據(jù)韓聯(lián)社報道，韓國五大車企(現(xiàn)代、起亞、通用韓國、雷諾三星及雙龍)2014年在全球范圍的銷量實現(xiàn)上漲，全球銷量總計達到895萬輛，在2013年861萬輛的基礎(chǔ)上提升了3.9%，其中海外市場銷量達到749萬輛，同比提升了3.5%；現(xiàn)代汽車2014年全球銷量同比提升4.9%至496萬輛，起亞汽車2014年全球銷量則同比增長7.6%至304萬輛。由此來看，在去年全球經(jīng)濟放緩的背景下，韓國車企，特別是現(xiàn)代汽車集團旗下品牌的表現(xiàn)均不俗。

　　韓國作為“汽車后發(fā)國家”，其汽車制造企業(yè)又是憑借什么優(yōu)勢，在與歐美日等汽車產(chǎn)業(yè)強國的車企競爭中脫穎而出？日前，《每日經(jīng)濟新聞》記者前往韓國現(xiàn)代汽車集團參觀訪問，一探其中緣由。

　　海外車企在中國市場的競爭已日趨白熱化。

　　現(xiàn)代汽車集團2014年銷售數(shù)據(jù)顯示，2014年現(xiàn)代汽車集團在華乘用車累計銷售量逾181萬輛，同比增長12%，位居在華銷售車企第三位。“中國是現(xiàn)代汽車集團最重要的海外消費市場。”現(xiàn)代汽車集團企業(yè)宣傳部次長金井昊告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，為了維持現(xiàn)代汽車集團在中國市場的占有率，集團將追加在中國的整車制造工廠。

　　據(jù)了解，現(xiàn)代汽車計劃在中國新建兩家工廠，分別位于河北和重慶，這兩個工廠將是現(xiàn)代汽車在中國設(shè)立的第四、第五工廠。現(xiàn)代汽車方面曾對《華爾街日報》表示，在華設(shè)立新工廠將為公司更好地與大眾汽車、通用汽車等競爭對手，爭奪中國汽車市場的頭把交椅奠定基礎(chǔ)。建成以后，現(xiàn)代汽車在華產(chǎn)能將與其大本營韓國不相上下。

　　另據(jù)金井昊表示，重慶汽車工廠預(yù)計將于今年內(nèi)開工，到2017年正式投入生產(chǎn)，屆時將使現(xiàn)代汽車集團在中國的產(chǎn)量達到每年270萬輛，直逼在韓國的生產(chǎn)規(guī)模。

　　“本地化新車”戰(zhàn)略加速

　　作為世界上最大的汽車消費國，最重要的汽車生產(chǎn)基地，幾乎所有汽車企業(yè)都繞不開中國市場。中國市場對于現(xiàn)代汽車而言，當然也不例外。

　　現(xiàn)代汽車集團方面多次公開表示，2014年，現(xiàn)代汽車在全球能完成800萬輛銷售目標，與中國市場的強勁業(yè)績密不可分。

　　金井昊認為，大力推進本地化新車戰(zhàn)略，是現(xiàn)代汽車集團近年來在華獲得高速發(fā)展的重要因素。

　　事實上，在拓展海外市場時，現(xiàn)代汽車往往先用低價小型車打開海外市場。隨后為適應(yīng)市場環(huán)境，現(xiàn)代汽車將結(jié)合當?shù)叵M需求，生產(chǎn)出韓國市場完全沒有的車型。“這些車都不是根據(jù)韓國原有車型演變而來的，是根據(jù)中國市場的特點，專門研發(fā)制造的全新車型。”金井昊表示，比如在中國暢銷的現(xiàn)代IX25，和起亞K2、K4等。此外，也有與韓國市場類似的，但為更好適應(yīng)中國市場而作出相應(yīng)變更的車型。

　　2013年2月，由韓國現(xiàn)代汽車集團獨資的現(xiàn)代汽車中國研發(fā)中心正式成立，該中心是現(xiàn)代汽車集團海外最大的研發(fā)中心，也是除韓國研發(fā)總部外，唯一一個面向全球的新能源汽車研發(fā)中心。

　　在今年4月的上海車展上，現(xiàn)代汽車集團分別發(fā)布了兩款SUV新車型。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，中國市場目前轎車增速放緩，SUV、MPV依舊保持高速增長，這一趨勢與現(xiàn)代汽車集團正在調(diào)整的產(chǎn)品格局相一致。有業(yè)內(nèi)分析認為，2015年，現(xiàn)代汽車集團將針對中國市場，完成小型SUV和中高級車兩大細分市場的新車戰(zhàn)略部署。

　　現(xiàn)代汽車集團相關(guān)負責人表示，“隨著全球市場的復(fù)蘇，現(xiàn)代汽車集團將持續(xù)保持本地化的新車戰(zhàn)略，除新車研發(fā)，我們還將通過全方位的服務(wù)，努力獲得中國消費者認可。”

　　在華破產(chǎn)能瓶頸

　　在今年初的新年工作啟動儀式上，現(xiàn)代汽車集團會長鄭夢九曾對2015年的經(jīng)營環(huán)境作出判斷：目前全世界經(jīng)濟處于低增長態(tài)勢，汽車制造行業(yè)間的競爭將日益加劇。基于此，現(xiàn)代汽車集團將2015年的全球乘用車銷售目標定為820萬輛，增長僅為2.5%，增幅明顯放緩。

　　不過在鄭夢九的規(guī)劃中，中國市場銷售目標不僅沒削減，反而增幅遠高于其全球目標的增長，2015年現(xiàn)代集團在中國市場的銷量將占到其全球總銷量的四分之一。

　　回望2000年初現(xiàn)代汽車剛進入中國市場的做法，是采取選擇尋找當?shù)睾献骰锇榈姆绞剑档彤a(chǎn)品在中國落地的難度。現(xiàn)代汽車曾分別與北京汽車公司和江蘇悅達、東風汽車公司合資，成立“北京現(xiàn)代”和“東風悅達起亞”，并在中國設(shè)立合資的整車制造工廠。

　　目前，現(xiàn)代汽車開始了新一輪在中國投資建廠。據(jù)了解，現(xiàn)代汽車在河北滄州的新工廠已在今年4月開建，預(yù)計到2016年末建成，設(shè)計產(chǎn)能為每年30萬輛。今年內(nèi)，另一座同樣產(chǎn)能規(guī)模的現(xiàn)代汽車工廠將在重慶開建。兩個工廠投入運營后，現(xiàn)代汽車集團在中國的產(chǎn)量將達到每年270萬輛，直逼在韓國的生產(chǎn)規(guī)模。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，為維持在中國汽車銷售市場10%的占有率，現(xiàn)代汽車集團必須通過擴大生產(chǎn)規(guī)模來突破產(chǎn)能瓶頸；同時，進一步擴大在華生產(chǎn)規(guī)模，也是讓汽車售價更具競爭力的一種手段。

　　“從汽車制造的角度，設(shè)立一個工廠是非常大的投資。”金井昊對記者表示，因為除整車工廠以外，相應(yīng)的銷售網(wǎng)、汽車零部件都要進去。“一個普通的汽車有2萬到2.5萬個零部件，關(guān)聯(lián)企業(yè)非常多。進入一個地區(qū)，建立一個工廠，整個地區(qū)都會不一樣。”

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者探訪位于四川資陽市的“現(xiàn)代汽車生產(chǎn)基地”時發(fā)現(xiàn)，四川現(xiàn)代入駐資陽汽車產(chǎn)業(yè)園，帶來的影響遠非企業(yè)本身的發(fā)展，而是像一顆巨大的磁石一般，吸引了配套零件生產(chǎn)商的加盟，甚至激活了整個區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

　　按照資陽市政府的規(guī)劃，5年后，隨著四川現(xiàn)代的強勢崛起，以及在其有效帶動下，當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，資陽市已萌生打造千億級“西部車城”產(chǎn)業(yè)園藍圖。