中國網(wǎng)汽車9月12日訊 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇將于2015年9月11日～13日在天津濱海新區(qū)舉辦，有國家部委領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)集團(tuán)高層、權(quán)威專家學(xué)者等共計700余位國內(nèi)外汽車行業(yè)嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態(tài)•2020產(chǎn)業(yè)愿景與路線圖”進(jìn)行戰(zhàn)略性、前瞻性研討，共同展望汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展宏偉藍(lán)圖。中國網(wǎng)汽車對此次論壇進(jìn)行現(xiàn)場報道。

　　以下是寶馬中國數(shù)據(jù)服務(wù)及商業(yè)模式副總裁鄭昭東與清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全對話內(nèi)容：

　　鄭昭東：剛才榮總談到我相信是很多車廠都很關(guān)注的話題，我們很關(guān)注技術(shù)上的融合，互聯(lián)網(wǎng)公司和車廠技術(shù)上的融合，但是很關(guān)鍵的東西，事實上互聯(lián)網(wǎng)帶來是一個商業(yè)模式的徹底改變，這個東西對于整個汽車行業(yè)來講，可能是一種顛覆性的。這個話題可能還會再花點時間去討論，從某種意義上來講我們也一直討論這樣的話題，時間點什么時候到來，帶來多大的影響，這是我們要探討的事情。

　　我想從互聯(lián)網(wǎng)本身的特質(zhì)向傳統(tǒng)車廠特質(zhì)做一個比較，互聯(lián)網(wǎng)+也好，+互聯(lián)網(wǎng)也好，對于汽車行業(yè)大家應(yīng)該注意些什么東西，我從四個方面來看。一個是速度問題，第二個是個性問題，第三是互動，還有服務(wù)。

　　第一個速度，大家知道車廠的開發(fā)周期一般3到5年，我記得我第一次跟BAT公司去探討一些合作的時候，探討完以后說很好，合作非常好，你們這個大概什么時候上市？我們開發(fā)部門說，我們估計要2020年，結(jié)果BAT的人不知道怎么回答好，所以對于一個互聯(lián)網(wǎng)公司來講，它的速度、整個產(chǎn)品的開發(fā)各方面是非常非常快的，大家知道我們的APP一個月更新好幾次。

　　第二個是個性問題，事實上車廠對于用戶的了解非常少，我們銷售了很多車，但事實上對買車人到底什么樣人我們不知道，互聯(lián)網(wǎng)公司在這方面了解非常深刻，我知道有一些互聯(lián)網(wǎng)公司，在每個用戶身上貼了上千個標(biāo)簽，非常非常清楚，對用戶深刻的了解，這是我們車廠要注意的，我們并不太了解用戶。

　　第三個互動問題，大部分車廠跟用戶互動估計一年就兩三次，去4S店，互聯(lián)網(wǎng)基本上300次的互動，大家上微信可能不止，使得互聯(lián)網(wǎng)公司對于用戶了解更加深刻，不僅對他的了解，我知道他在什么時候，什么地點需要什么東西，這個所有人都不知道，我們應(yīng)該怎么從中間，互聯(lián)網(wǎng)融合中間學(xué)到的東西。

　　第三點就是服務(wù)，現(xiàn)在車廠有很多售貨服務(wù)，事實上這個服務(wù)不僅是售后服務(wù)的問題，如果和互聯(lián)網(wǎng)融合了以后，真?zhèn)€使用車過程所有服務(wù)，包括停車也好、加油也好、洗車也好，以后的保險也好，甚至剛才提到了出行，事實上我們生產(chǎn)的是一種產(chǎn)品，但是產(chǎn)品是有目的的，人家要解決的問題是從A點到B點，出行服務(wù)，所以為什么現(xiàn)在很多人選擇我不需要有裸車，就出行服務(wù)。所以應(yīng)該深刻理解說，互聯(lián)網(wǎng)給車企什么樣的服務(wù)機構(gòu)，就說這些。

　　剛才榮總提到汽車制造公司對四大工藝的強調(diào)，這也是傳統(tǒng)車廠本應(yīng)該有的，因為互聯(lián)網(wǎng)影響，事實上車廠也在求發(fā)展、求變化。你說被逼也好，自身也發(fā)展也好，事實上我們已經(jīng)看到很多變化，寶馬我現(xiàn)在從研發(fā)來講，剛才提到的問題是說，互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)的影響，我先談?wù)剬ρ邪l(fā)來講，寶馬事實上已經(jīng)做了很多變化，就前兩個星期，寶馬全球工程部以及技術(shù)部的總裁，在中國我問他說，現(xiàn)在整個技術(shù)，我們寶馬有幾千個工程人員，對于以后的發(fā)展，整個資源調(diào)配，他就很明確的表示說，現(xiàn)在大部分的工程師還是硬件工程師，很快會有50%以上是軟件工程師，這是一個很大的沖擊。

　　另外從整個研發(fā)的趨勢來看，現(xiàn)在放很多精力在做汽車的傳感技術(shù)，高清攝像鏡頭也好，各方面的傳感，因為以后的大數(shù)據(jù)，整個車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的影響，數(shù)據(jù)是至關(guān)重要的。車作為一個天天在路上跑很多公里的運動的硬件，事實上傳感器可以接收到很多現(xiàn)象，這個從某種角度來看，從車的傳感器來看，有很多數(shù)據(jù)它比手機接收更全面，這塊是我們覺得很重要的一個方面。傳感器的收集數(shù)據(jù)，收集完以后怎么辦，因為現(xiàn)在聯(lián)網(wǎng)的帶寬，很多數(shù)據(jù)不可能那么傳，接下來要發(fā)展是什么？這個車?yán)锩娴闹悄埽竽X，你把很多數(shù)據(jù)采集完以后，在車?yán)锩婵梢赃M(jìn)行分析，把有用的數(shù)據(jù)，用有限的傳輸方式傳到后臺。這個是很重要的，對于車子以后采集數(shù)據(jù)上傳，上傳完以后就是大數(shù)據(jù)，是個云端。

　　剛才主持人問到互聯(lián)網(wǎng)公司對于車廠的影響，我們認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)公司它采集的用戶信息非常非常多，但是對車廠來講，如果以后假設(shè)說，我們把每天車跑出去在路上遇到很多信息，能夠及時采集，數(shù)據(jù)也是很了不起，當(dāng)然也聽說寶馬奔馳和奧迪三家公司收購了諾基亞的地圖，為什么做這件事情，很重要以后這些數(shù)據(jù)的采集對于地圖的更新，高清地圖的發(fā)展是至關(guān)重要的。現(xiàn)在很多地圖的信息都是一大堆人在外面采集，采集完以后更新地圖，以后通過我剛才提到的這些技術(shù)力量，事實上可以你跑出去以后，自動采集技術(shù)，以后到無人駕駛或高清地圖使用的時候，從A到B點，中間哪一個車道有坑我都知道，這個時候你不可能用人，這些信息以后在整個無人駕駛的過程中間，車廠在這方面投入是很大的，我們也認(rèn)為在這塊的投入，以后這些信息可以跟互聯(lián)網(wǎng)公司的信息進(jìn)行融合。

　　兩個方面，一個產(chǎn)品方面，一個商業(yè)模式方便，產(chǎn)品方面，如果從用戶體驗來看，硬件軟件和服務(wù)的融合是非常重要，必須有非常深的融合才能做最好的用戶體驗。你看現(xiàn)在蘋果手機，蘋果做硬件、做軟件、服務(wù)都做，但是從車和手機相比，車畢竟是要復(fù)雜得多，從總得產(chǎn)品開發(fā)來講，主機廠對車的理解還是比較深刻的，從產(chǎn)品來講還是主機廠的方向。但是對于整個汽車行業(yè)的顛覆有可能來自于商業(yè)模式，剛才榮總最到提到的問題，等到有一天大家都不需要買車，我不需要擁有車，我只要出行服務(wù)，這個時候整個商業(yè)模式變化，我事實上從整個市場來看車越少越好，這可能是作為互聯(lián)網(wǎng)公司靠近用戶，主機廠商變成OEM，最后你就是提供一個硬件而已，到最后貼近用戶服務(wù)的人有可能是互聯(lián)網(wǎng)。