2017年新能源車銷量或達50萬臺

　　彭波：我比較關注到底市場對新能源汽車的需求多大？我們今年看到北京新能源汽車搖號是首次超過指標供給量。你能感覺到這種增速嗎？是真的會有噴涌而出的過程，還是說這只是自然的增長，沒有爆發(fā)點。

　　張勇：這個問題很好，也是我們汽車企業(yè)自己內(nèi)部在研討的問題。為什么呢？從這幾年的發(fā)展和運行來看，很多企業(yè)實際上對這個問題也沒有看透。有很多企業(yè)不點名，只是看，嘗試做出一、兩款產(chǎn)品應付應付。但是有的企業(yè)是義無反顧地扎進去，北汽是一個代表。我對市場的認知是，一個新興事物真正大規(guī)模地應用，甚至是顛覆我們，取代原來的產(chǎn)品首先是需要理念的變化。現(xiàn)在的電動車是可以有取代的，電動車對消費者來講，就是一個出行的工具，出行工具現(xiàn)有燃油車已經(jīng)可以實現(xiàn)這個功能，我為什么要變呢？

    首先這一點你得說服他，是價值優(yōu)勢、使用便捷還是性能更好，可靠性更好，這個你得說服消費者，也就是消費者的痛點，你讓他用得好，大規(guī)模用，要解決這幾個問題，這是消費端的問題。政府端有環(huán)保壓力，有環(huán)保考量，對于企業(yè)來講，我的車要趨向于消費者的心理價位，滿足消費者的行駛里程，充電便捷，可靠性好。

    各方的期望值慢慢往一塊兒靠，通過這兩年的發(fā)展，企業(yè)應該是認識到這個市場是未來的發(fā)展方向，政績目標一定是這樣。現(xiàn)在是考慮時間長短的問題，什么時候的問題。我個人認為隨著這兩年消費者理念慢慢變化，應該感謝特斯拉，在特斯拉之前普通消費者對電動車認識很少，只是關注和持懷疑態(tài)度。覺得那是公共服務領域才能用到的，但是特斯拉顛覆了這個印象，對消費者進行了普及，這是非常好的方式。隨著消費者規(guī)模擴大，越來越接受這個事物。第二個企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)，包括供應鏈上，整個產(chǎn)業(yè)鏈都向消費者期望值上靠，包括政府大力支持，真正的市場爆發(fā)點，我個人認為應該是2017、2018年，現(xiàn)在的速度每年都是以300%、500%的速度往前走，也許這個速度還不夠快，還沒有到急速狀態(tài)。比如說智能手機取代原來的諾基亞等傳統(tǒng)手機，普通消費者來看是一夜之間，我認為這個“一夜之間”的爆發(fā)點，應該是在2017、2018年，真正做到一年50萬臺、100萬臺，我認為真的那個時候是爆發(fā)期。

　　發(fā)展電動汽車服務比銷量更重要

　　烏琳高娃：提到新能源，提到智能車都是解決當今比較熱的議題，包括車型的轉型，與互聯(lián)網(wǎng)的結合。我們提到新能源，實際我們解決最主要的問題是節(jié)能環(huán)保的問題。現(xiàn)在鼓勵新能源電動車這塊，政府也做了大量推動措施。但是在我看來這種措施是它實施環(huán)節(jié)中的一步而已，而不是最終目的。我們知道中國人口是非常龐大的體系，我們不可能達到像美國那樣的汽車保有量，如果達到的話，我們的出行非常糟糕。作為企業(yè)，我們在考慮環(huán)保的時候，有沒有考慮出行本身的困難，它也會成為未來的困擾在我們面前。從我們企業(yè)來看，我們發(fā)展新能源車也好，智能車也好，最終的目的是為了使我們出行便捷、環(huán)境舒適和美好。如果說新能源車的發(fā)展方向，是大部分人還是擁有自己私有車是方向的話，那我們的初衷就沒有達到。我想問一下，北汽新能源對中國城市未來的發(fā)展方式，和它的預見和規(guī)劃是怎樣的，是只從賣車角度考慮，還是有其他的想法？

　　張勇：實際上是兩面辯證來看。第一個中國老百姓追求美好生活的愿望，實際上不僅僅是中國人，所有全世界，只要是人類都有這個追求。如果沒有電動車他也會買燃油車，這是第一個。你不可能說你不發(fā)展電動車就不買燃油車了。

　　第二個我認為電動車隨之帶來的是車輛管理，這種智慧城市的變革。電動車上最容易實現(xiàn)。而且電動車的充電問題隨著公共設施領域建設的發(fā)展，一些配套設施的到位，也許未來比加油方便。因為加油站畢竟是一個一個站點，但是充電問題隨時隨地拉一條線就可以，我覺得它會更加便捷。當然我們的電網(wǎng)需要改善，我們的智能電網(wǎng)、智慧城市體系要真正良性地運行起來。

　　剛才主持人提的問題非常好，未來的出行方式是怎樣的，一定是一個人一輛車，或者是兩、三個人保有一輛車，中國的城市空間也不允許這樣的發(fā)展。我認為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有一個趨勢，是汽車共享，這個一定是成為未來不可忽視的主要力量。比如說現(xiàn)在的易道用車，滴滴打車和專車。這種實際上是屬于共享概念。比如說這款車早上上班到樓下，樓下一停半小時晚上再開回去。城市里面一個人，頂多兩個人，極大浪費。為了解決車輛擁堵、資源的問題汽車共享是一個方面。北汽新能源在這方面做了嘗試，一個是轎車、乘用車領域，我們和富士康做了汽車租賃的公司，目前來看是中國最大的，汽車保有量是1200輛左右，今年我們要做到3000、5000輛，這主要是在北、上、廣、深。

　　彭波：我想問一下該模式到現(xiàn)在為止有盈利嗎？

　　張勇：剛開始堅持這個業(yè)務的話，需要做很多前期的布置，網(wǎng)點布置，平臺搭建，異地還車等需要做很多前期投入。而消費者接受事物需要一個過程，我認為剛開始一、兩年內(nèi)的不盈利甚至虧損這都可以接受，它一定是未來的發(fā)展方向。

　　彭波：今年你們的目標是2萬臺，您覺得這個實現(xiàn)有沒有困難？第二個新能源畢竟網(wǎng)點不像平常這么多，已經(jīng)賣出的車我們的服務問題是怎樣解決？

　　張勇：這個問題很多人問過我，但是我今天想不一樣的回答。第一個實現(xiàn)2萬臺要俯下身子，接近消費者，接近我們的購買人群，要知道他們想要什么車輛，什么產(chǎn)品，什么樣的服務，所以一定要更加聆聽消費者的聲音，要沉下去。第二個是要腳踏實地地滿足解決消費者痛點，充電問題、車輛質量問題，售后服務的問題。第三點是資源整合，以開放心態(tài)來做好這個事情。比如說我們充電設施，為了消費者的充電服務，我們與各個城市最牛、最好的充電設施供應商合作，快速解決建樁問題，速度快、質量好、充電快。

　　第二個與當?shù)刈顑?yōu)秀的租賃公司，大學院校包括車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)公司推進平臺搭建，要有開放心態(tài)。第四個是自己努力，平臺開發(fā)，智慧管家模式，不惜一切代價做好服務。我們自己認為服務比銷售更重要。最后一點完成這一點，還需要天幫忙，環(huán)境更好一些。

　　主持人：非常感謝張總與我們的分享！