中國網(wǎng)汽車9月6日訊 9月6日～7日，2014中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇在天津?yàn)I海新區(qū)隆重召開，本次論壇以“深化改革與汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略”為主題。

　　主持人：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓、女士們、先生們，大家下午好！非常歡迎大家來參加今天下午的頭腦風(fēng)暴：汽車產(chǎn)業(yè)融合與創(chuàng)新。汽車產(chǎn)業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系越來越緊密，產(chǎn)業(yè)融合已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)必然的趨勢。新興高科技一些技術(shù)正在不斷的涌現(xiàn)并且融入到汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，推動(dòng)汽車技術(shù)產(chǎn)品、管理實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新與突破。汽車產(chǎn)業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合和協(xié)同發(fā)展將促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，形成新的發(fā)展動(dòng)力。我們這一個(gè)小節(jié)就是來探討一下汽車產(chǎn)業(yè)與相關(guān)的產(chǎn)業(yè)融合和發(fā)展的問題。因?yàn)槲覀兘衲甑恼搲黝}是深化改革和強(qiáng)國戰(zhàn)略，這種高度的產(chǎn)業(yè)融合也是創(chuàng)新的一個(gè)重要的內(nèi)容。今天我們非常榮幸的請到了幾位嘉賓。

　　他們是：東風(fēng)裕隆汽車有限公司總經(jīng)理 吳新發(fā)先生

　　寶馬(中國)服務(wù)有限公司高級副總裁 韋睿博士

　　中國聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信有限公司集團(tuán)客戶事業(yè)部副總經(jīng)理 辛克鐸先生

　　交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副總工程師，全國智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書長 楊琪女士

　　美國汽車研究中心高級研究員、主任助理 Greg Schroeder

　　DeltaWing Technologies Inc.董事會(huì)主席 Dr. Donald E. Panoz

　　汽車產(chǎn)業(yè)和電子信息產(chǎn)業(yè)是我國第二產(chǎn)業(yè)當(dāng)中規(guī)模最大的這樣兩個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)融合可有效的整合兩大支柱產(chǎn)業(yè)的資源，拓寬產(chǎn)業(yè)的融資渠道，促進(jìn)行業(yè)的共贏發(fā)展。由于本小節(jié)的議題涉及面比較廣，所以今天我們只是圍繞著幾個(gè)熱點(diǎn)的話題與在座的各位嘉賓來進(jìn)行探討。那么第一個(gè)話題呢，我們想就產(chǎn)業(yè)融合，比方說和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合、和信息化的融合、和車聯(lián)網(wǎng)的一些融合等等這些方面，請各位嘉賓談?wù)勛约旱囊恍┛捶ǎ瑥目傮w上先來展望一下未來。

　　作為一個(gè)關(guān)聯(lián)度很高的產(chǎn)業(yè)，從上游來看，汽車產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)了鋼鐵、機(jī)械、橡膠、金屬、石化、電子、紡織等幾個(gè)大的產(chǎn)業(yè)特別是加工業(yè)的發(fā)展，從下游來看，可以帶動(dòng)金融、服務(wù)業(yè)包括像一些租賃、培訓(xùn)維修等等，隨著產(chǎn)業(yè)鏈條的不斷完善和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展還將進(jìn)一步加快。特別是近年來發(fā)展很快的IT技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)也帶來了很多質(zhì)的變化，在歷經(jīng)多次科技進(jìn)步的歷史背景下，汽車行業(yè)必須消化吸收互聯(lián)網(wǎng)帶來的科技創(chuàng)新，以適應(yīng)時(shí)代的需求，進(jìn)而得以生存和發(fā)展。

　　先給大家說一下背景，下面就產(chǎn)業(yè)融合總體的情況，請各位嘉賓發(fā)表一下自己的看法。

　　首先請吳總。

　　吳新發(fā)：張主任好，各位貴賓、各位在座的所有的嘉賓大家下午好。汽車資訊的產(chǎn)業(yè)融合，我想從九零年代的后期，我們可以發(fā)現(xiàn)人、車、路之間有一個(gè)很大的轉(zhuǎn)變，就是整個(gè)移動(dòng)通訊的一個(gè)出現(xiàn)。也就是在九五年代的后期，提出了一個(gè)信息系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生，這個(gè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值我們推估到2018年至少會(huì)超過2800億美元以上的產(chǎn)值。我們的品牌在這個(gè)產(chǎn)業(yè)上從九五到2000年代期間，我們重點(diǎn)是放在人、車和以導(dǎo)航系統(tǒng)為主的情況。在2000年到2005年，我們發(fā)展了第一代智能系統(tǒng)的概念，也就是在車上我們有了移動(dòng)電話的概念放在了車載機(jī)上面，所以它帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)了幾個(gè)變化。第一個(gè)它需要OBU的運(yùn)算要越來越快，必須要跟得上信息的提供，包括很多及時(shí)的路況，包括一些服務(wù)的東西，所以透過車載機(jī)提供各種資訊的產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)了。之后我們還有一個(gè)如何連接到客戶和其他他所要移動(dòng)到的目的地所提供的額外的產(chǎn)值和價(jià)值，所以我們提出了一個(gè)生活價(jià)值鏈的概念。

　　所以這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)在IT部分增加了一個(gè)叫做硬體的移動(dòng)通訊的產(chǎn)業(yè)，所以我們在車上SIM卡的增加量給手機(jī)產(chǎn)業(yè)提供了一個(gè)額外的營業(yè)額。另外一個(gè)很重要的在2005年之后，我們發(fā)現(xiàn)車載上的一個(gè)屏幕使用量尤其是觸控式的屏幕越來越促進(jìn)，而且它所產(chǎn)生的價(jià)值和它的成本越來越低，所以車與屏幕產(chǎn)業(yè)之間的融合又增加了一個(gè)非常大的產(chǎn)業(yè)增值。

　　最主要的整合還缺不了兩個(gè)東西，一個(gè)是雷達(dá)，另外一個(gè)是攝象頭，這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)也加進(jìn)來了，整個(gè)融合起來就把我們幾個(gè)產(chǎn)業(yè)全部變成了一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)的融合，我想這是我們看到的整體產(chǎn)業(yè)融合和創(chuàng)新的變化，謝謝。

　　主持人：謝謝，下面請韋睿博士。

　　韋睿：謝謝主持人邀請我回答這個(gè)問題，IT這個(gè)行業(yè)已經(jīng)影響了很多其他的行業(yè)，那么如果我們看醫(yī)療行業(yè)、高性能的計(jì)算機(jī)做很多的分析的工作，IT已經(jīng)對于醫(yī)療行業(yè)產(chǎn)生了革命性的一個(gè)推動(dòng)，如果我們看通訊行業(yè)，IT也改變了我們交流的方式，我們已經(jīng)不再寫郵件了，都是發(fā)微信了，而且很多的傳統(tǒng)的手機(jī)已經(jīng)被智能手機(jī)替代。智能手機(jī)能夠當(dāng)計(jì)算機(jī)來使用。IT一直在不斷的增加價(jià)值，對于傳統(tǒng)的行業(yè)增添新的價(jià)值。所以我想講，我記得汽車行業(yè)會(huì)被IT帶來很多其他的價(jià)值，使我們的汽車能夠有很多新的功能。有三個(gè)比較明顯的領(lǐng)域，IT能夠增加汽車的價(jià)值。

　　第一個(gè)是安全方面。在路上行駛，你知道角落里有什么，如果很暗，你看不到的話，通過通訊設(shè)施，我們會(huì)知道哪里是不是有東西。也就是說IT行業(yè)能夠?yàn)槠嚨陌踩詭砗艽蟮膬r(jià)值。

　　第二個(gè)是效率方面。如果你知道去什么地方，比方說上山是上坡還是下坡，我們要知道如果我們是下坡的話，電動(dòng)汽車就不需要充很多的電，如果是上坡的話，我們也許需要充電。也就是說，能夠提高我們的效率。

　　第三個(gè)是便捷使用性方面。汽車現(xiàn)在已經(jīng)成為我們生活的一部分，我們是一個(gè)把車當(dāng)做朋友，你和你的汽車分享你的信息，汽車已經(jīng)成為了你的生活方式，我們需要一種無縫的連接，家里聽什么音樂，汽車?yán)镆惨犑裁匆魳贰０▽?dǎo)航系統(tǒng)等等，所以說在這三個(gè)領(lǐng)域，IT都能夠增加價(jià)值。安全性、效率性和便捷使用性這三個(gè)領(lǐng)域，汽車都會(huì)給我們帶來價(jià)值。汽車除了它的移動(dòng)性之外，IT會(huì)帶來更多其他的價(jià)值。

　　辛克鐸：很高興參加這個(gè)活動(dòng)，其實(shí)我是昨天來的，遇到了汽車行業(yè)的一些領(lǐng)導(dǎo)們。他們覺得很奇怪，怎么通信公司來了？其實(shí)這是今天我們的主題，我覺得通信行業(yè)實(shí)際上已經(jīng)和汽車制造業(yè)融合了。在座的兩個(gè)車廠，一個(gè)是寶馬，一個(gè)是裕隆，我們跟他們都有一個(gè)深度的合作。他們的車聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上來講，我們不是一個(gè)簡單提供的通訊，剛才我們都談到了，我們都是一個(gè)深度的合作。現(xiàn)在一個(gè)非常流行的話題叫跨界，我認(rèn)為跨界是不夠的，跨界是一個(gè)動(dòng)作，而落地是融合。

　　所以我覺得我們跟這兩家車廠不僅僅是簡單的跨界，而且已經(jīng)有融合的意思了。最起碼我們關(guān)心的也是他們關(guān)心的，我們有想法為大家進(jìn)行更好的服務(wù)。大家一定要走到一起才能跨界，才能實(shí)現(xiàn)融合。

　　另外一點(diǎn)這里我也想借機(jī)會(huì)表達(dá)一點(diǎn)個(gè)人的看法，按我們國家講的兩化融合，是工業(yè)化和信息化的融合，實(shí)際上是制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的一種深度融合。這里面我們還有一種概念是說汽車制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合，坦率的講我不這么看。歷史也證明了，任何一個(gè)行業(yè)的發(fā)展都會(huì)對另一個(gè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響，特別是通信行業(yè)的發(fā)展對傳統(tǒng)行業(yè)都會(huì)帶來一種不能說顛覆，我不想用這個(gè)字眼，但是也會(huì)帶來一個(gè)很大的變革。

　　移動(dòng)通訊經(jīng)歷了3G、4G的發(fā)展，已經(jīng)產(chǎn)生了很深的變革。而對于互聯(lián)網(wǎng)來說，我想它是基于新的技術(shù)革命產(chǎn)生的一種新的商業(yè)模式，一種運(yùn)營模式。比如說我們經(jīng)常說O2O不是簡單的一個(gè)通訊的概念，而是一個(gè)商業(yè)的模式了，這種模式就是互聯(lián)網(wǎng)的模式。當(dāng)然了，傳統(tǒng)行業(yè)的模式與互聯(lián)網(wǎng)的模式有很大的變化，這種融合是一種取長補(bǔ)短，你中有我，我中有你的過程。但是我想兩個(gè)行業(yè)之間融合會(huì)是深度的正常的，但是與互聯(lián)網(wǎng)的融合，我想應(yīng)該說是結(jié)合比較合適一點(diǎn)，不能跳過信息化的過程，否則會(huì)產(chǎn)生迷茫甚至迷失。這也是在下面跟業(yè)內(nèi)溝通過的觀點(diǎn)，不一定對，但是這里愿意拋出來與大家探討。

　　主持人：你的意思是互聯(lián)網(wǎng)把若干個(gè)行業(yè)融合在一起？

　　辛克鐸：我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到現(xiàn)在，因?yàn)閺奈覀€(gè)人的經(jīng)歷也是做互聯(lián)網(wǎng)出身的，從一開始我就倡議了。所以我個(gè)人認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)到現(xiàn)在為止它的這種商業(yè)模式不是簡單的一個(gè)產(chǎn)業(yè)的概念，所以互聯(lián)網(wǎng)的思維方式、互聯(lián)網(wǎng)的模式實(shí)際上適合于很多行業(yè)，不單是制造業(yè)，我覺得是一種革命性的東西。另外現(xiàn)在一種說法，中國的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展有可能要領(lǐng)先于世界其他地方。這與中國的文化和行業(yè)可能相關(guān)，這也是我們期待的。但不管怎么樣，根據(jù)我們作為一個(gè)通信運(yùn)營商長期和各個(gè)行業(yè)的合作，我們也深深感覺到將來行業(yè)間的這種融合是必然的，是需要隨著時(shí)間的推移，這種融合會(huì)融到血液里，而不是現(xiàn)在的一種簡單的運(yùn)營，我覺得只是剛剛開始。

　　主持人：感謝辛總有新的一些想法，我們感覺到耳目一新，我們更加期待稍候的討論。下面有請楊秘書長。

　　楊琪：剛才幾位專家都是從汽車行業(yè)是一個(gè)利用通信來做更多的事情，辛總提的思路實(shí)際上也是通訊可以為汽車行業(yè)擴(kuò)展了很多的服務(wù)和應(yīng)用，但其實(shí)我要提出另外一個(gè)觀點(diǎn)，就是辛總你們要小心，汽車行業(yè)可能會(huì)顛覆這個(gè)行業(yè)。因?yàn)閷?shí)際上現(xiàn)在在歐洲，包括在美國和日本，興起的一個(gè)基于5.8G赫茲的一個(gè)專用通訊，現(xiàn)在實(shí)際上已經(jīng)有標(biāo)準(zhǔn)了。比如在美國用的是202.11P，實(shí)際上它最后實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是在車上要裝專用的通信，最后會(huì)形成一個(gè)可能兩公里的自組織網(wǎng)絡(luò)。

　　在日本，全國已經(jīng)裝了兩千多個(gè)路徹的點(diǎn)，可以接收到車上的信息，這已經(jīng)形成了一個(gè)移動(dòng)通信網(wǎng)。而移動(dòng)通信網(wǎng)，假設(shè)再來一次南方冰凍的這種災(zāi)害，你的公網(wǎng)全部不能用的情況下，實(shí)際上汽車上的網(wǎng)已經(jīng)變成了公網(wǎng)。所以有的做移動(dòng)通信的廠商認(rèn)為，假設(shè)如果在中國真的起來了這樣一張網(wǎng)，可能是三大移動(dòng)巨頭之外的一張網(wǎng)。所以我覺得汽車和通信的融合不是誰為誰服務(wù)的，一定是攙雜在一起的深度融合，有可能是互相取代的。

　　Greg Schroeder：非常感謝。我想首先感謝主持人和各位嘉賓邀請我參加這次會(huì)議，也非常恭喜我們的會(huì)到今年為止已經(jīng)舉辦了第十年。我想從不同的方式考慮這個(gè)問題，從車聯(lián)網(wǎng)、技術(shù)、信息技術(shù)等等更廣泛的一點(diǎn)來進(jìn)行考慮。它不僅僅是汽車的問題，是汽車的信息如何使用的問題。

　　剛才我提到，這是一個(gè)革命性的變革，我們?nèi)绾问褂眯畔⒓夹g(shù)，它不僅僅是汽車，包括制造業(yè)、產(chǎn)品開發(fā)、供應(yīng)鏈、物流、融資、代理包括模擬的工藝等等，都能夠讓我們的行業(yè)使用新的材料，新的生產(chǎn)工藝，使用新的生產(chǎn)流程和我們的制造行業(yè)，還有物聯(lián)網(wǎng)，有越來越多的系統(tǒng)和物品在網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中連接起來，能夠使信息運(yùn)營得更加流暢，大家可以看到，這和我們的車聯(lián)網(wǎng)有同樣的意義。包括物品在整個(gè)的供應(yīng)鏈當(dāng)中進(jìn)行流動(dòng)，比如說如果你的生產(chǎn)系統(tǒng)有什么問題，比如說你可以停止在某一個(gè)環(huán)節(jié)停止你的物流運(yùn)動(dòng)，這些都是基于信息技術(shù)，也是車聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)部分，就是說在你的產(chǎn)品的維護(hù)和渠道方面，他們通過信息技術(shù)能夠?qū)⒛愕墓?yīng)商和你的銷售商有更加緊密的聯(lián)系。

　　比如說奧迪有一個(gè)世界的維修工廠體系，在這樣的中心都有虛擬的奧迪專家，可以看到修理廠現(xiàn)在出了什么問題，他們可以起到診斷的作用，然后告訴修理人員應(yīng)該怎么樣進(jìn)行維修。也就是說很多很多信息技術(shù)，包括物聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)非常非常大的題目，大家都愿意來討論。但是還有很多很多其他的信息技術(shù)。

　　主持人：謝謝。

　　Dr.Donald E.Panoz：我也要感謝泰達(dá)組委會(huì)邀請我來參加這個(gè)會(huì)議，我們昨天也聽到了非常好的議程，我剛才聽到了好幾位同事對互聯(lián)網(wǎng)做的評論。我剛才也談到因特網(wǎng)可以做哪些事情，如何把因特網(wǎng)的技術(shù)應(yīng)用到汽車上面。我們有供應(yīng)策略，我們可以考慮現(xiàn)在虛擬系統(tǒng)面臨的一些問題。我發(fā)現(xiàn)在設(shè)計(jì)方面，我們應(yīng)該積累更多的經(jīng)驗(yàn)，這是非常重要的。因?yàn)樵O(shè)計(jì)概念對未來來講，它的技術(shù)方面畢竟是綠色的。現(xiàn)在有一些綠色的技術(shù)的設(shè)計(jì)導(dǎo)向，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)很大的特點(diǎn)。

　　當(dāng)我們這樣想的時(shí)候，這樣一些想法就會(huì)慢慢的出來，人們就會(huì)感覺到我們的創(chuàng)想。這樣一些想法會(huì)以質(zhì)的形式展現(xiàn)出來，不斷的取得我們的進(jìn)展，技術(shù)也會(huì)得到推進(jìn)，這一切都是非常快速的，因?yàn)槲覀兛梢杂眠@些技術(shù)來結(jié)合到汽車?yán)镞叀Ｎ覀兛吹接幸恍┢嚨臉榆囋O(shè)計(jì)的先進(jìn)性，還有一些具體的機(jī)器備件，都設(shè)計(jì)得非常新穎。我想互聯(lián)網(wǎng)也可以讓我們更好地了解市場，或者讓客戶更好的了解我們的設(shè)計(jì)。有些人對新車設(shè)計(jì)的技術(shù)非常感興趣，比如說八零后的一些人，他們實(shí)際上對車新的設(shè)計(jì)理念是非常感興趣的。在1972年的時(shí)候，我就見證了第一臺(tái)計(jì)算機(jī)的面世，當(dāng)時(shí)我們覺得這都是新的。但是突然之間我們發(fā)現(xiàn)，由于互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，一切又發(fā)生了改變。我們可以分享各種各樣的市場，分享各種各樣的數(shù)據(jù)和信息，人們現(xiàn)在可以借著互聯(lián)網(wǎng)推出各種各樣的思想和概念以及新的產(chǎn)品，可以說現(xiàn)在人們的生活得到了改善。

　　主持人：謝謝。各位嘉賓剛才都談了自己關(guān)于融合的真知灼見。應(yīng)該說從融合的范圍、從技術(shù)到產(chǎn)業(yè)，汽車本身就是一個(gè)高度融合的產(chǎn)品，也包括有些文化的融合，供應(yīng)商和資源的融合。這些融合從重要的是需要從設(shè)計(jì)上去體現(xiàn)，加入到整體當(dāng)中。所以整體上還有一些比較新的觀念和看法。我們的面還是比較廣，下面我們聚焦到智能汽車的話題上。隨著移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)開始滲透到生活的方方面面，移動(dòng)解決方案正在沖擊傳統(tǒng)的行業(yè)與產(chǎn)品，帶來全新的人機(jī)交互作用。智能手機(jī)已經(jīng)日益普及，平板筆記本也逐漸的顯現(xiàn)融合的這樣一種趨勢，移動(dòng)計(jì)算設(shè)備的這樣一個(gè)概念也開始擴(kuò)大到我們的生活中每一個(gè)日常的產(chǎn)品，它改變著我們自己與世界信息傳遞的這樣一種方式。如今智能汽車已經(jīng)成為世界車輛工程領(lǐng)域研究的重點(diǎn)和汽車工業(yè)增長新的動(dòng)力，很多發(fā)達(dá)國家都將其納入各自重點(diǎn)發(fā)展的智能交通的系統(tǒng)當(dāng)中。

　　汽車的第一個(gè)要素應(yīng)該說是安全行駛，因此安全性是智能汽車最優(yōu)先考慮的功能。比方說自動(dòng)避撞系統(tǒng)，自動(dòng)泊車活動(dòng)，從某種意義上來說，它已經(jīng)接近了自動(dòng)行駛，這之后汽車廠家還采取了很多的智能技術(shù)提高駕駛者的舒適程度。再比如說自動(dòng)鑰匙，個(gè)性駕駛的模式配置等等。在新的智能汽車時(shí)代，保證我們還有足夠的競爭力。目前全球主要汽車廠商也都在抓緊推出配備新技術(shù)的這樣一些產(chǎn)品，下面我們請嘉賓們對于智能汽車是怎么在開發(fā)和應(yīng)用當(dāng)中把各個(gè)方面的一些技術(shù)進(jìn)行融合的發(fā)表看法。

　　韋睿：關(guān)于智能汽車，今天早上在演講的時(shí)候有人說過，不一定是最快的，最強(qiáng)有力的，但是一定是最有調(diào)適性的一種技術(shù)。我相信這對于我們談到，不一定是最快、最大、最怎么樣的，但是我覺得一定是最有適應(yīng)能力的，能夠駕駛各種的路況，這就是智能汽車。我想安全等要素在其中非常關(guān)鍵。

　　這是關(guān)于到車輪，還有一些智能技術(shù)的使用，可以來實(shí)現(xiàn)它的安全性。我想從廣義上來談一談智能汽車的移動(dòng)性服務(wù)。如果你可能在夜晚兩點(diǎn)到了北京，這個(gè)時(shí)間就非常長。比如說你下了飛機(jī)以后有四五十個(gè)人在等出租車，如果你想預(yù)約車或租車的話，你可以有拼車的情況，或許你會(huì)去租車，而不是出租車，這是一個(gè)新的想法，這樣可以避免很多等待的時(shí)間，拼車也可以分擔(dān)。例如北京這樣的地方資源很緊張，如果你打車的話，你知道你的火車一會(huì)兒就要到達(dá)北京了，你可以提前租車。所以可以使用多種方式的業(yè)務(wù)，你可以采取不同的交通方式，并且是動(dòng)態(tài)化的，這就是所謂的智能交通。

　　我們認(rèn)為你應(yīng)該用智能化的手段配置這些汽車，裝配這些汽車。需要考慮到很多的因素，這是一個(gè)非常復(fù)雜的交通的環(huán)境。從產(chǎn)品的角度來看，我們確實(shí)感覺到將會(huì)有很多智能交通的服務(wù)出現(xiàn)。我只是從泛泛的角度講了一下。

　　主持人：關(guān)于智能交通的話題，接下來我們還要專題討論。吳總，智能汽車在臺(tái)灣好像叫智慧汽車？

　　吳新發(fā)：是的，叫法不一樣。

　　主持人：我們知道我們納智捷的車，特別是SUV，以智慧和智能為突出的特點(diǎn)很多駕駛?cè)藛T在使用，能不能介紹一下這方面的內(nèi)容？

　　吳新發(fā)：納智捷主要的支撐的DNA就是以智能化配置來凸顯車輛的特質(zhì)。智能化的基礎(chǔ)來自于人機(jī)界面，同時(shí)它主要考慮了幾個(gè)因素。

　　首先像剛才各位所提到的，它提供一個(gè)更安全的駕駛主動(dòng)安全性，可以在主動(dòng)行駛過程里面、汽車過程里面或者在所有可能發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)的情況下，都會(huì)主動(dòng)的提出信號(hào)。并且在行駛過程中，當(dāng)你希望去任何一個(gè)地方，你希望得到當(dāng)?shù)氐囊恍┏浴⒆　①I、玩等等信息的時(shí)候，你可以通過我們的智能系統(tǒng)的按鍵，把周圍所有信息都展現(xiàn)出來。我們第一代智能系統(tǒng)使用到現(xiàn)在最最受到消費(fèi)者青睞和歡迎、使用率最高的是兩個(gè)，一個(gè)是我們叫做一鍵導(dǎo)航。中國人講吃苦耐勞，但是實(shí)際上中國人的耐心不太夠。所以實(shí)際上要在導(dǎo)航鍵上點(diǎn)好幾下，他們有些不耐煩。所以我們智能方面就是一個(gè)按鍵一按，按到一個(gè)系統(tǒng)，馬上告訴你去哪里，車子可以繼續(xù)行駛。

　　你說比如我要到天津的狗不理包子店，他可以馬上跟你確認(rèn)，把所有的信息跟導(dǎo)航的路徑送下來。然后你就按照這個(gè)信息直接到達(dá)地點(diǎn)。這是一個(gè)非常智能化又便利化、又人性化的設(shè)施。

　　另外一個(gè)很重要的就是我們應(yīng)用了360度攝象頭整合系統(tǒng)，這樣能夠讓你在行駛在山區(qū)或者交通堵塞的時(shí)候，或者在山區(qū)非常峭壁險(xiǎn)路的時(shí)候，只要按下這個(gè)鍵，360度周圍所有的影像、路況、車子的狀況、對方的情況都能看得清清楚楚。這樣子的一個(gè)方式就可以安全的通過你所要經(jīng)過的路段。

　　所以每次我碰到交通擁擠我跟人家會(huì)車的時(shí)候，我就按一下我們的整合系統(tǒng)，跟人家即使有一毫米的差距，我也不會(huì)擔(dān)心有擦撞的可能性。這是我們現(xiàn)在正在做的。

　　下一代的智能系統(tǒng)是結(jié)合剛才講的互聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在是人機(jī)一體，將來是人機(jī)跟人機(jī)車、車對車(V2V)這一塊也會(huì)出現(xiàn)很重要的變革。剛才楊琪女士提到，車與車之間的對話會(huì)發(fā)生。人通過車上的智能系統(tǒng)，除了控制我們車子行駛的安全性、便利性和舒適性，更重要的是通過車上載體的信息跟我們其他的族群或其他的車輛直接做聯(lián)系，可以對未來前面的路況、未來各種情況提早得到信息。我們現(xiàn)在想發(fā)展的就是所有的移動(dòng)系統(tǒng)，不管是安卓、IOS、小米等等系統(tǒng)，將來大家非常習(xí)慣用的APP，我們在未來的車載機(jī)上直接就是APP下載，在車載機(jī)的系統(tǒng)里面。如果你今天希望用到在車上去做另外的活動(dòng)，包括班機(jī)情況的查詢、路徑的查詢都可以，最重要是希望將來能夠跟國家的交通建設(shè)信息能夠結(jié)合起來，在智能交通這塊如果建設(shè)起來的話，會(huì)最好。因?yàn)槲覀兺ǔＥ龅蕉萝嚨臅r(shí)候不知道前面到底發(fā)生了什么，所有人都忍不住。我看到一個(gè)最特別的情況，我有一次堵車，結(jié)果前面一堆人在下面聊天，在旁邊游走。我說這個(gè)情況很特別，因?yàn)榇蠹叶疾恢狼懊姘l(fā)生了什么情況，所有人都下來互相交換信息，甚至有人在旁邊等待。看到前面車子開始動(dòng)了，大家趕緊回到車上開始駕駛。

　　當(dāng)然，如果一堵車，就像現(xiàn)在我到了北京，北京就會(huì)發(fā)一個(gè)北京市政府歡迎您，如果我們車子一碰到堵塞的情況，通過這個(gè)信息發(fā)送到我們的車載機(jī)上，就知道前面幾公里有什么樣的堵塞情況目前在處理，請您稍候多久就可以移動(dòng)。我覺得這樣的智能系統(tǒng)在未來發(fā)展上希望能夠充分發(fā)揮出來，最好有一天第五代、第六代智能化車機(jī)能夠像變形金剛一樣，能夠變成非常人機(jī)互動(dòng)的非常主動(dòng)能夠保護(hù)我們駕駛者以及和其他的車之間的團(tuán)隊(duì)聯(lián)系，我們現(xiàn)在正在朝這個(gè)方向研究和發(fā)展。謝謝。

　　主持人：我感覺汽車的智能或智慧汽車這方面，中國的消費(fèi)者和用戶要求還比較多。據(jù)我了解美國對汽車智能化的要求并不是很強(qiáng)烈，對車的配置也不是特別敏感，美國汽車智能化的情況如何？

　　Greg Schroeder：這是一個(gè)非常有趣的問題，談到智能汽車，在美國是一個(gè)非常流行的話題。我想你說的應(yīng)該是對的，可能在市場上接受起來有一個(gè)時(shí)間的問題。比如說一開始我們可以來回顧一下，當(dāng)我來談到智能汽車的時(shí)候，我可以有不同的角度，會(huì)想到不同的一些系統(tǒng)，一個(gè)就是人機(jī)界面，有很多觸摸屏這樣的裝置，然后就是自動(dòng)化的汽車，有很多傳感器，還有很多控制鍵，可以幫助你實(shí)現(xiàn)提供一些警示系統(tǒng)，提供一些智能信息。然后就是車聯(lián)網(wǎng)的概念，可以提供更多的一個(gè)溝通和交流。還有我們使用的五赫茲的頻度，還可以談到更高水平的溝通技術(shù)，這在其他的市場上也實(shí)現(xiàn)了，現(xiàn)在需要一些帶寬的設(shè)施。

　　在車與車之間的聯(lián)系也是一個(gè)非常重要的活動(dòng)，在3G、4G的網(wǎng)絡(luò)下，還有LTE的網(wǎng)絡(luò)下都是非常重要的，這是一些非常不同的技術(shù)和領(lǐng)域。當(dāng)我們談到智能汽車的時(shí)候就涉及到這些內(nèi)容。

　　我想第一步就是人車交互。是的，有好多人對這方面感興趣。當(dāng)我們談到具體一些內(nèi)容的時(shí)候，人們現(xiàn)在對這方面的期待確實(shí)越來越提高。不管是云對話還是識(shí)別系統(tǒng)，有些消費(fèi)者有更高的要求，當(dāng)你看到消費(fèi)者如何看待這些技術(shù)的時(shí)候，他會(huì)說有些技術(shù)可能還不太成功，他會(huì)對這些技術(shù)有不同的叫法，還有他希望能夠訪問更多的技術(shù)系統(tǒng)。有些人希望操作更加簡單和基礎(chǔ)，只要觸碰一兩個(gè)鍵就可以了，這也是人們的希望。這些情況可以說變得越來越好，自動(dòng)化車輛從消費(fèi)者角度來看，他們的關(guān)注點(diǎn)在于Google、無人駕駛技術(shù)、自動(dòng)化駕駛技術(shù)，可以到美國穿越很多地方等等，這是非常有趣的。它不需要方向盤，甚至有無人駕駛的技術(shù)，消費(fèi)者對這些很感興趣。

　　但是，在關(guān)注這個(gè)技術(shù)的同時(shí)，也引起了一些生產(chǎn)商的質(zhì)疑。他們的責(zé)任是什么？他們對系統(tǒng)承擔(dān)哪些安全的責(zé)任？產(chǎn)生了事故怎么辦？誰來擔(dān)責(zé)？所以有很多問題和質(zhì)疑，還有待我們?nèi)セ卮稹Ｋ哉劦阶詣?dòng)化汽車的時(shí)候，還值得我們更多的思考。但是對于車聯(lián)網(wǎng)在國家高速公路信息方面是非常重要的，現(xiàn)在這方面的技術(shù)還需要更多的規(guī)則來管制，現(xiàn)在我們也可以看到更多的反饋。消費(fèi)者需要看到一些反饋，在車聯(lián)網(wǎng)方面的成本如何、好處如何，美國有很多機(jī)構(gòu)在做這方面的調(diào)查。

　　我不是說人們不是非常愿意做，而是有一些保留。在美國有另外一個(gè)問題，就是隱私的問題。很多一些車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)在業(yè)界都比較擔(dān)心隱私的問題，我不管去什么地方誰都知道，所以在美國隱私的問題也是人們持保留意見的一個(gè)原因。很多人會(huì)講，沒有問題，不會(huì)追蹤到你去什么地方。但是消費(fèi)者是否真正相信？這是一個(gè)很大的問號(hào)。他們都在持懷疑態(tài)度，我希望我回答了你的問題，這就是我想說的，謝謝。

　　主持人：謝謝，大家探討的智能汽車到底智能不智能，或者使用起來智能不智能？手機(jī)不管是什么手機(jī)，我自己用手機(jī)的體會(huì)就是說智能功能的1/10都沒用上，我可能不太擅于用這種智能。還有一種情況，就是車很智能，但是系統(tǒng)、環(huán)境還不支持這個(gè)智能，所以剛才吳總提到了依賴于ITS系統(tǒng)，依賴于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。那么下面的話題我們就探討一下ITS。

　　中國智能交通領(lǐng)域研究的應(yīng)用已經(jīng)取得了矚目的成就，已經(jīng)步入了發(fā)展的快車道。實(shí)際上我國智能交通已經(jīng)在相關(guān)技術(shù)和設(shè)施上達(dá)到了一個(gè)比較高的水平，但是還面臨著許多的問題。比如在目前的智能交通系統(tǒng)建設(shè)中，各個(gè)子系統(tǒng)都是由不同的廠家建設(shè)，所以接口不統(tǒng)一，面臨著大量的對接工作。下面有請楊琪女士講一下這方面的情況。

　　楊琪：謝謝張主任，我想先介紹一下智能交通系統(tǒng)，我能否就剛才討論的這個(gè)內(nèi)容說一點(diǎn)點(diǎn)？因?yàn)槲覍Υ颂貏e有感觸。因?yàn)閯偛趴吹紾reg講的智能汽車的安全性問題，因?yàn)槲以碇袊鴧⒓訃H智能運(yùn)輸系統(tǒng)的委員會(huì)，有一個(gè)專門的汽車電子的工作組，他實(shí)際上在做汽車電子的很多國際標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，比如說現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)布的很多標(biāo)準(zhǔn)，比如說車道偏離報(bào)警、車輛遠(yuǎn)程服務(wù)包括危險(xiǎn)碰撞報(bào)警、前車碰撞剎車等等，這些標(biāo)準(zhǔn)都已經(jīng)出來。

　　但是我們在討論的時(shí)候，也出現(xiàn)了質(zhì)疑，就是出現(xiàn)事故誰來負(fù)責(zé)任。當(dāng)時(shí)討論的結(jié)果是我們只是作為一個(gè)輔助系統(tǒng)，由人來操作汽車，最后的責(zé)任還是由人負(fù)擔(dān)。所以智能汽車實(shí)際上我們在前期也分析，因?yàn)樗吐贰⒑椭車h(huán)境沒有特別好的交互。所以智能汽車系統(tǒng)下一步可能這是一個(gè)重點(diǎn)。剛才張主任提到智能運(yùn)輸系統(tǒng)在中國的發(fā)展，實(shí)際上整個(gè)的全世界的智能運(yùn)輸系統(tǒng)是上世紀(jì)九十年代國際社會(huì)提出的，應(yīng)該說還比較年輕，相對于汽車行業(yè)來說。

　　我們國家實(shí)際上經(jīng)過了幾個(gè)階段，開始只是跟蹤國外的相關(guān)的技術(shù)和理念逐漸開發(fā)一些按中國自己的特點(diǎn)所需要的一些技術(shù)，另外由于做一些集成應(yīng)用的示范。到目前來說，實(shí)際上已經(jīng)是大范圍的去開展了。

　　如果說要評價(jià)我國的智能運(yùn)輸系統(tǒng)，現(xiàn)在來說我們已經(jīng)有一些自己的核心技術(shù)，另外在應(yīng)用方面，比如電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)方面全國都有大量的應(yīng)用，我們應(yīng)該算是最大的了。另外包括一些機(jī)制和體制的建設(shè)，以及標(biāo)準(zhǔn)化方面都還是有了一些進(jìn)步。實(shí)際上我覺得最大的一個(gè)收獲實(shí)際上是現(xiàn)在很多機(jī)構(gòu)，包括政府，包括做交通相關(guān)的從業(yè)人員注意到了智能系統(tǒng)能夠給我們帶來很多好處。但實(shí)際上我們說智能運(yùn)輸系統(tǒng)還不是一個(gè)萬能的，因?yàn)楸热缯f像北京的堵車，全國各地城市的堵車，這解決不了。因?yàn)槟菍?shí)際上是物理網(wǎng)絡(luò)不夠密，所以再多智能運(yùn)輸系統(tǒng)也解決不了這么多車在路上跑問題。

　　但是實(shí)際上我們說智能運(yùn)輸系統(tǒng)在我國發(fā)展還是有幾個(gè)比較大的特點(diǎn)。第一是在城市交通領(lǐng)域，一開始是為比較大的一些活動(dòng)，比如奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)等等，他們?yōu)檫@些活動(dòng)服務(wù)。為此我國開發(fā)了自己的交通控制系統(tǒng)。因?yàn)樵谶@之前實(shí)際上一些大城市都是買美國的、澳大利亞、英國的控制系統(tǒng)，如果要取里面的數(shù)據(jù)，包括要修改一點(diǎn)點(diǎn)算法都是不可能的，因?yàn)樗旧鲜且粋€(gè)封閉的系統(tǒng)。到目前為止，我國基本上90%以上的城市交通控制系統(tǒng)都是國產(chǎn)的。可能最大的就是海信，它是最大的信號(hào)控制系統(tǒng)的生產(chǎn)商。

　　另外就是城市公交的調(diào)度系統(tǒng)，最近也是發(fā)展得很快。

　　在公路方面，電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，這在智能運(yùn)輸系統(tǒng)里面是第一個(gè)全國聯(lián)網(wǎng)的體系，而且是有國家自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)。它和歐洲、日本可能都還是不太一樣的，另外我們還建立了全國大范圍公路，就是城市到城市之間的全國監(jiān)測體系，以及針對于車輛來說，所有的長途營運(yùn)車，我們叫兩客一危，也就是客運(yùn)車和危險(xiǎn)品的車，實(shí)際上這些車上面都裝了GPS跟蹤以及相關(guān)的數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，每天現(xiàn)在在不停的往交通部大的中心傳輸相關(guān)數(shù)據(jù)。現(xiàn)在實(shí)際上也對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行了一些分析，但是說實(shí)話，現(xiàn)在做的不是太好。很多發(fā)生的事故，如果說及時(shí)分析事故，是能夠找出問題的，但是現(xiàn)在還沒有做到這一點(diǎn)。

　　另外就是交通信息服務(wù)，可能大家都會(huì)用百度等引擎查找交通狀況和地圖，我覺得交通信息服務(wù)這方面發(fā)展得很快。剛才張主任提到各個(gè)系統(tǒng)之間信息互聯(lián)還是有困難的，但是我覺得這種情況在慢慢的好轉(zhuǎn)，尤其是在這種商業(yè)公司的推動(dòng)下，它完全是商業(yè)化的模式，應(yīng)該說它很有沖勁去組合這種信息并對信息進(jìn)行組合和分析。

　　主持人：請?jiān)试S我先問個(gè)問題，你剛才說到智能系統(tǒng)我們做了很多工作，這里面的進(jìn)步也很大，但是我作為一個(gè)智能汽車的消費(fèi)者，我可能最關(guān)心的就是在開車過程當(dāng)中用導(dǎo)航，我能實(shí)時(shí)知道我要去的目的地哪條路上堵，哪條路上不堵，我們?nèi)绾文茏鞯竭@一點(diǎn)？

　　楊琪：寶馬已經(jīng)做到了，百度也是有的，它可以根據(jù)你的用時(shí)最短等情況為你推薦最好的路線，當(dāng)然這只是大城市之間。

　　主持人：剛才你提到寶馬已經(jīng)做到了，韋睿你是怎么實(shí)現(xiàn)的？

　　韋睿：我想回應(yīng)一下，因?yàn)槲覀円呀?jīng)實(shí)施了這樣一個(gè)系統(tǒng)，中國聯(lián)通是我們的服務(wù)方，我們從他們那里獲得交通的信息，還有公路的信息，我們有一個(gè)叫做實(shí)時(shí)交通信息系統(tǒng)，包括中國大的城市實(shí)時(shí)交通系統(tǒng)，能夠給你做道路的規(guī)劃，根據(jù)交通擁堵的情況。

　　我想回應(yīng)剛才的問題，信息技術(shù)能夠幫助我們減少很多的堵車問題，我知道這里堵車，我會(huì)繞著走。這是第一個(gè)。第二個(gè)如果我想到一個(gè)方向它堵住了，我的信息告訴我你在這里可能等十五分鐘，我就可以給我的朋友打電話，推遲一下會(huì)面的時(shí)間。我只要知道能堵多長時(shí)間，我肯定就會(huì)更輕松一點(diǎn)。所以IT技術(shù)能夠幫助我們，紅綠燈也是可以調(diào)節(jié)的，比方說先讓其他地方紅燈，讓綠燈多走一會(huì)兒。所以將汽車和公路系統(tǒng)整合在一起，將信息和交通管理組織部門結(jié)合起來，當(dāng)然你們也是這樣做的。中國聯(lián)通也是通過監(jiān)測手機(jī)的變化知道有其他的車輛如何，我們通過智能手機(jī)也會(huì)反饋一些信息，了解道路的實(shí)時(shí)情況。

　　主持人：我剛才的問題您還沒說完。是說要查一下地圖，或者打一下電話，做一個(gè)動(dòng)作，能不能在你的導(dǎo)航里自動(dòng)顯示出來這方面的信息？

　　楊琪：在有些城市是做到這一點(diǎn)。

　　吳新發(fā)：我們在幾個(gè)城市商是有的，但是我們剛才聽到他又提到了一個(gè)很好的概念，如果在城市里面在公車系統(tǒng)里面發(fā)現(xiàn)這幾條路特別堵的時(shí)候，交通系統(tǒng)的可以做一些，比如讓這條路先通一下等等。將信息傳遞到使用者身上或者在導(dǎo)航系統(tǒng)可以顯示出這樣的系統(tǒng)，這樣我們的智慧交通和智能汽車的結(jié)合可能是更加的緊密，更加符合人性。因?yàn)槿俗钆碌木褪遣恢罆?huì)發(fā)生什么事情，如果他知道會(huì)在什么時(shí)間發(fā)生什么樣的結(jié)果，他就會(huì)耐心的去等待。也是我們現(xiàn)在幾個(gè)大城市也許應(yīng)該可以做得到的。

　　另外一塊我建議我們在國內(nèi)幾個(gè)重要的高速道路上，常常容易發(fā)生重大事故或者是其他的事故，比如說在杭州，我們最常發(fā)生事故就是從寧波到上海的道路，到嘉興的道路，因?yàn)榭拓浟刻貏e大，所以它常常發(fā)生事故。一旦發(fā)生事故，一堵就是十幾公里，沒有人知道什么時(shí)候可以疏通，造成了停頓，造成了交通混亂。所以像這些重大地區(qū)，我們也可以提早把它列為國家優(yōu)先監(jiān)控區(qū)域，讓這些信息能夠提早掌握，發(fā)送到導(dǎo)航系統(tǒng)里面，這樣就更加符合我們現(xiàn)在要發(fā)展的智慧交通和智能汽車的結(jié)合。

　　主持人：能否請楊秘書長再簡單的告訴大家，中國智能交通系統(tǒng)未來發(fā)展方向？

　　楊琪：我覺得中國未來發(fā)展方向一定是基礎(chǔ)設(shè)施和車的結(jié)合，另外還有和人的結(jié)合，這一定是一個(gè)大的趨勢。剛才您提到信息不共享實(shí)際上是一個(gè)瓶頸，我們現(xiàn)在確實(shí)發(fā)現(xiàn)，路上的信息和車上的人，包括車本身的信息沒有共享，這是一個(gè)智能交通發(fā)展的瓶頸。

　　主持人：這個(gè)問題有可能通過車聯(lián)網(wǎng)解決。下面我們進(jìn)入最后一個(gè)話題，關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用前景。如何和汽車包括智能汽車很好的融合？請辛總先介紹介紹。

　　辛克鐸：其實(shí)我有一點(diǎn)迫不及待了。其實(shí)智能的很多事情我完全同意各位專家的觀點(diǎn)，實(shí)際上它是一個(gè)綜合解決方案，首先我得說，很多東西政府現(xiàn)在做的不到位。像歐洲在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范上已經(jīng)做了很多的舉措，這一點(diǎn)其實(shí)我們期待著政府能做一些工作。

　　車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)很大的話題，也是融合方面大家特別熱衷的事情。首先借這個(gè)機(jī)會(huì)說一下聯(lián)通這幾年干了哪幾件事。

　　也不算巧，剛才有兩個(gè)車廠的領(lǐng)導(dǎo)在這里，這兩個(gè)車廠恰恰也是我們深度合作的客戶。現(xiàn)在我們與在中國的23家汽車廠簽署了車聯(lián)網(wǎng)的合作協(xié)議這有統(tǒng)計(jì)的，在中國排名前十的車廠生產(chǎn)車的占有量已經(jīng)達(dá)到了80%。所以我們很榮幸能夠與大家深度合作，并且與大家交流的時(shí)候，像剛才說到RTI這些東西，都是智能交通很重要的內(nèi)容，很多車廠都在考慮這些問題。這個(gè)問題的解決也是政府和民間一起努力的方向。

　　另外我們也參加了政府兩客一危和北斗衛(wèi)星等等工作，我想談一點(diǎn)關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的不成熟的看法，供大家參考。

　　首先，車聯(lián)網(wǎng)到底指哪幾個(gè)觀點(diǎn)，我覺得這是應(yīng)該關(guān)注的問題，簡單說三層意思，車廠最關(guān)心的信息提供，另外是V2V或V2X，第三層是進(jìn)入因特網(wǎng)，另外是中國各界認(rèn)同的車聯(lián)網(wǎng)的觀點(diǎn)，對不對大家可以繼續(xù)探討。這里面包含很多智能交通。

　　我個(gè)人認(rèn)為，2013年中期是中國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在這之前中國的車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)功能部署期，大家不是在討論做不做車聯(lián)網(wǎng)的事情，而是車聯(lián)網(wǎng)該怎么做，有哪些功能。實(shí)際上從去年下半年開始車聯(lián)網(wǎng)發(fā)生了變化，就是大家真正很多車廠都不說做什么了，而是說我為什么做，怎么做的問題，進(jìn)入了一個(gè)如何服務(wù)運(yùn)營的階段，這是大家在考慮的。實(shí)際上中國的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是晚于歐美的，但是它將來的發(fā)展我個(gè)人認(rèn)為很可能在一些領(lǐng)域內(nèi)領(lǐng)先，這跟中國的文化有關(guān)系。比如剛才談到的呼叫中心，比如我們現(xiàn)在給寶馬提供的呼叫中心是寶馬在全球的呼叫中心，盡管在中國的部署是最晚的，但它是最大的。在中國，據(jù)簡單統(tǒng)計(jì)，人們使用一鍵呼叫的習(xí)慣是歐美大約的7到10倍，這是很可怕的。所以中國的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展必然會(huì)不同于歐美。

　　另外，大家都在想一件事情，就是現(xiàn)在進(jìn)入大云移物的時(shí)代，大家都非常看好未來，但是誰能做，誰能應(yīng)用大數(shù)據(jù)？誰都想運(yùn)用大數(shù)據(jù)，但是真正能運(yùn)用的又有多少家？這是一個(gè)值得探討的問題。拿到大數(shù)據(jù)又能做什么？這又是另外一個(gè)問題，所以有一種說法我完全贊同，實(shí)際上大數(shù)據(jù)將來是強(qiáng)者的游戲，它不取決于你到底多大，也不取決于你到底有多少大數(shù)據(jù)，而取決于你有多強(qiáng)。這個(gè)強(qiáng)取決于在你的理念方面。這一點(diǎn)我們不得不承認(rèn)，在西方一些國家的公司在大數(shù)據(jù)上的挖掘和積累思路比我們領(lǐng)先很多。

　　有幾個(gè)問題我們已經(jīng)不得不考慮了，中國的車聯(lián)網(wǎng)肯定會(huì)有別于歐美，從功能、應(yīng)用、發(fā)展方向上都是不同的，因?yàn)檫@取決于中國的社會(huì)文化、政治經(jīng)濟(jì)體制、體系環(huán)境，另外還有一個(gè)特別敏感的問題，就是大數(shù)據(jù)時(shí)代的信息安全。也就是剛才所說的隱私問題，但是還是有點(diǎn)不同，這涉及到國家的隱私問題。因?yàn)楝F(xiàn)在很多大數(shù)據(jù)不在中國，而是在國外。這個(gè)問題需要向政府呼吁，如果不正確對待，將來可能會(huì)導(dǎo)致不健康的發(fā)展，甚至?xí)绊懙剿械膮⑴c者。

　　主持人：辛總剛才最后講的這個(gè)觀點(diǎn)，說中國的車聯(lián)網(wǎng)和國外不同，與文化相關(guān)，還與國情相關(guān)，如果作為一門技術(shù)來進(jìn)行應(yīng)用，當(dāng)然信息安全應(yīng)用的問題有，大數(shù)據(jù)當(dāng)然會(huì)更方便，信息應(yīng)用量也很大，那么我們來看看美國的情況，是否美國也認(rèn)為美國的車聯(lián)網(wǎng)與歐洲不同？主要問題在哪里？

　　Greg Schroeder：我主動(dòng)要求說吧。首先我要說的就是這是一個(gè)非常好的一個(gè)角度和要點(diǎn)，就是駕駛的風(fēng)格，還有期待。還有受到一般性文化的影響，當(dāng)然它發(fā)揮了非常泛泛的作用。技術(shù)的推廣以及如何使用技術(shù)受到了文化的影響，我會(huì)有一點(diǎn)緊張，當(dāng)然我們講無線的應(yīng)用和駕駛地還有一些司機(jī)能夠進(jìn)行的無線交流都是非常重要的，這是非常有作用的，對于駕駛員非常方便。在美國，我們不是這樣的。在司機(jī)之間非常少有交流和互動(dòng)，這樣一個(gè)交流相對少一點(diǎn)，但是不同的一些方法和駕駛的風(fēng)格，談到這方面，美國現(xiàn)在要做的就是什么樣的連接技術(shù)使汽車可以使用，或者車聯(lián)網(wǎng)有什么不同。

　　在美國，基于安全的應(yīng)用，關(guān)于SRC這樣的技術(shù)，也是涉及到一定的赫茲的要求，比如說一些短程的溝通是非常重要的，如果發(fā)生交通事故的話，它的罰款相對少一點(diǎn)。那么它也會(huì)有具體的要求，如果大家說你一個(gè)小時(shí)開了好幾十公里的話，它的要求會(huì)不同。那么從一輛車到另一輛車，有時(shí)候溝通也是可以非常快速的。不管如何，總會(huì)在各個(gè)地方看到交通事故發(fā)生，但是如果我們的技術(shù)能夠更加的改進(jìn)，就能夠減少交通事故的發(fā)生，避免一些情況。

　　我們談到另外一方面，信息娛樂，我想這是一個(gè)不同的環(huán)境。如果你來看看總的數(shù)據(jù)很多區(qū)域的人們，他們會(huì)使用3G、4G等等他們喜歡的技術(shù)，可能不同的國家會(huì)有不同的習(xí)慣和看法。但是我認(rèn)為，如果你處在一種環(huán)境當(dāng)中使用一種技術(shù)，不管如何，它需要習(xí)慣于這個(gè)國家的技術(shù)，才能夠使用。美國國家安全信息高速公路局也建立了一個(gè)應(yīng)對交通事故的一個(gè)界面來減少一些事故，例如推出短程溝通來避免一些事故。

　　主持人：謝謝，剛才主要從車聯(lián)網(wǎng)本身發(fā)展的角度，辛總和Greg都講了一些觀點(diǎn)，隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，作為汽車的生產(chǎn)企業(yè)或者汽車產(chǎn)品，從技術(shù)上要增加哪些，或者如何開發(fā)我們的汽車產(chǎn)品，這方面我們應(yīng)該做一些什么工作來應(yīng)對和滿足車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來？

　　吳新發(fā)：我先簡單說一下我們納智捷的工作，給我們在未來的汽車設(shè)計(jì)方面要轉(zhuǎn)變一種新的思路，就像我們現(xiàn)在習(xí)慣上一定要有一個(gè)儀表板、駕駛盤、排擋桿等等，這些問題很可能在未來新的時(shí)代里面，我們的車子會(huì)透過一個(gè)更有力量的CPU來管理這個(gè)東西，同時(shí)我們會(huì)通過現(xiàn)在的合作伙伴，比如中國聯(lián)通，我們會(huì)跟主要的數(shù)據(jù)中心，主要服務(wù)中心，將來在使用上直接在這里可以按下我需求的鍵，然后直接得到這個(gè)資訊。還有軟體，比如我將來在車上也可以淘寶，只要在車上把淘寶的軟體叫出來，在移動(dòng)過程中就可以淘寶，或者定旅館。

　　整個(gè)操作方面，現(xiàn)在一般傳統(tǒng)的機(jī)械式、實(shí)體式的東西開始減少，可能會(huì)透過一個(gè)大型的數(shù)個(gè)主要觸控面板和強(qiáng)有力的運(yùn)算CPU，以及有信號(hào)強(qiáng)力的溝通發(fā)信系統(tǒng)和通信服務(wù)運(yùn)營商的合作，在這部分包括車子使用安全、車子周身安全包括我在平常電腦里面可以應(yīng)用的部分，我們都可以在車上應(yīng)用。對于我車子有任何的問題，我可以有自我診斷的功能系統(tǒng)。如果自我診斷的結(jié)果自己沒有辦法處理，可以馬上連接到專家系統(tǒng)，可以告訴你如何處理。再?zèng)]有辦法處理，就會(huì)有安全團(tuán)隊(duì)來幫助你處理。這是我們在未來新一代的智能化概念來應(yīng)對未來新一代的車聯(lián)網(wǎng)這樣的一個(gè)發(fā)展，這是我們正在研究以及在未來2020年前大概陸陸續(xù)續(xù)會(huì)實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)構(gòu)想。這是納智捷現(xiàn)在在做的一些事情。

　　韋睿：我想這個(gè)問題就是在中國和其他地方在車聯(lián)網(wǎng)方面有不同，這是一點(diǎn)。我們確實(shí)也看到，也有很多方面，最主要的就是使用的技術(shù)的不同，我們在歐洲和美國也是不盡相同的，我們已經(jīng)能夠整合了系統(tǒng)，有很多中國的車上也裝載了系統(tǒng)，還有像一些餐館應(yīng)用信息和程序，以及空氣的質(zhì)量，也可以檢測出來，它可以告訴你外面的空氣質(zhì)量如何，你是否需要開窗或者是否需要打開風(fēng)扇，這樣的車是非常智能化，可以符合該國的需要。

　　另外一方面，我覺得中國的消費(fèi)者非常感興趣的就是能夠測試體驗(yàn)的一些新技術(shù)，這對于中國來說是獨(dú)特的，這就使我們有一個(gè)更大的潛能去超越傳統(tǒng)的市場。因?yàn)橹袊梢哉f是一片沃土來發(fā)展這個(gè)智能汽車。

　　Dr.Donald E.Panoz：是的，我有點(diǎn)想發(fā)表意見。我不是這個(gè)領(lǐng)域的專家，我也不是分析師，談到創(chuàng)新技術(shù)，談到開發(fā)，就像夢想一樣，要夢想成真這超越了我的知識(shí)。但是在議程里面，我發(fā)現(xiàn)了一項(xiàng)非常有意思的事，就是中國的商業(yè)模式，它和別的地方是有區(qū)別的。

　　這兩天我聽到了很多信息，人們是非常開放的，非常擅長理解新的事物。你們已經(jīng)成為全世界最大的汽車生產(chǎn)國，商業(yè)模式從外國應(yīng)該怎么學(xué)，我想在一些企業(yè)里面人們談到的透明度是非常重要的。我們希望公司成為更多的投資者，當(dāng)然也支持這樣的一些政府走出去投資。我認(rèn)為不管互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)或者其他點(diǎn)一個(gè)鍵就能實(shí)現(xiàn)的技術(shù)或服務(wù)也好，可能在未來這已經(jīng)超過了我們現(xiàn)在能想象的內(nèi)容。中國是一個(gè)偉大的市場，我們要了解這里的情況，找出問題，以后也能解決問題，當(dāng)然前提是跟外界對話。我覺得你們做的很好，我們也能夠從中國學(xué)到很多經(jīng)驗(yàn)。

　　楊琪：我想說幾句，剛才Greg提到V2X的問題，實(shí)際上我覺得從中國的企業(yè)來說，可能更多要注意這方面世界的發(fā)展。因?yàn)閾?jù)我所了解，美國已經(jīng)在底特律進(jìn)行了大型的V2X的連接試驗(yàn)，在歐洲很多大的汽車廠商也在做V2X的合作試驗(yàn)。這些不是專門的ITS企業(yè)在做，而是大型的企業(yè)來做。所以我覺得首先從企業(yè)來講應(yīng)該要注意這方面的發(fā)展方向。

　　另外，V2X在我國的通信標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)于上個(gè)月發(fā)布，這可能和美國和歐洲都不同，所以我覺得從這個(gè)角度來說，中國的企業(yè)應(yīng)該說有后發(fā)優(yōu)勢，應(yīng)該說不會(huì)落后。

　　主持人：時(shí)間關(guān)系，我們的話題就暫時(shí)談到這里。剛才我們幾位嘉賓從產(chǎn)業(yè)融合的總體，智能汽車、ITS再加上車聯(lián)網(wǎng)的問題，分別談了自己的高見。聽了以后感覺收獲很大，有些觀點(diǎn)耳目一新，相信在座各位可能也有很多感興趣的問題，可能有些東西還想進(jìn)一步了解。下面的時(shí)間交給大家。看看大家有什么問題，希望這些嘉賓共同探討。

　　新浪汽車：我有一個(gè)問題想問一下辛總，剛才從您的講述中，我能否這樣總結(jié)，現(xiàn)在無論是中國還是國際上，車聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)的重要問題是整車廠分享數(shù)據(jù)，和我們現(xiàn)在的移動(dòng)或通信運(yùn)營商關(guān)于大數(shù)據(jù)打通的問題？

　　辛克鐸：如果讓你產(chǎn)生這種想法，那是我的錯(cuò)。我覺得不只是一個(gè)信息打通的問題，其實(shí)我想核心的問題在于大數(shù)據(jù)。現(xiàn)在大家都知道，實(shí)際上獲取數(shù)據(jù)的方式有很多，我個(gè)人認(rèn)為，主機(jī)廠，就是車的OEM，應(yīng)該在車聯(lián)網(wǎng)里面扮演一個(gè)重要的角色，當(dāng)然它也有存量的問題，這實(shí)際上是很多后裝車廠的機(jī)會(huì)，后裝車廠也發(fā)展的很快。當(dāng)然大家知道，從數(shù)據(jù)來講，中國有上千家從業(yè)者，中國聯(lián)通也是其中之一，大家都認(rèn)為數(shù)據(jù)是非常重要的。我認(rèn)為現(xiàn)在數(shù)據(jù)是非常分散的，數(shù)據(jù)達(dá)不到一定的數(shù)量不能簡單的稱為大數(shù)據(jù)，但是數(shù)據(jù)多了未必是大數(shù)據(jù)。只有真正的大數(shù)據(jù)如何使用，我的觀點(diǎn)是業(yè)內(nèi)應(yīng)該合作，這也是我們一直秉持的觀點(diǎn)。各方有各方的數(shù)據(jù)在手，各方合作才能充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)的作用和意義。

　　江蘇交通廣播：您好，我想問一下剛才談到的所謂獲取汽車數(shù)據(jù)的問題，這一兩年有關(guān)從汽車OBD接口，讀取設(shè)備很多，有報(bào)道說開發(fā)這種設(shè)備的廠家有兩三千，但是在國內(nèi)好像對OBD的讀取ECU數(shù)據(jù)方面廠家都有一定的壁壘，我不知道在這方面您有什么樣的看法？

　　韋睿：我不知道我是否理解了你的問題，就是我們怎么來獲取數(shù)據(jù)。那我們從后向前來講，現(xiàn)在這個(gè)問題就是現(xiàn)在的數(shù)據(jù)有多敏感，有些公司是不是比其他的公司數(shù)據(jù)更敏感。我們可以想想銀行帳戶，銀行非常清楚的了解你，你晚上吃飯花了多少錢。我們總是從不好的方面來考慮，比如說你去一個(gè)地方，有一個(gè)自行車把你撞倒了，你一下子沒有任何意識(shí)了。如果醫(yī)生找到我，知道我的血型是什么，知道我以前吃過什么藥，如果他知道這些信息我會(huì)很高興。當(dāng)然這是大數(shù)據(jù)現(xiàn)在面臨的問題，能夠更加好的早一些獲得信息，更好的提供服務(wù)，更快的提供服務(wù)，服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)更加一致，所以說數(shù)據(jù)獲取，大家總是從悲觀的、不好的角度來看，而實(shí)際上我們應(yīng)該從更加樂觀的方面來看。

　　從OBD數(shù)據(jù)獲取方面，有很多數(shù)據(jù)我們都需要對于汽車、汽車周邊、公路等等信息進(jìn)行獲得，只是用于汽車，不會(huì)用于其他地方。現(xiàn)在我再講一些，我們知道很多汽車的信息，有一些信息肯定是這樣的，你可以想象一下，你的手機(jī)廠商知道你手機(jī)里多少信息？有手機(jī)，人家就知道你在什么地方。那么手機(jī)的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)公司可能會(huì)知道你去了什么地方，在什么地方呆了多長時(shí)間，他們要比汽車行業(yè)知道的信息多得多。你的銀行，你的通訊運(yùn)營商等等，汽車和他們相比，知道的信息要少得多，你為什么要擔(dān)心呢？

　　Greg Schroeder：我想再評論一下關(guān)于大數(shù)據(jù)的問題，我不是回答OBD的問題。我現(xiàn)在感覺就是將設(shè)備和汽車聯(lián)系起來的一個(gè)汽車之上的診斷系統(tǒng)，在美國我們也有這樣的問題，就是設(shè)備和汽車連接做診斷等等這些的問題。環(huán)境機(jī)構(gòu)也有一些標(biāo)準(zhǔn)，就是某一些渠道或者說通道是需要很多汽車的要求的頻道，然后汽車廠商之間也有一些標(biāo)準(zhǔn)，未來可能會(huì)有更多的頻道或頻率，我不知道中國標(biāo)準(zhǔn)化是怎樣的過程，在美國，有很多渠道的數(shù)據(jù)在短時(shí)間都是無法獲取的，而必須是你做汽車的生產(chǎn)廠商，才能夠獲取信息。

　　關(guān)于大數(shù)據(jù)方面，有很多大數(shù)據(jù)的好處，當(dāng)我們使用某些方面的大數(shù)據(jù)的時(shí)候，很多時(shí)候人們總是關(guān)注大數(shù)據(jù)不好的那一面，例如泄露泄露信息的問題。我之前提到過這個(gè)問題，在美國，如果信息的泄露能夠給我?guī)硪欢ê锰幍脑挘覀冞€是愿意的。比如說，我們每天如果能夠獲得那些我們非常想購買的那些產(chǎn)品的廣告，我們就會(huì)非常高興，怎么能獲得呢？肯定會(huì)是我們一些信息的披露，我們獲得的好處，就是得到這些精準(zhǔn)的廣告投放，對于我們來說還有很多的好處，這和剛才我們講的這些隱士等等，我們愿意用一點(diǎn)點(diǎn)的隱私來換取帶來的好處，當(dāng)然這只能對我自己有好處，而不能對別人。

　　另外一個(gè)大的問題，大數(shù)據(jù)不僅僅是汽車，還有市場。市場能夠獲取個(gè)人的信息，當(dāng)然肯定是為了信息的擁有者本人，為他的好處。不一定是現(xiàn)在的汽車，可能是未來的汽車，會(huì)能夠給他們帶來好處。大數(shù)據(jù)不僅僅是從汽車那里獲取數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)是從汽車，從網(wǎng)絡(luò)的使用方式等等各種各樣的渠道來獲取信息，將系統(tǒng)信息用算法進(jìn)行計(jì)算，然后獲取產(chǎn)生一定的意義，這么做肯定很難。現(xiàn)在的工具就是做大數(shù)據(jù)分析和抓取的數(shù)據(jù)還是很幼稚，或者說很初級。但是未來潛力是非常大的，也許十年之后就會(huì)有很大的不同。當(dāng)然只是簡單的從信息把數(shù)據(jù)中獲取出來，并不是很簡單的問題。

　　提問：我問的不能是說問題，而是探討。因?yàn)橐脖容^前沿，我想咨詢一下，我有一輛車，上面那些功能像吳總說的基本上都有，包括一鍵導(dǎo)航，包括車發(fā)生碰撞以后自己聯(lián)系保險(xiǎn)公司報(bào)警，這些功能都有，而且它把你所有的OBD數(shù)據(jù)都傳到了汽車廠商的后臺(tái)，包括你車的位置全部能知道。這個(gè)時(shí)候我有一種感覺，互聯(lián)網(wǎng)和車的融合會(huì)產(chǎn)生隱私和安全的問題，就是說現(xiàn)在它只是基于那個(gè)車的數(shù)據(jù)是單方面發(fā)到廠家，而后面極有可能那些數(shù)據(jù)會(huì)從廠家再發(fā)回車上，這會(huì)產(chǎn)生個(gè)人隱私和安全的問題。這是第一個(gè)問題。

　　第二個(gè)是我在用車的時(shí)候我發(fā)現(xiàn)我用的最多的是一鍵導(dǎo)航和車載電話，其他功能都用不到。而我經(jīng)常用的功能，一個(gè)智能手機(jī)就全部包含了。所以第二個(gè)問題是智能手機(jī)和車載互聯(lián)網(wǎng)有一個(gè)沖突，這就是為什么歐洲有些企業(yè)只是在車上搞了一個(gè)智能手機(jī)的支架，而沒有搞智能系統(tǒng)。所以第一個(gè)問題是隱私和安全，第二個(gè)問題是智能手機(jī)和車載互聯(lián)網(wǎng)的矛盾，關(guān)于這樣的問題，各位有什么想法？

　　主持人：剛才其實(shí)也談到了關(guān)于隱私的問題，請辛總簡單回答一下。

　　辛克鐸：關(guān)于隱私的問題，這句話我可以相對比較負(fù)責(zé)任的代表通信運(yùn)營商和車廠來說，因?yàn)槲覀冊谟懻撨@個(gè)問題的時(shí)候，我們是有原則和底線的。因?yàn)樯婕暗絺€(gè)人隱私的問題，國家都有基本的規(guī)定。你不要擔(dān)心，大家都是守法的。我們和車廠是遵守國家法律的，不會(huì)無端去看某一個(gè)人的相關(guān)信息。在前一段時(shí)間，有些出賣個(gè)人隱私的事情泛濫的時(shí)候，其他通信運(yùn)營商也有人因此被繩之以法，所以跟我們的合作伙伴，我們對待這個(gè)問題都是很謹(jǐn)慎的，不會(huì)看到你在哪里或者你是誰。聽說美國有規(guī)定，只要你不是確定某個(gè)人的信息，就不屬于隱私信息。因?yàn)槟悴恢浪钦l。至于路上有多少人，那是公眾信息，所以這個(gè)你不要擔(dān)心，最起碼我們聯(lián)通和合作伙伴涉及到這個(gè)問題是會(huì)遵守法律法規(guī)的，不會(huì)看你信息的。

　　針對手機(jī)模式，我也說幾句，坦率講，現(xiàn)在可以通過手機(jī)實(shí)現(xiàn)很多功能。我再補(bǔ)充一下，剛才你說為什么只用個(gè)一鍵導(dǎo)航而不用別的，我覺得2013年上半年中旬開始中國的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)入了第二個(gè)階段。在這之前，實(shí)際上你覺得沒有功能你是必須用的，它和用戶貼得不夠近。從2013年大家開始探索這些東西，比如保險(xiǎn)，還有一些跨行業(yè)的問題也開始出現(xiàn)。現(xiàn)在大家都在探討將來車上的遠(yuǎn)程手機(jī)控制，這也是一個(gè)融合的概念。

　　韋睿：我很快地講一下關(guān)于手機(jī)和汽車的問題，手機(jī)有很多功能，但是可以和汽車融合。有兩個(gè)問題，如果說你的車出了很大的事故，那么你的汽車可以給救護(hù)車打電話，你不知道有多少人在你的汽車上，有多少氣囊出來了，而且這個(gè)汽車可能會(huì)翻。汽車和電話結(jié)合起來有很多好處，比如說你通過汽車給你的餐館訂餐，如果堵車了，汽車可以汽車智能化和飯館來進(jìn)行交流，我堵車了，堵多長時(shí)間等等，手機(jī)是沒有這個(gè)功能的。汽車智能化有很多手機(jī)無法實(shí)現(xiàn)的好處。

　　主持人：其他問題請大家在之后進(jìn)行交流，我想Greg還有很多好的想法和建議。我們今天的頭腦風(fēng)暴，關(guān)于產(chǎn)業(yè)融合與創(chuàng)新應(yīng)該說開得非常好，互動(dòng)也非常好。第一個(gè)是主動(dòng)安全是初級的智能汽車的技術(shù)，智能汽車也是交通的主要組成部分，是未來智能汽車、路協(xié)同系統(tǒng)的一個(gè)基礎(chǔ)，智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)包括交通需要同步發(fā)展，從而形成安全舒適、節(jié)能環(huán)保和效率的一體化交通系統(tǒng)，這是第一點(diǎn)。

　　第二個(gè)是目前我國智能交通系統(tǒng)技術(shù)正在向人車一體化、協(xié)同化和網(wǎng)格化的方向發(fā)展，未來一段時(shí)間，中國智能交通未來的任務(wù)是要把握好我國城鎮(zhèn)化發(fā)展、智慧城市建設(shè)等機(jī)遇，在技術(shù)創(chuàng)新不斷取得進(jìn)展的同時(shí)加快成果的轉(zhuǎn)化，技術(shù)轉(zhuǎn)移，加大應(yīng)用力度。

　　第三個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)汽車的行業(yè)融合是大勢所趨，雖然車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展很多年，但仍然面臨著產(chǎn)業(yè)鏈沒有完全打通，多頭管理，缺乏盈利模式等難題，需要更大的力量推動(dòng)，盡快形成完整的車聯(lián)網(wǎng)這樣的產(chǎn)業(yè)鏈。其中商業(yè)運(yùn)行模式是車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵。

　　這三個(gè)重要的認(rèn)識(shí)，或者說是大家的看法，我想這都是產(chǎn)業(yè)融合和創(chuàng)新的未來相當(dāng)一段時(shí)間的重要內(nèi)容。中國汽車產(chǎn)業(yè)要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國的戰(zhàn)略，就需要各個(gè)產(chǎn)業(yè)之間、各個(gè)行業(yè)技術(shù)之間不斷融合，要在深度融合基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，要在高度創(chuàng)新的潛力下再進(jìn)一步深度融合，這樣才能推動(dòng)我們汽車技術(shù)和整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，也包括相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)和不斷的發(fā)展。

　　好，本節(jié)頭腦風(fēng)暴汽車產(chǎn)業(yè)融合和創(chuàng)新到此結(jié)束，非常感謝各位嘉賓，感謝各位領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓的聆聽和互動(dòng)。謝謝！