昨日，廣州本土的用車平臺“我有車”宣布系列舉措，計劃把優(yōu)選出租車納入其智能交通匹配體系。與此同時，新浪旗下微博昨日宣布向滴滴快的投資1.42億美元，滴滴快的還透露，拼車業(yè)務(wù)將于下周一上線。

　　補貼低于成本不可能持久

　　盡管打車市場已被少數(shù)巨頭所占領(lǐng)，但“我有車”創(chuàng)始人秦淑妍說，市場不會一家獨大，因為龐大需求仍未能滿足，細(xì)分和區(qū)域市場仍有很大空間。比如專車目前僅分流走出租車3%的市場。她還預(yù)測，燒錢大戰(zhàn)可能持續(xù)到年底就會結(jié)束。

　　不少行內(nèi)人士判斷，打車市場這種低于成本的補貼不可能持久。有行內(nèi)人士為快車司機(jī)算一下賬：一輛2.0升排量的“專車”的市區(qū)油耗為12升，按93號油價6.57元計算，每公里油價成本就0.78元，再加上車輛其他費用和各種補貼，其成本肯定大大超過1元，而現(xiàn)在快車每公里不到1元的收費難以想象。

　　大規(guī)模補貼戰(zhàn)之下，一些打車平臺不堪重負(fù)開始退出。比如“愛拼車”最近向用戶推送了停止服務(wù)的通知，6月1日關(guān)閉發(fā)布路線與搶單服務(wù)，6月5日關(guān)閉服務(wù)器，停止所有服務(wù)。

　　“投資方給我們的要求是理性補貼”，面對巨頭雄厚的資金實力，秦淑妍說，公司盈利時間預(yù)計還需要兩年，未來可以通過其他附加和延伸服務(wù)來獲取收入。

　　焦點關(guān)注：

　　被指服務(wù)模式過時 的士會被取代？

　　“專車取代的不是出租車，而是出租車的服務(wù)模式，因為出租車的定價體系缺乏彈性機(jī)制。”秦淑妍認(rèn)為：“在高峰期，由于在中心城區(qū)的交通狀況會特別惡劣，司機(jī)的行車意愿會降低，市場供給減少。在供給激增、需求減少的情況下，通常會通過漲價來調(diào)節(jié)供需平衡。”

　　秦淑妍認(rèn)為固定的服務(wù)模式適應(yīng)不了目前乘客日益增加的需求，“乘客更希望得到個性化定制服務(wù)，例如定時、定點上車，部分乘客對車內(nèi)提供的配置服務(wù)也有要求。”

　　行內(nèi)普遍認(rèn)為，出租車的供給方式已經(jīng)過時，司機(jī)更渴望彈性工作時間內(nèi)服務(wù)乘客，盡可能減少中間環(huán)節(jié)，以較低的運營成本，在提升服務(wù)上獲得更多的利潤。

　　秦淑妍認(rèn)為，現(xiàn)代城市需要智能交通管理，“出租車、白領(lǐng)順風(fēng)車等應(yīng)納入政府資源合理調(diào)度，憑借智能化的手段讓車輛最優(yōu)化地與出行需求匹配，減少擁堵，提升社會交通運輸承載效能。”

　　一位行內(nèi)人士向記者透露，去年廣州一家出租車公司的利潤率是13%，這是偏高的，這塊蛋糕遲早要被人分食掉。