要讓這輛“超級汽車”從PPT上駛向現(xiàn)實的地面，賈躍亭深諳團隊的意義。在過去近1年的時間里，賈躍亭做得最多的一件事情便是“挖人”。在宣布造車 之前，賈躍亭曾在海外探訪了一些傳統(tǒng)汽車制造廠商，同時在美國選定研發(fā)中心地址并開始在全球、尤其是硅谷招兵買馬。目前，樂視造車的團隊分處中美兩地，研 發(fā)工作主要在北美進行，雇員來自30多個國家，全球超過600人，大部分從事研發(fā)工作，分別來自特斯拉、谷歌、蘋果、寶馬、奔馳等世界級IT、互聯(lián)網(wǎng)和汽 車企業(yè)。

　　除了澤普新能源公司前總經(jīng)理聶天心出任樂視超級汽車美國項目的負責人、搜狐汽車原副總編輯何毅加入并擔任樂視車聯(lián)網(wǎng)公司CEO外，高管團隊中更不乏 來自在傳統(tǒng)汽車行業(yè)浸淫多年的汽車人，其中包括前英菲尼迪中國及亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇、前一汽-大眾成都工廠生產(chǎn)總監(jiān)FrankSterzer和廣汽系負 責生產(chǎn)并締造廣汽豐田“零缺陷神話”的原高管高景深，后兩者均是樂視汽車生產(chǎn)制造的主要負責人。

　　要成就能“定義未來”的超級汽車，生產(chǎn)制造是樂視汽車無法繞開的環(huán)節(jié)。和游俠一樣，這一環(huán)節(jié)也是樂視造車備受外界質(zhì)疑的焦點。一款符合國家要求和標 準的樣車，是樂視實現(xiàn)“SEE計劃”及其“互聯(lián)網(wǎng)思維”的前提和載體。按照樂視超級汽車(中國)公司副總裁呂征宇的說法，樂視汽車已經(jīng)開始研發(fā)并且準備進 入制造狀態(tài)。

　　盡管2014年底，國家發(fā)改委公布了《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理的暫行規(guī)定(征求意見稿)》，已經(jīng)在為純電動車生產(chǎn)準入條件“松綁”，但對于剛剛起步的樂視汽車來說，“準生證”問題在短時間內(nèi)仍然難以解決。

　　在這種情況下，樂視也開始頻頻接觸傳統(tǒng)汽車企業(yè)，意圖“曲線”實現(xiàn)造車。上述樂視汽車相關(guān)負責人對時代周報記者表示，樂視跟其他汽車企業(yè)在生產(chǎn)制造等方面將有可能合作，但對于“誰來制造？如何制造？”，樂視官方始終三緘其口。

　　據(jù)媒體透露，目前樂視汽車首款車型已經(jīng)出了1:1的油泥模型，預計2016年4月份，樂視首款車型將正式亮相。針對該信息的真實性，上述樂視汽車相 關(guān)負責人并未正面回答，他向時代周報記者表示，現(xiàn)階段還沒有可透露的產(chǎn)品時間表，唯一可以透露的是，植入樂視超級汽車工廠的樂視生態(tài)園選址工作已于半年前 啟動，目前已與多個一線城市相關(guān)部門進行了接洽，并且會爭取在明年北京車展上展示樣車。

　　傳統(tǒng)資本的影子

　　游俠汽車在社會以及汽車圈所造成的效應，讓游俠團隊始料不及。一個成本僅幾十萬元的發(fā)布會實現(xiàn)了高達千萬元價值的傳播效果，讓他們又驚又喜。然而，業(yè)界和消費者對互聯(lián)網(wǎng)造車如此高漲的熱情背后，實則隱含著多少泡沫，始終仍是一個未知數(shù)。

　　不難看出，隨著樂視牽手北汽、上汽“聯(lián)姻”阿里巴巴，到富士康、騰訊和和諧汽車三方聯(lián)手，再到博泰汽車、蔚來汽車等參與者的到來，傳統(tǒng)汽車行業(yè)與IT行業(yè)的關(guān)系愈發(fā)密切。

　　“互聯(lián)網(wǎng) 、車聯(lián)網(wǎng)包括互聯(lián)網(wǎng)汽車已在汽車行業(yè)形成最新的發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)汽車企業(yè)現(xiàn)在想要刺激銷量，就必須要在汽車原來的功能上作出創(chuàng)新，才能吸引 到消費者。”獨立汽車咨詢顧問張翔博士對時代周報記者表示，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)迄今為止已有100多年的發(fā)展歷史，發(fā)動機、底盤、車身等在技術(shù)上可以提升的空間 已經(jīng)很小，“互聯(lián)網(wǎng)汽車中的那些元素給未來汽車的發(fā)展空間帶來很大的想象，所以大家都在往這方面靠以求獲得新增長”。