2024年10月23日 星期三
一旦純電動汽車的補貼取消，那么，站在同一起跑線上的純電動汽車不僅與傳統(tǒng)汽車賽跑，還要與市場化水平更高的混動車型賽跑。汽車行業(yè)或許將迎來新的洗牌。
日前，國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”高峰論壇上透露，純電動汽車的技術研發(fā)目標是：如果到2020年取消補貼，純電動車可與燃油車競爭。
而在此之前，國家 863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛也透露過，2020年或?qū)⑹羌冸妱榆嚾∠a貼的時間“窗口”。
“新能源汽車科技發(fā)展‘十三五’的實施方案正在制定，目前已經(jīng)通過國家科技專家組的總體戰(zhàn)略規(guī)劃布局。”歐陽明高指出，到2020年純電動汽車的技術研發(fā)目標是百公里電耗降低20%；產(chǎn)業(yè)化后，續(xù)駛200-250公里的小型純電動轎車，取消補貼后可以與燃油車在同一起跑線上競爭。
在交通行業(yè)研究員張盼盼看來，發(fā)展到現(xiàn)在的階段，純電動汽車補貼確實該取消了。“中國新能源汽車的發(fā)展過分地依賴補貼。部分企業(yè)貪圖補貼紅利，在缺乏必要核心技術的情況下，東拼西湊，一窩蜂地去做電動汽車，攪亂了市場的正規(guī)秩序，阻礙了新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展”。
張盼盼認為，電動汽車需要放入市場，在公平的競爭環(huán)境中發(fā)揮自己的優(yōu)勢從而站穩(wěn)腳跟，讓市場的優(yōu)勝劣汰原則來決定它的發(fā)展方向。
隱患猶存
電動汽車補貼將在幾年后取消的消息無疑在業(yè)內(nèi)引發(fā)強烈的震動。
張盼盼對記者直言，國家對于電動汽車的補貼確實過高了。這些過高的補貼反而讓中國電動汽車行業(yè)發(fā)展舉步不前。
以純電動汽車為例，續(xù)航里程在150-250公里之間，國家補貼約4.5萬元，地方補貼約4.5萬元，有的城市還有區(qū)一級補貼，符合要求的電動汽車還可以減免購置稅數(shù)萬元。這樣算起來，企業(yè)每賣出一臺這樣的電動汽車，就從國家手里領走了約10萬元乃至更多的資金，賣100臺，就能獲得1000萬元。
因為看好這種紅利，很多人都加入了造電動汽車的大軍。那么，問題來了。魚龍混雜之間，如果有一些企業(yè)看好這種紅利，沒有任何核心技術，通過采購快速拼湊電動汽車，以此賺取國家補貼又該如何？
有專家指出，當初工信部放開新能源車生產(chǎn)準入機制，是為了激活電動汽車市場，但絕不是敞開口子，隨隨便便都能造電動汽車。
教訓猶在眼前。前些年，國家鼓勵發(fā)展電動汽車，結(jié)果各種大中小企業(yè)“一哄而上”，都去造電動汽車，造成核心競爭力低下，低水平重復建設。
盡管從去年至今，國內(nèi)新能源車銷量猛漲，但隱患和差距已經(jīng)逐步凸顯。問題之一就是動力電池的競爭力不強。
中國北方車輛研究所動力電池試驗室主任王子冬對媒體指出，動力電池已成為中國電動汽車發(fā)展的瓶頸技術。目前，中國電池研究和生產(chǎn)企業(yè)眾多，但總體實力不強，產(chǎn)業(yè)鏈條不完整，沒有規(guī)模效益。全球鋰離子電池企業(yè)前4強分別是三星SDI、松下、LG化學和索尼。三星SDI一家企業(yè)的產(chǎn)銷量幾乎相當于中國前10強的總和。
張盼盼認為，國家提供高補貼推動電動汽車發(fā)展，但目前來看，效果很不理想，說明問題不是出在資金上。
“之前新能源補貼過高，讓很多企業(yè)喪失了踏實鉆研之心。政府應該更多地去鼓勵核心技術研發(fā)項目，淘汰渾水摸魚的企業(yè)。”張盼盼直言。
市場潛能
盡管問題重重，但業(yè)內(nèi)人士依舊對電動汽車市場的未來充滿信心。
“新能源汽車市場正從示范階段向增長階段發(fā)展，中國有望成為全球最大的電動汽車市場。”中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚近日指出。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，新能源車繼續(xù)快速增長。1月至7月，新能源汽車生產(chǎn)95530輛，銷售89549輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍。7月，新能源汽車銷售更是取得了同比增長3.3倍的佳績。
歐陽明高預測，2016年，中國新能源汽車有望在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上達到世界第一。
歐陽明高認為，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走了三步。“第一步是產(chǎn)業(yè)的醞釀期，從2008年開始的500輛新能源汽車，在大中城市的服務領域各種新能源汽車車型的示范。第二步是產(chǎn)業(yè)的導入期，新能源客車、小型電動汽車、插電式電動轎車投入市場，目前電動汽車的銷量占到我們汽車總銷量的1%左右，2015年底有望達到20萬輛左右。第三步是成長期，希望在2020年左右全新結(jié)構(gòu)的輕量化純電動轎車、燃料電池汽車、智能化電動汽車會先后進入產(chǎn)業(yè)化階段。”
“新能源汽車科技發(fā)展‘十三五’的實施方案正在制定中，目前已經(jīng)通過國家科技專家組的總體戰(zhàn)略規(guī)劃布局。目標是，到2020年建立完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，為實現(xiàn)新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術支撐。”歐陽明高稱。
然而，在談到國際汽車智能化技術現(xiàn)狀與國內(nèi)的差距時，歐陽明高指出，國際上智能汽車發(fā)展迅猛，汽車廠商的自動駕駛技術都會在2020年前后基本就緒。而中國在技術水平、基礎設施的規(guī)劃、政策和測試規(guī)范等方面與國際上仍有很大差距。“‘十三五’期間國家將通過跨行業(yè)、跨領域的協(xié)同開發(fā)，盡快實現(xiàn)中國自主的智能駕駛汽車平臺技術，應對國際上汽車技術的新一輪競爭”。
歐陽明高透露，2020年的目標是開發(fā)出新能源汽車智能化的平臺技術，電動汽車智能化水平達到SAE三級，就是在高速公路可以無人駕駛，要實現(xiàn)百量級電動自動駕駛汽車、千輛級智能駕駛輔助電動汽車示范運行。
