羅伯特•博世有限公司博世底盤控制系統(tǒng)車輛系統(tǒng)工程部及自動駕駛項(xiàng)目副總裁 Michael Fausten 博士

　　中國網(wǎng)汽車9月6日訊 9月6日～7日，2014中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇在天津?yàn)I海新區(qū)隆重召開，本次論壇以“深化改革與汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略”為主題。美德維實(shí)偉克公司技術(shù)與法規(guī)事務(wù)總監(jiān)Dr. Michael F. Tschantz在論壇上演講時(shí)表示，中國目前蒸發(fā)排放法規(guī)是美國90年代的法規(guī)，意味著中國仍在使用25年前的技術(shù)。中國的標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)一步提升和改善，以便能夠更加考慮到中國本地的情況，更好的應(yīng)對中國特點(diǎn)的排放和要求。

　　以下為演講全文

　　大家好，我是美德維實(shí)偉克法律事務(wù)總監(jiān)，很榮幸受邀參加泰達(dá)論壇，我們公司在制造產(chǎn)品汽車減排方面有過很多年的經(jīng)驗(yàn)，我們的公司仍然在研發(fā)方面有著非常強(qiáng)大的承諾，并且長期堅(jiān)持提升，我們做了很多的工作，包括中國的市場。

　　今天的話題是非常重要的，中國已經(jīng)成為世界上最大的汽車市場，而且我相信是傳統(tǒng)的汽油機(jī)生產(chǎn)量也是世界第一的，所以這就給我們的交通環(huán)境等等帶來的巨大挑戰(zhàn)，這也意味著巨大的機(jī)遇，我們高科技的企業(yè)已經(jīng)成為節(jié)能減排技術(shù)領(lǐng)軍的任務(wù)和領(lǐng)軍的企業(yè)，他們將會獲得更多的機(jī)會，我們研發(fā)活動是這個(gè)樣子的，使得我們的制造商能夠增強(qiáng)競爭力，同時(shí)能夠很快的滿足市場的需求和消費(fèi)者的需求，可以幫助生產(chǎn)商降低成本，滿足法律法規(guī)和安全方面的要求，同時(shí)也能夠增強(qiáng)整個(gè)汽車的安全性、可靠性。

　　我想我們環(huán)境控制技術(shù)的研發(fā)，不會超前于政府的要求，因?yàn)槲覀兊睦砟钍浅暗模刂萍夹g(shù)不轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者的價(jià)值，同時(shí)超前的控制技術(shù)也會增加不必要的成本。所以我們對于環(huán)境來講，我們的理念也是一樣的，我們一方面要考慮到技術(shù)的進(jìn)步，政府法律法規(guī)的要求，同時(shí)要考慮到消費(fèi)者的接受能力和成本控制要求，所以我們在全世界的經(jīng)驗(yàn)，也使得我們能夠很好有效的適應(yīng)不同程度和法律框架的要求。

　　我們在接下來的幾分鐘給大家介紹一個(gè)具體的內(nèi)容，那就是汽車蒸發(fā)排放控制，我們談到了蒸發(fā)，李先生前面也談到VOC控制，他們在技術(shù)汽車生產(chǎn)過程當(dāng)中，也采取了相同的技術(shù)，是汽車排放物不排到空氣中污染，這個(gè)VOC會導(dǎo)致有害空氣污染物等等，這些有害的氣體將會就大氣造成巨大破壞的影響。

　　當(dāng)年根據(jù)各國不同的要求，會導(dǎo)致最終控制量效果的不同，我們可以看到汽車蒸發(fā)排放控制的基本原理，我們可以看到，停車時(shí)蒸發(fā)也會排放到碳罐當(dāng)中，車輛開動當(dāng)中會回收到發(fā)動機(jī)當(dāng)中，純凈的會排放到空氣里。

　　中國的蒸發(fā)排放控制和美國、加拿大之間的差距，這里面基本上把控制技術(shù)的差距列舉了一些，包括像旅游開放控制、停車時(shí)晝夜排放控制，以及行車排放控制等等。

　　我們看一看行車排放控制，這里就包括了燃油箱控制，以及高功率的碳罐等等，我們技術(shù)上的差距會造成什么樣的后果呢？我們看到在用車蒸發(fā)排放效果的差距，在美國回收率可以達(dá)到97%，在中國只有35%。

　　中國是一個(gè)非常大的市場，在面對氣候變化這樣的挑戰(zhàn)，中國也是作出巨大的程度，要減少二氧化碳溫室氣體的排放，作為排放的重要部分，車輛對于排放也是起著重要的作用，因此在排放要做努力，汽車的控制尤為重要。同時(shí)也可以繼續(xù)采用歐洲認(rèn)證法規(guī)，如果繼續(xù)歐洲認(rèn)證的法規(guī)將無法減少差距，所以這是我們提出的一些主要的點(diǎn)。

　　在這里我們看到縮小技術(shù)差距所需要的三個(gè)步驟，第一車的認(rèn)識需要加以認(rèn)識，載用車認(rèn)證需要用經(jīng)濟(jì)的方法，第三要用先進(jìn)技術(shù)支持應(yīng)用和集成。

　　載用車需要量化的具體內(nèi)容，首先需要定義因子和中國VOC的清單，我們看到實(shí)驗(yàn)室，列入中國汽車技術(shù)研究中心和其他的實(shí)驗(yàn)室都有相應(yīng)的能力完成目標(biāo)。

　　第二需要研發(fā)中國排放清單模型和積累相應(yīng)的知識，我們看到中國的技術(shù)和學(xué)術(shù)方面的領(lǐng)導(dǎo)者，比如清華大學(xué)和美國學(xué)者在這方面就有相關(guān)的工作，另外對于蒸發(fā)排放問題性也在逐漸增強(qiáng)。

　　在這樣的基礎(chǔ)之上，排放認(rèn)證的法規(guī)要引導(dǎo)先進(jìn)技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。目前我們看到，我國目前蒸發(fā)排放法規(guī)是美國90年代的法規(guī)，意味著我國及時(shí)解其他地區(qū)仍在使用25年前的技術(shù)。中國的標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)一步提升和改善，以便能夠更加考慮到中國本地的情況，更好的應(yīng)對中國特點(diǎn)的排放和要求。

　　比如說在北京等這樣的大城市，已經(jīng)開始參考蒸汽排放的標(biāo)準(zhǔn)，并引入世界先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。在這方面我們技術(shù)供應(yīng)商積極引入先進(jìn)開發(fā)支持應(yīng)用和集成，我們需要在中國建立與美國相當(dāng)?shù)募夹g(shù)研發(fā)能力，因?yàn)槠囆枰募夹g(shù)集成商進(jìn)行測試，這就要求我們的技術(shù)供應(yīng)商在研究技術(shù)方面有更多的投入來應(yīng)對不斷增加的國內(nèi)制造廠商的數(shù)量的增加。

　　除此之外還需要積累相關(guān)的技術(shù)，進(jìn)行相關(guān)研發(fā)的投入，并培養(yǎng)相關(guān)的人才，這樣才能夠使得相關(guān)技術(shù)方面有更長久的發(fā)展。

　　最后美國和加拿大實(shí)施一系列先進(jìn)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，超過97%中國在1990年早期也是制定了一些和美國相應(yīng)的政策，但是我們只有35%的回收控制。實(shí)際上法律法規(guī)會影響在中國以及在歐洲制定的法律法規(guī)，實(shí)際上并不能夠很好的控制蒸發(fā)的排放，而且在中國這方面關(guān)于蒸發(fā)排放的工作做的并不多，同時(shí)美國的CPA也一直在進(jìn)一步的來改進(jìn)他們的一些標(biāo)準(zhǔn)，而且在今年又推出一些更新的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)一步降低排放。

　　有一些廠商為了滿足美國的市場，他們可能會研發(fā)一些更為先進(jìn)、更為有效的技術(shù)以更好的滿足美國的法律法規(guī)，這些法律法規(guī)匯于2017年生效，這個(gè)會接下來應(yīng)用到技術(shù)上。

　　同時(shí)通過這樣的方法可以尋找廠商找到相應(yīng)的解決方案，同時(shí)也可以鼓勵(lì)廠商有更多的動力在車輛的減排方面來進(jìn)行更多的投資，法規(guī)也是起到非常好的作用。所以你可以看到為了進(jìn)行更好的排放控制，從法規(guī)方面來講，我們必須有非常好的法規(guī)來推動這一點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)管。

　　現(xiàn)在中國也已經(jīng)作出了自己的努力，我們會把這樣的一些技術(shù)引到中國來，來在中國營造更清醒的空氣，我覺得采取更嚴(yán)格的方式，同時(shí)政府制定法規(guī)的時(shí)候，必須明確了解，都是什么造成這樣的排放，排放的具體原理是什么，只有這樣才可以讓蒸發(fā)的排放給予足夠的重視。

　　只有監(jiān)管方向和投資和研發(fā)方向是一致的，只有這樣監(jiān)管才是有用的，這就是我的發(fā)言，非常感謝！