，再加上陸陸續(xù)續(xù)的人員流失，東風(fēng)汽車還有多少人才專心致志地干自主呢？迅速培育大批年輕的有生力量還不迫切嗎？

　　2007年年底，年屆54歲的徐建一，重返一汽后提出的口號(hào)是“不顧一切干自主”。近8年過去。一汽的自主仍如一片散沙，也許不得不由來自東風(fēng)汽車的同姓競爭對手前來收場。

　　如今，也是剛滿54歲的竺延風(fēng)，執(zhí)掌東風(fēng)集團(tuán)之后，如若能夠“借東風(fēng)，育新人”，或許才能不辜負(fù)業(yè)界內(nèi)外的重托，也才有可能成為名副其實(shí)的戰(zhàn)略家，不是嗎？