6月1日起，北京、青島開征充電服務(wù)費(fèi)，北京電動(dòng)車不限行等政策的發(fā)布催熱了公共充電樁設(shè)施的建設(shè)。

　　近日，北京汽車新能源股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱北汽新能源)對(duì)外公布消息稱，公司首批8個(gè)充電站21個(gè)充電設(shè)施正式投入使用。這不僅意味著北汽新能源公共充電樁建設(shè)全面展開，而且也為充電樁的籌建開創(chuàng)了一種全新的模式。

　　據(jù)了解，此次北汽新能源投資建設(shè)公共充電樁采用的是眾籌模式，即無(wú)論企業(yè)或個(gè)人，都可通過提供場(chǎng)地或資金的方式參與建設(shè)，共同分享收益。

　　分析認(rèn)為，這一模式有望在一定程度上化解目前充電樁企業(yè)盈利周期長(zhǎng)等難題，提升充電樁企業(yè)的建設(shè)熱情。

　　然而，一位充電樁企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“這種模式在目前北京這種停車位不足的城市很難推廣。”

　　充電樁建設(shè)引入眾籌

　　充電難、充電基礎(chǔ)設(shè)施少，一直是困擾新能源車發(fā)展的重要障礙之一。

　　一位住在北京南四環(huán)的車主告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“由于不具備安裝個(gè)人充電樁的條件，我每次充電都要去西三環(huán)附近的北京理工大學(xué)；除了加收充電服務(wù)費(fèi)，目前北京理工開始對(duì)電動(dòng)車收取停車費(fèi)。如此一來(lái)，個(gè)人用車成本再次提高。”

　　北京市科委新能源與新材料處處長(zhǎng)許心超告訴記者：“目前，北京市共有充電站225座，合計(jì)充電樁1700多個(gè)，其中70%是由政府連同國(guó)家電網(wǎng)先行投資建設(shè)。”

　　這一數(shù)量很難滿足市場(chǎng)需求。數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，我國(guó)純電動(dòng)汽車與充電樁比例為4:1，距離標(biāo)配1:1尚存在不小差距。日前在一些利好政策的刺激下，充電樁建設(shè)開始升溫，車企也開始加入充電樁建設(shè)陣營(yíng)。

　　一位電動(dòng)車行業(yè)人士向記者透露：“此前，寶馬與萬(wàn)科等商業(yè)地產(chǎn)合作建設(shè)公共充電樁，近日寶馬還將新建一批公共充電樁。”

　　近日，北汽新能源首批公共充電設(shè)施也已投入使用，包括集美家居大紅門店、北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)、豐苑大廈、國(guó)信苑賓館、京宇汽修廠、北京恒譽(yù)汽車租賃、千鶴小區(qū)、北工大軟件園8處的充電站，共61個(gè)充電樁。

　　值得一提的是，北汽在新能源充電樁建設(shè)方面正在試水眾籌模式。“在眾籌模式下，不管企業(yè)還是個(gè)人都可以參與充電樁投資建設(shè)，未來(lái)收益共享。”北汽新能源汽車營(yíng)銷有限公司總經(jīng)理張勇介紹。

　　以位于集美家居大紅門店的充電站為例，其由兩家公司共同投資，共享收益分成。其中，集美家居作為電力和場(chǎng)地提供方，電費(fèi)將歸其所有，按照商業(yè)電價(jià)每度電1.2元收取；北汽旗下合資公司北汽特來(lái)電作為服務(wù)提供方，將收取每度電0.6元的充電服務(wù)費(fèi)。

　　或更適合二三線城市

　　隨著北汽新能源充電樁眾籌模式的開啟，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)似乎找到了一條化解利潤(rùn)難題的出路。

　　此前充電樁建設(shè)推進(jìn)困難，不僅因?yàn)橛脩舨蛔悖乙驗(yàn)橥度氪螅貓?bào)周期長(zhǎng)。上海賽特康集團(tuán)董事長(zhǎng)龐雷曾表示，目前社會(huì)資本建一個(gè)4500瓦的慢充充電樁成本大約在4萬(wàn)~5萬(wàn)元，賽特康在北京推行的充電服務(wù)費(fèi)是0.8元/度，若按照京滬等地的示范推廣速度，“收回成本要5~7年”。

　　“眾籌模式將在一定程度上分?jǐn)偝潆姌督ㄔO(shè)成本，充電樁企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力也將相應(yīng)減小。”有分析人士認(rèn)為。

　　但是，一位充電樁企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“在北京這樣的大城市，由于停車位供不應(yīng)求，并不利于眾籌模式推廣，這一模式更適合二三線城市。”

　　據(jù)上述負(fù)責(zé)人介紹，此前江蘇萬(wàn)邦充電設(shè)備有限公司推出的“星星充電”項(xiàng)目采用的就是眾籌模式，“而這個(gè)項(xiàng)目之所以落戶常州，和二三線城市車位相對(duì)寬裕不無(wú)關(guān)系。”

　　國(guó)家科技部“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛認(rèn)為：“眾籌模式有可能破解充電樁企業(yè)的盈利問題，但最重要的還是要實(shí)現(xiàn)盈利模式的不斷創(chuàng)新。”他舉例稱，目前不少充電樁企業(yè)已經(jīng)開始采用會(huì)員制等方式吸納更多的用戶和資金，在此基礎(chǔ)上開辟更多的融資通道，實(shí)現(xiàn)資金的快速回籠。