中國網(wǎng)汽車訊 以“創(chuàng)新·升級”為主題的2015上海國際車展于4月20-29日在國家會展中心(上海)舉行，在經(jīng)濟新常態(tài)背景下，中國汽車將經(jīng)歷怎樣的挑戰(zhàn)和發(fā)展？車展期間，中國網(wǎng)汽車作為官方合作媒體，充分發(fā)揮中央媒體作用，對新一屆的上海車展展開全方位現(xiàn)場報道。在車展現(xiàn)場，海南一汽海馬汽車銷售有限公司廣告公關(guān)部部長徐真曉來到中國網(wǎng)汽車展臺，接受了中國網(wǎng)汽車的專訪。

上海明貓汽車科技有限公司CEO、創(chuàng)始人烏琳高娃(左)，海南一汽海馬汽車銷售有限公司廣告公關(guān)部部長徐真曉(中)，普華永道思略特咨詢公司全球合伙人彭波(右)

　　在2015年上海國際車展期間，海馬汽車共攜帶4款轎車、2款SUV及一款純電動汽車共7款汽車亮相車展。徐真曉向中國網(wǎng)汽車透露，其中2015款福美來M5 1.5T及新海馬S7 1.8T在上海車展亮相并將于5月初上市，這是兩款車載智能汽車，兩款車均搭載HM-Link車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

　　以下為采訪實錄：

　　7款車型亮相上海車展 兩款搭載HM-Link智能系統(tǒng)

　　烏琳高娃：中國夢，汽車路！這里是2015上海車展現(xiàn)場直播間，我是主持人烏琳高娃，這位是我的拍檔普華永道思略特咨詢公司全球合伙人彭波。今天有幸請到海南一汽海馬汽車銷售有限公司廣告公關(guān)部部長徐真曉先生！

　　彭波：徐部長，今年上海車展非常隆重。您這邊為我們觀眾帶來哪些驚喜，或者是展示的亮點是什么？

　　徐真曉：各位觀眾好，我們這次參展陣容是分三個系列、三個內(nèi)容。轎車的話我們有4款車型，SUV是有兩款，一款純電普利馬車型，總共是7個車型。今年對我們來說，整體是升級的概念。與這次上海車展主題“創(chuàng)新、升級”是吻合的。我們所說的創(chuàng)新和升級在哪里，一個是在車聯(lián)網(wǎng)層面，帶來了全新的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，就是海馬HM-Link，這個車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會布局在兩款主打車型，新海馬S7和2015款福美來M5。我們目前在銷的產(chǎn)品做三方面的升級，一方面是品質(zhì)升級，比方說在NVH方面，這個是我們在5月份新車上市的時候，各位觀眾可以感受一下我們NVH的變化，在整個的靜音效果上來說是做得非常好。第二個是智能升級，智能的話就是我們所說的導(dǎo)入車聯(lián)網(wǎng)全新的技術(shù)。第三個方面是動力升級，我們今年是進入T動力時代。我們有1.5T跟1.8T全面導(dǎo)入目前主打的車型上。簡單來說，就是這幾個方面。

　　彭波：我非常感興趣的是HM-Link，海馬HM-Link有什么獨特的方面嗎？或者是能給消費者帶來驚喜的地方有哪些？

　　徐真曉：我們的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品準備了很長時間，從2004、2005年開始就已經(jīng)在做準備。包括去年我們已經(jīng)在做試推廣，應(yīng)該是有幾千試推廣的量。從目前的產(chǎn)品特性來說，應(yīng)該是中國品牌可以說是第一款互聯(lián)網(wǎng)+車的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。我們也13項獨有或者是領(lǐng)先的技術(shù)。這是一款由三方共同打造，海馬整合國內(nèi)比較領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)供應(yīng)商，以及與中國的電信三方共同打造的車聯(lián)網(wǎng)平臺。也是唯一一款電信為我們開辟獨有網(wǎng)端的車聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)的平臺。從車聯(lián)網(wǎng)本身來說，我們有一些比較有意思的功能。比如說手勢操控。其實我們操控模式有3個方面，一個是觸屏，第二是語音，第三是手勢。手勢我們是出于整個安全的考慮。比如說用戶在行駛過程中聽音樂，聽音樂手一揮就行了，不用觸摸到屏幕上。不用轉(zhuǎn)移駕駛，整體來說保障安全。從整個車聯(lián)網(wǎng)來說，我們理解目前車聯(lián)網(wǎng)最終核心的優(yōu)勢還是在后臺的服務(wù)功能。娛樂性包括智能的移動端發(fā)展，大家很多都是有共性。真正用在車這個領(lǐng)域來說，后臺強大功能是核心的。這是目前所有品牌最努力想要打造的一個方向。

　　比如說車聯(lián)網(wǎng)，我們有SOS這樣的緊急救援的功能。這個功能所代表的是強大的后臺服務(wù)能力。一旦發(fā)現(xiàn)車輛預(yù)警信息，一定是要有足夠強大的后臺力量應(yīng)對。這是我們目前著力打造的后臺。我們有專門針對車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)中心，這兩年做了培訓(xùn)，包括人員的數(shù)量。

　　烏琳高娃：客戶中心包括車聯(lián)網(wǎng)這塊是海馬自己來打造，還是有合作伙伴。比如說做車聯(lián)網(wǎng)后續(xù)的方式做，是自主的方式還是第三方提供？

　　徐真曉：客戶中心是供應(yīng)商，但是管理是由海馬的客戶中心統(tǒng)一管理，包括話術(shù)和接待，人員團隊目前還不是海馬的團隊，但是管理是海馬統(tǒng)一管理。

　　烏琳高娃：關(guān)于智能車您剛才也談了很多，現(xiàn)在比較熱的話題是智能車還有新能源這塊。想問一下您現(xiàn)在做的車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的汽車功能的這一部分。現(xiàn)在在傳統(tǒng)的平臺上用還是也在新能源的汽車上用。在新能源的這塊，海馬對未來有什么計劃和規(guī)劃？還有一個問題，在智能化這塊，您認為哪一部分是傳統(tǒng)汽車上所不能實現(xiàn)的？

　　徐真曉：第一個問題是智能化在純電動領(lǐng)域的應(yīng)用。目前，我們在新的車系上還沒有導(dǎo)入車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，目前還是在電池方面的技術(shù)的逐步升級。新能源的瓶頸還是在電池方面，包括整個的公共配套設(shè)施。車聯(lián)網(wǎng)智能方面還是在應(yīng)用在民用比較普及的產(chǎn)品上面。第二個是將來智能化的汽車、這種瓶頸，我覺得確實大家也在摸索當(dāng)中，包括車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)應(yīng)用在汽車產(chǎn)品上面來說，大家的方向還不一樣，有些偏娛樂性，有些偏服務(wù)性。我覺得就瓶頸來說還在服務(wù)方面。娛樂的話，車聯(lián)網(wǎng)也有手機同設(shè)的，就是我要導(dǎo)航不一定車聯(lián)網(wǎng)有導(dǎo)航，我直接手機上面操作都可以實現(xiàn)，但是真正的瓶頸是在后臺的服務(wù)能力，這個我覺得是跟車本體結(jié)合在一起，瓶頸在這兒，就是說車一啟動，自我檢測發(fā)現(xiàn)后臺ECU這種數(shù)據(jù)的話，發(fā)現(xiàn)可能會有一些潛在的隱患風(fēng)險，但是要及時反饋到后臺管控系統(tǒng)后面，一定要有及時的客戶人員馬上去應(yīng)對，才能真正實現(xiàn)比較人性的服務(wù)。。

　　彭波：智能化是這幾年尤其是最近一、兩年說得比較熱。但是從您的判斷來看，它成為一個賣點。或者我們舉例假設(shè)海馬HM-Link是獨一無二，非常全的，你覺得消費者會因為這個而買一輛車嗎？

　　徐真曉：我覺得營銷角度有血統(tǒng)。但是一消費者買了這個產(chǎn)品，對消費者買了車真正帶來實用價值的話，還不好評估。從目前消費者的趨勢來說，跟互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，覺得這個車有便捷性。從使用的角度來說，我一直有一個觀點汽車還是回歸汽車本身，就是所謂的駕駛等方面。質(zhì)量、品質(zhì)，回歸到車本身的屬性，就像特斯拉。別人買這個車可能并不是沖車的屬性去，覺得還是互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的產(chǎn)品，只是這個技術(shù)產(chǎn)品放在車的平臺上面，可能是基于不一樣的角度。

　　彭波：剛才講到動力升級，動力是什么樣的升級，有什么樣的特點，性能上有什么樣的提升？

　　徐真曉：首先海馬將來的整個動力方向是發(fā)動機輕量化、渦輪增壓增加化、缸內(nèi)直噴化。雖然大家說新能源，包括微普、純電動，但是在傳統(tǒng)的動力來說，還是持續(xù)去挖掘它動力的潛力。

　　我們目前今年上市的1.5T跟1.8T，就整個T動力來說，可能比目前同級別的動力來說是略勝一籌。1.5T渦輪增壓發(fā)動機額定功率達到115KW/5500rpm，額定扭矩220NM/1800-4000rpm。1.8T渦輪增壓發(fā)動機額定功率達到138KW/5500rpm，額定扭矩230NM/1800-4000rpm。