駕校毛利率可達(dá)60%

　　中國青年報(bào)記者采訪多名業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)，駕校的毛利率有時或可達(dá)60%，這顯然是駕校市場被看中的原因。

　　劉德是宜興某駕校的教練，在他所在的駕校，給每個學(xué)員34個學(xué)時核定的油費(fèi)是95升，核定價(jià)格是約600元油費(fèi)。3年前的核定用油量是90升。

　　劉德說，按照規(guī)定，使用超過95升就要他們自己來掏錢包，如果用不完，這部分錢就歸教練所有。

　　劉德算了一筆賬，按照34學(xué)時計(jì)算，17學(xué)時為場內(nèi)訓(xùn)練，17學(xué)時為道路訓(xùn)練。按照市場上目前92號汽油價(jià)格每升6.25元計(jì)算，場內(nèi)訓(xùn)練每小時使用油耗大約6升，每小時耗油37.5元。道路訓(xùn)練每小時油耗10升，每小時耗油約62.5元。以此計(jì)算，34學(xué)時總計(jì)1700元，這筆錢被算在學(xué)費(fèi)中。

　　但實(shí)際上，95升油耗只要600元。“如果按照600元油耗計(jì)算，路訓(xùn)和場訓(xùn)的時間約是12學(xué)時，遠(yuǎn)不到34學(xué)時。”

　　劉德說，學(xué)員支付的學(xué)費(fèi)是按照34學(xué)時計(jì)算的學(xué)費(fèi)，里面包括這個學(xué)時付出的油費(fèi)。事實(shí)上，駕校并沒有按照這個學(xué)時數(shù)分配給教練。

　　但是，國家有嚴(yán)格的法律規(guī)定，學(xué)員34學(xué)時是必須強(qiáng)制執(zhí)行的，駕校如何通過交通管理部門的檢查呢？

　　劉德所在的駕校需要每個學(xué)員在學(xué)車開始和結(jié)束打指紋，以此計(jì)算學(xué)車時間。但在現(xiàn)實(shí)中，他們也有辦法規(guī)避。比如，可以使用假指紋，讓學(xué)員在橡皮泥上按上指紋，然后用橡皮膠在橡皮泥上凝固，就可以做出一個假指紋，“要是學(xué)員不能來，也能拿這個模型來代替。”

　　5月6日，在宜興市駕照考試中心，一名教練為了招學(xué)員，直言不諱地說：“只要來我這里，你就不用擔(dān)心，我有辦法讓你不用刷指紋”。

　　這名教練說，他們目前使用實(shí)名卡，這個卡保存在教練手里，他會定時幫助學(xué)員“刷時間”，以此達(dá)到政策規(guī)定的34學(xué)時。“滿足這個條件，才能參加考試，但你不一定真正學(xué)那么長時間。”

　　駕校在油耗上的“偷工減料”只是駕校利潤的一個方面。

　　劉德介紹，目前，宜興市所有駕校統(tǒng)一學(xué)費(fèi)是C1照4845元，每輛教練車每年能培養(yǎng)72人左右(因?qū)W員排隊(duì)，基本都是滿員參加考試)，每輛車每年收入34.9萬元。

　　一名熟悉當(dāng)?shù)伛{校市場的人士還算了一筆賬，教練的基本工資是每月1500元，每一個學(xué)員合格會有200元獎勵，如果招到一個學(xué)員會有100到400元提成。扣除員工工資、社保、油耗、稅金、車輛折舊、管理費(fèi)等，每輛車每年凈收入約21萬，攤到每個學(xué)員的成本費(fèi)大約是2900元，利潤約在60%。

　　此前曾有媒體報(bào)道，A股出現(xiàn)多家從事駕培行業(yè)的上市公司或擬上市駕校，其毛利率均超過50%。北京東方時尚駕駛學(xué)校披露的招股說明書顯示，2013年?duì)I業(yè)收入達(dá)9.62億元，毛利率為63%；安徽的上市公司亞夏汽車，2013年駕培業(yè)務(wù)毛利率為51%。

　　被瓜分的蛋糕與被提高的準(zhǔn)入門檻

　　一個可以預(yù)見的事實(shí)是，在“先照后證”的簡政放權(quán)改革之后，辦駕校的申報(bào)者數(shù)量將迎來新的高潮。

　　當(dāng)?shù)貥I(yè)內(nèi)人士告訴中國青年報(bào)記者，2010年前后，辦駕校的熱潮已經(jīng)出現(xiàn)過了一次，2010年至2012年共新增3家駕校。而前一次新設(shè)立駕校還發(fā)生在2005年。

　　新增的駕校顯然瓜分了已有駕校的蛋糕。記者注意到，工商年檢報(bào)告顯示，2010年之后，宜興某兩家駕校的全年凈利潤均出現(xiàn)下降。

　　一家駕校2009年的全年凈利潤為80.33萬元，2010年升至145萬元。但在2011年，這個數(shù)字陡降至23.7萬元，直到2012年才回升為99萬元。

　　另一家駕校的全年凈利潤“斷崖”同樣出現(xiàn)在2011年。該駕校2010年的全年利潤經(jīng)過前兩年的10萬元、31.16萬元之后，直逼118.24萬元。2011年，它直接下降為46.77萬元。

　　“后來辦的學(xué)校多了，多了以后政府就要規(guī)劃，因?yàn)橛貌涣四敲炊鄬W(xué)校。”顧柏生回憶。

　　在宜興市運(yùn)輸管理處今年組織的新增駕校招投標(biāo)中，門檻明顯高于《道路運(yùn)輸條例》的要求。這也是江蘇省以及其他多個省份的普遍做法。

　　在《道路運(yùn)輸條例》中，對申請從事機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)的條件只有三條：有健全的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和管理制度；有與培訓(xùn)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的教學(xué)人員、管理人員；有必要的教學(xué)車輛和其他教學(xué)設(shè)施、設(shè)備、場地。

　　《2015年宜興市新辦駕校市場準(zhǔn)入招投標(biāo)須知》則規(guī)定，招標(biāo)人應(yīng)該承諾，擬建駕校占地規(guī)模不小于40畝，場地建筑密度不得大于20%；擬建駕校應(yīng)具有投資總額不少于700萬元人民幣的專用資金。

　　宜興市運(yùn)輸管理處周姓副主任還表示，教練車總數(shù)應(yīng)不少于30輛。

　　根據(jù)交通部2014年頒布的《機(jī)動車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資格條件》，機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)分為三級，其中最低一級為三級。

　　根據(jù)該條件，不提供大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車等車型駕駛培訓(xùn)服務(wù)的，三級駕校的教練場地總面積要求應(yīng)大于1萬平方米(合15畝)，教練車總數(shù)應(yīng)不少于20輛。該條件沒有投資額的限制。

　　“你如果是建設(shè)資金不具備，建了一半不建了，就跟爛尾樓一樣。”周姓副主任解釋，他們做過綜合測算，700萬元滿足建設(shè)要求，包括車輛購置、土地等，而無錫市是750萬。他說，應(yīng)該考慮駕校更高的經(jīng)營發(fā)展，“不可能局限于一塊1萬平方米的場地，太不現(xiàn)實(shí)，你發(fā)展不了，”“政府引導(dǎo)駕校不要只顧眼前，造出一些聲勢來，人家相信你，肯定踴躍到這邊來。”

　　這場被人期待已久的招投標(biāo)正在進(jìn)行當(dāng)中。金峰自認(rèn)為，他打算創(chuàng)辦的駕校符合所有要求，建成后的硬件在宜興可以排到前列。但是，他的夢想只有通過政府給的名額才能實(shí)現(xiàn)了。

　　他也在想，如果自己沒通過唯一的招標(biāo)名額，下一次招標(biāo)會是什么時候？那些已經(jīng)投入的錢，又該怎么辦呢？