按照游俠汽車方面的說法，實(shí)際上該造車項(xiàng)目從2012年便已提上日程，在去年4月1日公司正式成立之前，由黃修源帶領(lǐng)的十幾人團(tuán)隊(duì)便已經(jīng)開始各種調(diào)研工作。

　　“剛開始時(shí)由于成本問題，我們各個(gè)成員不得不去各個(gè)品牌的4S店試駕，模擬各種路試時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)的情況來搜集數(shù)據(jù)。”章嘉向時(shí)代周報(bào)記者透露，事實(shí) 上現(xiàn)在游俠的demo車版本號(hào)已經(jīng)去到了第384版，公司團(tuán)隊(duì)也由當(dāng)初的十幾人發(fā)展到了現(xiàn)在的56人，而在2017年進(jìn)行小批量生產(chǎn)后，公司的人數(shù)將期望 達(dá)到200人。

　　目前，游俠汽車共有兩個(gè)工廠，分別位于松江和浦東。其中，松江工廠主要負(fù)責(zé)研發(fā)、設(shè)計(jì)等工作，而浦東工廠則負(fù)責(zé)組裝。

　　不過，針對(duì)未來的生產(chǎn)資質(zhì)，以及是否會(huì)尋求其他合作伙伴等問題，游俠方面表示仍不便透露，但一切都在按計(jì)劃進(jìn)行中。

　　和特斯拉定位高端消費(fèi)群體不同，游俠汽車希望把車賣給一、二線城市的年輕人，售價(jià)將低于寶馬、奔馳。“未來‘游俠X’可以改裝的空間很大，很強(qiáng)調(diào)個(gè)性化，而且在人機(jī)交互系統(tǒng)上會(huì)作出創(chuàng)新，例如女司機(jī)系統(tǒng)、新手系統(tǒng)等，為這類特定人群打造安全方便的駕駛模式。”

　　可以預(yù)見的是，只要游俠一天沒把實(shí)車放在消費(fèi)者面前并真正跑起來，種種的質(zhì)疑聲都不會(huì)平息。但無論成敗與否，游俠汽車已在路上。

　　“所有的創(chuàng)新一開始都是要虧錢的，我們首先一不考慮競(jìng)爭(zhēng)，二不考慮盈利。”章嘉對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說。

　　造車？造生態(tài)？

　　互聯(lián)網(wǎng)世界中的“造車狂人”不止黃修源一個(gè)。在他前面，還有賈躍亭。

　　作為樂視控股集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO，賈躍亭去年在微博上公布的“SEE計(jì)劃”，樂視將通過完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

　　在這一場(chǎng)裹挾著概念與炒作、顛覆與迭代的“造車”大戲中，比游俠早7個(gè)月入局的樂視汽車始終強(qiáng)調(diào)，“無生態(tài)，不超級(jí)”。

　　“造車只是SEE計(jì)劃的其中一環(huán)，真正的核心是汽車生態(tài)開放，打造一個(gè)覆蓋汽車產(chǎn)業(yè)上下游以及汽車產(chǎn)品全生命周期的完整生態(tài)圈。”不愿具名的樂視汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受時(shí)代周報(bào)記者書面采訪時(shí)如此表示道。

　　所謂的“生態(tài)開放”包括業(yè)務(wù)開放和資本開放，具體指的是通過技術(shù)開發(fā)、資源開放、資本開放等方式來推進(jìn)“SEE計(jì)劃”。

　　自宣布“造車”以來，樂視汽車的一舉一動(dòng)幾乎是圍繞這一目標(biāo)而進(jìn)行。據(jù)上述樂視汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，除了與北汽集團(tuán)以及英國(guó)超豪車跑車品牌阿斯頓-馬丁合作研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目外，樂視在未來有可能對(duì)下游產(chǎn)業(yè)，如充電樁公司，O2O售后服務(wù)公司等進(jìn)行投資布局。