2014年，都市小型SUV蜂擁而至，上至奔馳GLA，下至力帆X50；雪佛蘭創(chuàng)酷、北京現(xiàn)代ix25、東風標致2008等合資產(chǎn)品，更是為這一細分市場拾柴添火。

　　作為法系品牌代表，東風雪鐵龍在小型SUV領域似乎有些遲到。其首款相應產(chǎn)品C3-XR，在廣州車展前兩天才進行中國首秀，但與多數(shù)在本次展會期間發(fā)布的新車不同，C3-XR的正式上市日期搶在了2015年到來之前的12月21日。

　　目前，中國汽車市場增長速度放緩，但SUV這一品類仍保持了較高的增長率。另一方面，在競爭日益嚴峻的形勢下，用戶對產(chǎn)品的要求會越來越嚴苛，這就要求廠家能夠更準確地捕捉消費者的需求，提供更符合消費者期待的產(chǎn)品。

　　至于東風雪鐵龍C3-XR，憑借更長的軸距、更大的空間，它不僅對其他小型SUV構成威脅，還能搶奪部分緊湊型SUV的市場份額，可謂“上下通吃”。

　　中國現(xiàn)已成為雪鐵龍最大的單一市場，年銷量超過法國。雪鐵龍每賣出4輛汽車，就有1輛賣給中國客戶。有鑒于此，東風雪鐵龍去年推出了龍騰C計劃，希望藉此增加在中國的銷量。東風雪鐵龍將借C3-XR上市的東風開拓SUV市場，提升品牌形象和市場份額。

　　據(jù)悉，C3-XR與標志3008共享平臺，動力總成一致，但在外形、內(nèi)飾等方面體現(xiàn)出更多雪鐵龍品牌的特性和風格，在設計之初便充分考慮到中國消費者的需求。雪鐵龍品牌首席執(zhí)行官林捷聲表示：“盡管東風雪鐵龍C3-XR在法國進行設計，但在設計的時候，我們滿腦子想的都是中國消費者。”于是，中國順理成章地成為這一全球戰(zhàn)略車型投放的首站。

　　對雪鐵龍來說，C3-XR的誕生體現(xiàn)了這一品牌未來的發(fā)展理念，被視作雪鐵龍加速推動“中國戰(zhàn)略”的重要組成部分，具有全球戰(zhàn)略意義。同時，C3-XR對豐富東風雪鐵龍的產(chǎn)品線，實現(xiàn)品牌年輕化同樣具有至關重要的價值。

　　此前，與兄弟品牌東風標致的產(chǎn)品線相比，東風雪鐵龍的產(chǎn)品布局稍顯單調(diào)。其2012年底推出了中級車C4L，此外又在2013年導入了全新愛麗舍，但這些產(chǎn)品都處在目前國內(nèi)競爭最激烈、價格戰(zhàn)也打得最熱火朝天的細分市場。在品牌及渠道稍顯弱勢的情況下，C4L等車型的市場表現(xiàn)并沒有達到東風雪鐵龍最初的預期。

　　同時，東風雪鐵龍在品牌理念的塑造和傳遞方面尚不夠清晰，而品牌的打造是一個循序漸進的過程。有人指出，東風雪鐵龍的傳播有些大而全，但消費者能記住的核心點其實只有寥寥幾個。在制定傳播策略的時候，東風雪鐵龍仍需要更加精準化。在這些方面的調(diào)整，或?qū)椭鷸|風雪鐵龍打開全新的局面。

　　這種情況下，C3-XR自然而然地成為東風雪鐵龍在中國的破局之作。東風雪鐵龍副總經(jīng)理博納文表示，“C3-XR是東風雪鐵龍布局SUV市場的‘開路先鋒’，它在進一步完善東風雪鐵龍產(chǎn)品矩陣的同時，有助于東風雪鐵龍品牌形象和市場份額‘雙提升’。”

　　在中國市場摸爬滾打了22年的東風雪鐵龍正在尋找新的騰飛契機。隨著“龍騰C計劃”進一步落實，新的品牌規(guī)劃也將于C3-XR正式上市的同期公布。更加豐富的產(chǎn)品戰(zhàn)線輔以全新的品牌規(guī)劃，東風雪鐵龍正在為真正的騰飛蓄力。