)在18日結(jié)束的2015環(huán)青海湖(國際)電動汽車挑戰(zhàn)賽中，多位新能源汽車從業(yè)者表示，新能源汽車符合環(huán)保、節(jié)能的時(shí)代潮流，中國新能源汽車發(fā)展?jié)摿薮螅杓哟蟪潆姌兜然A(chǔ)設(shè)施投入。

　　2014年中國新能源汽車全年銷售量近8萬輛，至2014年年底，中國新能源汽車保有量已超12萬輛。而此數(shù)據(jù)與中國政府出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中的到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛差距懸殊。

　　但北汽新能源汽車營銷有限公司總經(jīng)理張勇卻說，現(xiàn)在新能源汽車可以用“供不應(yīng)求”來形容，“因?yàn)樾履茉雌嚥粌H可以降低燃油汽車尾氣排放對空氣的污染，還能緩解中國能源對外依存度逐年提高的壓力。”

　　東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心工程師黃偉算了一筆賬，現(xiàn)在某些中國自主品牌的電動汽車只需充電14.6度即可行駛百公里，如果以每度電0.5元人民幣計(jì)算，電動汽車行駛每百公里的電費(fèi)只需7元左右，同時(shí)純電動汽車無燃油發(fā)動機(jī)，無需定期保養(yǎng)，“這樣行駛及整車保養(yǎng)成本很低，對大眾更劃算。”

　　“中國電動汽車市場規(guī)模大，并已在動力電池技術(shù)方面有一定突破，同時(shí)，作為動力電池核心的鋰離子和稀土資源保障能力強(qiáng)。”張勇說，但與國際領(lǐng)先水平來看，中國電動汽車企業(yè)的整車支配能力不強(qiáng)，技術(shù)基礎(chǔ)不牢固，充電設(shè)施需大規(guī)模投資。

　　對于大眾對電動汽車加速、操控、爬坡、充電等性能的擔(dān)憂，黃偉說，通過兩屆環(huán)青海湖(國際)電動汽車挑戰(zhàn)賽，已可向公眾展示，在海拔4120米的高原，中國自主品牌的電動汽車同樣表現(xiàn)優(yōu)異。”

　　但張勇表示，消除大眾對電動汽車的疑慮，未來還應(yīng)在停車場、商超、酒店、大型社區(qū)加強(qiáng)充電設(shè)施建設(shè)，而現(xiàn)在靈活便捷的移動充電寶和移動充電車，是老舊社區(qū)及應(yīng)急充電的良好選擇。

　　黃偉說，與國際領(lǐng)先水平相比，中國電動汽車的電池價(jià)格及續(xù)航能力還有發(fā)展空間，未來也可生產(chǎn)更多車型，同時(shí)電動汽車要充分體現(xiàn)科技感，如可通過軟件自動搜索充電樁的位置及使用情況。(完)