中國品牌打造知名度首先要跨越品質(zhì)這條線

　　烏琳高娃：現(xiàn)在我們自主品牌的發(fā)展也蠻快的，目前的狀況下中國也有很多的自主品牌做得不錯。對于海馬汽車來講，您認(rèn)為自主品牌在現(xiàn)階段應(yīng)該怎樣突破和轉(zhuǎn)型？

　　徐真曉：這是非常重要的問題，因?yàn)樽灾髌放普麄€的趨勢屬于市場份額在下降的趨勢。但是從我們?nèi)ツ甑谋憩F(xiàn)，我們覺得還算過得去。這算比較意外的，應(yīng)該是自主品牌，中國品牌連是增長的一個品牌。我們?nèi)ツ暾麄€集團(tuán)轎車領(lǐng)域增長25%，是18萬，我們以前整個體系是在18萬這樣子。我覺得目前這種品牌的瓶頸來說，我覺得是從營銷的角度來說，是品牌。所以說消費(fèi)者對品牌的信任度，還不僅僅是知名度問題，是信任度問題。消費(fèi)者會選擇品牌，可能他的一個概念并不會選具體哪一個。比如說選合資品牌，不會選具體哪個品牌，但是在他里面會有合資品牌和中國品牌的區(qū)分，這是對整個中國品牌的信任問題。他可能選擇合資品牌一沒有具體傾向哪個品牌和車型。實(shí)際上對合資品牌沒有偏好度，但是對合資和自主來說是一個傾向。這也需要整個媒體的呼吁，包括國家的領(lǐng)導(dǎo)，因?yàn)楫吘怪袊放坪屯鈬放撇辉谝粋€起跑線，就是一個小孩與青壯年同步較量。這幾年中國品牌也還比較努力，現(xiàn)在大家所有的努力方向還是在產(chǎn)品品質(zhì)方面。剛才也講了，產(chǎn)品還是要回歸到本質(zhì)，我覺得本質(zhì)是一個很關(guān)鍵的，目前這個品牌就是品質(zhì)來說，已經(jīng)從原先剛需性的品質(zhì)到了改善性的品質(zhì)。我們早幾年的基礎(chǔ)品質(zhì)來說，在穩(wěn)定性、可靠性方面做改進(jìn)，現(xiàn)在的是應(yīng)和消費(fèi)需求，符合他們的需求。我覺得中國品牌首先要跨越品質(zhì)這條線，讓大家慢慢接受你，讓你這個產(chǎn)品相對來說比較省心。

　　目前在10萬以內(nèi)這樣一個級別的產(chǎn)品，合資與自主來說，合資跟自主實(shí)際已經(jīng)非常接近的。已經(jīng)在十萬以內(nèi)，合資企業(yè)愿意把更多的新的技術(shù)放到里面來。

　　烏琳高娃：回歸到產(chǎn)品本身的問題，可能我說得不一定對。但是自主品牌這塊，大家實(shí)力也是不相上下的狀況。我覺得是不是我們應(yīng)該把擅長的東西擴(kuò)大化了，我們不是特別擅長的盡量謹(jǐn)慎地對待。如果我們真正回歸到產(chǎn)品本身的話，價格差別又不是太大的情況下，是否可以把后續(xù)的服務(wù)做上來，讓消費(fèi)者得到更多的關(guān)照和利益。這樣的話，是不是也是一種方式來把我們的品牌做得更好？

　　徐真曉：這是從兩方面，一個是軟性角度，服務(wù)能力，品牌建設(shè)。第二個是產(chǎn)品角度來說，就是在整個技術(shù)層面做一些突破。特別是在產(chǎn)品的定位來說，做一些差異化定位。就是說我可能不是全面的鋪開，就像選擇配置的時候，是你有我也有。將來的話，可能是尋找自己獨(dú)特的產(chǎn)品定位，差異化定位。因?yàn)椴豢赡芩械亩家粯樱@樣的話，同質(zhì)化很嚴(yán)重。在這方面，海馬也有考量，在產(chǎn)品定制的差異化方面。我們的產(chǎn)品從技術(shù)角度，核心打造的是一個平臺。特別是操控方面，想打造中國品牌有差異性的優(yōu)勢，這也是市場一直積累下來的用戶的口碑。

　　彭波：我們知道海馬知道自主發(fā)展的2.0時代，您覺得重要的決錯或者我們核心的未來的策略是什么？把我們自主這塊做得越來越好？

　　徐真曉：從海口基地的角度來說，我們實(shí)際上是一個往上走、往外走，第一個是在產(chǎn)品的布局來說，我們是集中在A+級，B級這兩個品類。打造往上走的一個布局。從將來產(chǎn)品規(guī)劃方面來說，我們基本上將來每年預(yù)計1—2款戰(zhàn)略車型，2—3款車型，每年這樣一個速度。從技術(shù)來說，是從車聯(lián)網(wǎng)、動力性、新能源方面真正進(jìn)入民用化推廣。我們已經(jīng)在北京、海口山地做了試運(yùn)營，目前反饋還可以。今年的話，做這種民用化突破。

　　烏琳高娃：時間關(guān)系，本次采訪就到這里，非常感謝徐先生來到中國網(wǎng)報道現(xiàn)場。