6月9日，以“大變革：重構(gòu)產(chǎn)業(yè)體系”為主題的全球汽車論壇在重慶開幕，中國制造2025、新能源與智能化趨勢,以及中國汽車增長放緩成為大會熱議的話題。

　　東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)增長已進(jìn)入拐點(diǎn)期，中國車市的增長可能持續(xù)低于3%。

　　北汽集團(tuán)董事長徐和誼對拐點(diǎn)期的判斷發(fā)出預(yù)測，到2020年，以上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽為代表的汽車集團(tuán)軍和單一品牌汽車企業(yè)的銷量排序會發(fā)生很大的變化。

　　徐和誼特別強(qiáng)調(diào)，“從目前中國車企的總數(shù)看，到2020年20%以上的汽車企業(yè)會被淘汰出局，這一比例甚至可能達(dá)到三分之一。”

　　拐 點(diǎn)論彌漫全球汽車論壇。一天后，6月10日中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)，5月我國汽車產(chǎn)銷量低于上年同期，環(huán)比下降5%左右，產(chǎn)銷率為96.92%，略 高于上月。5月汽車產(chǎn)銷分別完成196.42萬輛和190.38萬輛，比上月分別下降5.6%和4.6%；與上年同期相比產(chǎn)銷量分別下降0.6%和 0.4%。

　　“這是汽車今年以來產(chǎn)銷首次出現(xiàn)均低于同期水平。”中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部主任陳士華在發(fā)布會上強(qiáng)調(diào)。

　　汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩的話題實(shí)為老生常談，因?yàn)閹啄昵爱?dāng)發(fā)改委在天津汽車論壇上提出汽車產(chǎn)能過剩時(shí)曾經(jīng)遭到汽車業(yè)內(nèi)普遍批評，大規(guī)模的產(chǎn)能擴(kuò)張并沒有停止腳步。

　　不同的是，如今汽車業(yè)內(nèi)對于產(chǎn)能過剩認(rèn)同的聲音越來越多，劉衛(wèi)東“拐點(diǎn)論”判斷來源于中國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出的一些新特點(diǎn)：增速下滑、產(chǎn)能過剩、價(jià)格激烈競爭、效益下滑、庫存增加、限購城市增多。

　　其中，產(chǎn)能過剩和庫存壓力比較突出。數(shù)據(jù)顯示，2015年中國汽車總體產(chǎn)能為4000萬輛、產(chǎn)能利用率不到80%。自主品牌的產(chǎn)能利用率更不樂觀，抽樣調(diào)查的19家自主品牌中，15家企業(yè)產(chǎn)能利用率都低于50%。

　　庫存方面，來自中國汽車流通協(xié)會的消息，今年5月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)達(dá)到57.3%，同比上升8%。至此，該指數(shù)已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月高于50%的警戒線。

　　在劉衛(wèi)東看來，中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增速下降，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整需要時(shí)間，汽車發(fā)展與能源、交通、環(huán)境保護(hù)、綜合使用成本上升的矛盾越加凸顯，千人保有量快速上升的空間有限等因素制約下，中國汽車產(chǎn)業(yè)增速進(jìn)入拐點(diǎn)期。

　　“汽車行業(yè)增速將可能持續(xù)低于3%，甚至可能出現(xiàn)零增長、負(fù)增長。而且，這種狀態(tài)很可能將會持續(xù)相當(dāng)長的一段時(shí)期。”劉衛(wèi)東強(qiáng)調(diào)。

　　不過，與整車企業(yè)對于產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂相反，部分跨國零部件企業(yè)則在逆勢中繼續(xù)擴(kuò)張。“一方面是產(chǎn)能過剩，更重要的是不可錯(cuò)失的發(fā)展機(jī)遇。”6月9日，德國大陸集團(tuán)中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康睿凡在全球汽車論壇上，面對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道關(guān)于產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)的提問時(shí)表示。

　　6月9日當(dāng)天，大陸集團(tuán)與華域汽車股份有限公司共同投資新建華域大陸汽車制動系統(tǒng)(重慶)有限公司，雙方各持股50%，一期總投資6億元，新工廠計(jì)劃在2016年秋季投產(chǎn)。

　　康睿凡強(qiáng)調(diào)，2020年中國汽車產(chǎn)銷可能會超過3000萬輛，這堅(jiān)定了大陸集團(tuán)對中國市場投入的決心。

　　中 國汽車市場需求的不斷攀升，迫切需要零部件企業(yè)加大對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行逐漸升級，同時(shí)加大價(jià)值鏈的整合。“以前中國市場是以成本取勝，主要是對歐美市場進(jìn)行出 口，但是未來的中國汽車工業(yè)將會出現(xiàn)更多的雙向流動，包括德國的技術(shù)和工作人員逐漸轉(zhuǎn)入中國市場，主要是為了服務(wù)和供應(yīng)中國市場。”康睿凡表示。

　　實(shí) 際上，零部件技術(shù)正在呈現(xiàn)出從原本的老牌汽車市場向中國本土化轉(zhuǎn)移的趨勢。與此同時(shí)，伴隨著安全節(jié)能、智能化與互聯(lián)化的趨勢，零部件技術(shù)的升級也需要零部 件企業(yè)加大對中國市場的投入。比如，在中國市場上，汽車安全越來越受到關(guān)注，正成為影響中國消費(fèi)者購車決定的最重要因素之一。液壓制動系統(tǒng)的安裝率也在不 斷攀升。

　　零部件對于中國市場的應(yīng)對與反應(yīng)與整車企業(yè)同步，拐點(diǎn)來臨，轉(zhuǎn)型升級不可回避。正如徐和誼最后所說，技術(shù)進(jìn)步慢、創(chuàng)新能力差的汽車企業(yè)2020年肯定會被淘汰出局。